Need on muutuste ajad, mida autotööstuses elatakse. Pärast mõne mudeli elektrifitseerimist astus Ferrari uhiuue mudeliga järjekordse “sammu” tuleviku poole Ferrari 296 GTB.
See “au”, mis langeb modellile, kelle spioonifotod mõni aeg tagasi teieni tõime, on suurepärane. Lõppude lõpuks on see esimene Ferrari teedel, mis saab V6 mootori ja mehaanika, millega ta seostab Maranello maja modernsusele järjekordse "möönduse": pistikhübriidsüsteemi.
Enne kui anname teile üksikasjalikult teada selle uue Ferrari "südame", selgitame lihtsalt selle nimetuse päritolu. Arv "296" ühendab töömahu (2992 cm3) teie silindrite arvuga, samas kui akronüüm "GTB" tähistab "Gran Turismo Berlinetta", mida Cavallino Rampante kaubamärk on pikka aega kasutanud.
esimene uuest ajastust
Kuigi Ferrari V6 mootorid on eksisteerinud juba ammu, esimene pärineb aastast 1957 ja animeeris ühekohalist Vormel 2 Dino 156, on see esimene kord, kui sellise arhitektuuriga mootor ilmub Enzo Ferrari asutatud kaubamärgi maanteemudelisse. .
Tegemist on uhiuue mootoriga, mida 100% toodab ja arendas Ferrari (bränd jääb "uhkelt üksi"). Selle töömaht on ülalmainitud 2992 cm3 ja sellel on kuus silindrit, mis on paigutatud pingele 120º V. Selle mootori koguvõimsus on 663 hj.
See on seeriamootor, millel on ajaloo suurim erivõimsus liitri kohta: 221 hj/l.
Kuid mainimist väärivad üksikasjad. Esmakordselt leidsime Ferraris kahe silindriploki keskele paigutatud turbod – konfiguratsiooni, mida tuntakse kui "kuum V", mille eeliste kohta saate teada sellest artiklist meie AUTOPEDIA jaotises.
Ferrari sõnul ei säästa see lahendus mitte ainult ruumi, vaid vähendab ka mootori massi ja viib raskuskese madalamale. Selle mootoriga seoses leiame veel ühe elektrimootori, mis on paigaldatud tagumisse asendisse (järjekordne esimene Ferrari jaoks), võimsusega 167 hj, mille toiteallikaks on 7,45 kWh võimsusega aku ja mis võimaldab sõita kuni 25 km ilma tilkagi raiskamata. bensiin.
Selle “abielu” lõpptulemuseks on maksimaalne kombineeritud võimsus 830 hj kiirusel 8000 p/min (väärtus kõrgem kui F8 Tributo ja selle V8 720 hj) ja pöördemoment, mis tõuseb 740 Nm-ni 6250 p/min juures. Pöördemomendi tagaratastele ülekandmise eest vastutab automaatne kaheksakäiguline DCT-käigukast.
Kõik see võimaldab Maranello uusimal loomingul saavutada 100 km/h vaid 2,9 sekundiga, läbida 0–200 km/h 7,3 sekundiga, läbida Fiorano ringraja 1 min 21 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks üle 330 km/h.
Lõpuks, kuna tegemist on pistikhübriidiga, toob “eManettino” meieni mõned “erilised” sõidurežiimid: tüüpilistele Ferrari režiimidele nagu “Performance” ja “Qualify” on lisatud “eDrive režiimid”” ja “Hybrid”. Kõigis neis on elektrimootori ja regeneratiivpidurduse "kaasamise" tase parameetrid sõltuvalt valitud režiimi fookusest.
"Perekondlik õhk", kuid paljude uute funktsioonidega
Esteetika valdkonnas on jõupingutused aerodünaamika vallas kurikuulsad, tõstes esile õhu sisselaskeavade (mõõtmetes ja arvus) vähendatud miinimumini ning aktiivsete aerodünaamiliste lahenduste kasutuselevõttu suurema survejõu loomiseks.
Lõpptulemuseks on mudel, mis on säilitanud "pereõhu" ja mis tekitab kiiresti seose uue Ferrrari 296 GTB ja selle "vendade" vahel. Seest sai inspiratsiooni SF90 Stradale, keskendudes peamiselt tehnoloogiale.
Armatuurlaud on esteetiliselt nõgusa kujuga, tuues esile digitaalse armatuurlaua ja selle külgedele paigutatud puutetundlikud juhtnupud. Hoolimata moodsast ja tehnoloogilisest välimusest pole Ferrari loobunud detailidest, mis meenutavad tema minevikku, tuues esile keskkonsooli käskluse, mis tuletab meelde omaaegsete Ferraride “H” kasti käsklusi.
Assetto Fiorano, hardcore versioon
Lõpuks on olemas ka uue 296 GTB kõige radikaalsem versioon, Asseto Fiorano variant. Jõudlusele keskendudes toob see kaasa rea kaalu vähendamise meetmeid, millele lisab veelgi hoolikama aerodünaamika mitme süsinikkiust lisandiga esikaitseraual, et suurendada survejõudu 10 kg võrra.
Lisaks on sellel Multimatic reguleeritavad amortisaatorid. Spetsiaalselt raja kasutamiseks mõeldud need on otseselt tuletatud võistlustel kasutatavatest. Lõpuks ja alati roomikuid silmas pidades on Ferrari 296 GTB-l ka Michelin Sport Cup2R rehvid.
Kuna esimeste üksuste tarnimine on kavandatud 2022. aasta esimesse kvartalisse, pole Ferrari 296 GTB-l endiselt Portugali jaoks ametlikke hindu. Meile anti aga hinnang (ja see on hinnang, kuna hinnad määrab kaubandusvõrk pärast mudeli ametlikku esitlemist), mis viitab hinnaks koos maksudega 322 000 eurot tavaversiooni ja 362 000 eurot. eurot Assetto Fiorano versiooni eest.