Euroopa Parlament esitas eelmisel teisipäeval karmima seaduseelnõu, mis puudutab uute Euroopa Liidus müügil olevate sõidukite heitkoguste lubamist. Ettepaneku eesmärk on lahendada huvide konfliktid riiklike reguleerivate asutuste ja autotootjate vahel. Eesmärk on vältida tulevasi lahknevusi heitkoguste mõõtmisel.
Eelnõu sai 585 saadiku poolthääle, vastu oli 77 ja erapooletuks jäi 19 saadikut. Nüüd valmib see läbirääkimistel, kuhu on kaasatud regulaatorid, Euroopa Komisjon, liikmesriigid ja ehitajad.
Millest see räägib?
Euroopa Parlamendis heaks kiidetud ettepanekus tehakse ettepanek, et autotootjad lõpetaksid oma sõidukite tarbimise ja heitkoguste sertifitseerimise eest otse testimiskeskustele maksmise. Need kulud võivad kanda liikmesriigid, mis katkestab tihedad suhted ehitajate ja katsekeskuste vahel. Pole välistatud, et selle kulu katavad ehitajad tasude kaudu.
Kui pettus avastatakse, on reguleerivatel asutustel võimalus ehitajaid trahvida. Nendest trahvidest saadavat tulu saaks kasutada autoomanikele hüvitamiseks, keskkonnakaitsemeetmete suurendamiseks ja järelevalvemeetmete tugevdamiseks. Kõne all olevad väärtused tähendavad kuni 30 000 eurot müüdud petusõiduki kohta.
Liikmesriikide poolel peavad nad igal aastal riiklikul tasandil testima vähemalt 20% turule lastud autodest. Samuti võiks EL-ile anda volitused pisteliste testide läbiviimiseks ja vajadusel trahvide tegemiseks. Riigid seevastu saavad üksteise tulemused ja otsused üle vaadata.
EI TOHI MÄRATA: jätke diislitega hüvasti. Diiselmootorite päevad on loetud
Lisaks nendele meetmetele võeti meetmeid ka õhukvaliteedi parandamiseks ja heitetestide reaalsusele lähemale viimiseks.Mõned linnad nagu Pariis või Madrid on juba teatanud plaanist suurendada oma keskustes autoliikluse piiranguid, eriti diiselmootoriga autodel.
Hiljem sel aastal rakendatakse ka uusi homologeerimiskatseid – kergete sõidukite maailma ühtlustatud katset (WLTP) ja RDE (Real Emissions in Driving). autojuhid igapäevaselt.
Ootused ja kasutamata võimalus.
Tulenevalt asjaolust, et sellel ei ole juriidilist sidet, võib suur osa selles eelnõus sisalduvast pärast läbirääkimisi muutuda.
Keskkonnaühendused kurdavad, et Euroopa Parlamendi enda raporti üht peamist soovitust ei järgitud. Selles aruandes soovitati luua sõltumatu turujärelevalveasutus, mis oleks sarnane EPA-ga (USA keskkonnakaitseagentuur).
Diiselmootorite jaoks tõmbub ümbritsemine üha tihedamaks. Rangemate standardite ja tulevaste liikluspiirangute vahel peavad diislikütused leidma oma järeltulijad bensiini poolhübriidlahendustest. Stsenaarium, mis peaks olema nähtav eelkõige järgmise kümnendi alguses, peamiselt madalamates segmentides.