Alates 2017. aastast Portugali turul esindatud Renault Kadjar siiani oli tal probleem konkurentsiga: teemaksuseadus. Renault’ linnamaasturi klassifitseerimiseks 1. klassi pidi see läbima pika modifitseerimis- ja heakskiitmisprotsessi, mis mitte ainult ei röövinud sellelt umbes aasta turul olnud aega, vaid sundis seda pakkuma ka ainult ühe mootoriga.
Kuid mitte sihilikult, praktiliselt samal ajal, kui Renault Kadjari uuendas, muutus ka teemaksuseadus, mis lubas Prantsuse kaubamärgil müüa oma linnamaasturit Portugalis selle valikuga: kolm varustustaset, neli mootorit, 4×2 ja 4×4 versioonid (need on ikkagi klass 2), ühesõnaga kõik, mis võistlusel juba oli.
Seega usub Renault tänu uuele tasulisele klassifikatsioonile ja nelja mootori tulekule, et tema linnamaastur suudab vastu pidada sellistele mudelitele nagu Nissan Qashqai, Peugeot 3008 või SEAT Ateca. Et teada saada, kui palju Kadjar konkurentsis on, läksime Alentejole seda avastama.
Esteetika on muutunud... aga vähe
Peale esitulede uue LED-signatuuri, uute udutulede, ümberkujundatud tagurdustulede, ümberdisainitud kaitseraudade (esi- ja taga), uute rataste (19-tolliste) ja mõnede kroomirakenduste on Prantsuse linnamaasturis vähe muutunud. Kuid otse-eetris näivad muutused olevat end ära tasunud – Kadjari poos näis olevat lihaselisem.
Eestvaates torkab silma kaitseraua uus alumine osa ja kroomitud aktsentidega iluvõre.
Kui väljast oli remont diskreetne, siis sees tuleb erinevuste tuvastamiseks kaasas kanda luupi. Välja arvatud uued kliimaseadmed, uued elektriliste akende juhtnupud, ventilatsiooniavad ja USB-sisendid tagaistmetele ja uus käetugi, on Prantsuse linnamaasturi sees kõik sama, sealhulgas 7-tolline teabe- ja meelelahutusekraan (mis see on). Üsna intuitiivne kasutada).
Koostekvaliteedi poolest on Kadjaris vaheldumisi pehmed (armatuurlaua peal) ja kõvad materjalid, kuid vastupidavus on heas plaanis, ilma parasiitmürata.
Neli mootorit: kaks diisel- ja kaks bensiinimootorit
Esimest korda pärast Portugali saabumist pakub Kadjar enamat kui lihtsalt mootor. Peamine uudsus on uue vastuvõtmine 1,3 TCe 140 hj ja 160 hj versioonides , mille diisel pärineb 1,5 sinine dCi 115 hj ja uus 1,7 sinine dCi 150 hj (See saabub alles kevadel ja on ainuke mootor, mida saab seostada nelikveoga).
Telli meie Youtube'i kanal
Väiksema versiooni puhul annab 1,3 TCe võimsust 140 hj ja 240 Nm ning seda saab kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või EDC seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga, Renault teatab kombineeritud mootori kütusekuluks 6,6 l/100 km. tsikkel (EDC kastiga 6,7 l/100 km).
Kõige võimsamas versioonis annab uus mootor 160 hj ja 260 Nm pöördemomenti (270 Nm, kui valite topeltsiduriga käigukasti), kusjuures Renault teatab kombineeritud kütusekuluks 6,6 l/100 km manuaalkäigukastiga ja 6, 8 topeltsiduriga. kasti.
Diislite seas algab pakkumine 1,5-liitrisest Blue dCi 115-st. See annab 115 hj ja 260 Nm pöördemomenti ning seda saab kombineerida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise EDC-ga.Kütusekulu osas teatab Renault kombineeritud tsüklis 5 l/100 km (5,1 l/100 km). com, pangaautomaat).
Lõpuks annab uus 1,7-liitrine Blue dCi 150 hj ja 340 Nm pöördemomenti ning sellel on ainult kuuekäiguline manuaalkäigukast, mida saab seostada esi- või nelikveoga.
Roolis
Teeme seda sammude kaupa. Kõigepealt tuletagem meelde, et kui otsite tugevaid emotsioone, siis peaksite otsima teist tüüpi autot. Kadjar, nagu peaaegu kõik linnamaasturid, soosib mugavust, nii et kui loodate mägiteed sõites Renault’ ettepaneku roolis lõbutseda, unustage see ära.
Tugev ja mugav Kadjar paistab silma oma mitmekülgsuse poolest ning seda saab kasutada nii pikkadel lõikudel maanteel kui ka pinnastel teedel (kus mugavus, isegi 19-tolliste ratastega, avaldab muljet), nagu suutsime tõestada. Kurvidesse jõudes on tegemist tüüpilise linnamaasturiga: ebakommunikatiivne juhtimine, väljendunud kere ümberminek ja ennekõike etteaimatavus.
Sellel esimesel kokkupuutel oli meil võimalus sõita bensiini tippversiooniga, 1,3 TCe 160 hj ja EDC käigukastiga ning Blue dCi 115 manuaalkäigukastiga versiooniga. Bensiinimootoris paistab silma sujuv töö, viis milles pöörete ja kulu suurenemine — registreerisime 6,7 l/100km. Diisli puhul peab esile tõstma viis, kuidas see varjab 115 hj, näib olevat tegelikust rohkem võimsust, säilitades samal ajal kütusekulu umbes 5,4 l/100 km.
Kolm varustustaset
Uuenenud Renault Kadjari pakutakse kolmes varustustasemes: Zen, Intens ja Black Edition. Zen vastab valiku põhiosale, tõstes esile varustust, nagu 17-tollised rattad, MP3-raadio (ei ole 7-tollist puuteekraani), püsikiiruse hoidja või udutuled.
Intensi versioonil on varustus nagu 18-tollised rattad (19-tolline lisavarustusena), kroomitud esivõre, 7-tolline puuteekraan, tahtmatu sõiduraja ületamise hoiatus, Easy Park Assist ("käed-vabad" parkimine), automaatne kahetsooniline kliimaseade või tagaistmete ventilatsiooni sambad ja USB-sisendid.
7-tolline puuteekraan on Intensi ja Black Editioni versioonide standardvarustuses.
Lõpuks lisab tippversioon Black Edition Intensi versiooni varustusnimekirja varustuse nagu Bose helisüsteem, klaaskatus, Alcantara polster või soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed.
Turvavarustuse ja sõiduabide osas on Kadjaris sellised süsteemid nagu hädapidurdus, püsikiiruse hoidja, pimeala tuvastamine, hoiatus või automaatne ümberlülitus lähi- ja kaugtulede vahel.
Kõigepealt 4×2 ja seejärel 4×4
Kuna riigi turule saabumine on kavandatud 25. jaanuariks (kevadel saabuvad Blue dCi 150 mootor ja 4×4 versioonid), algavad uuenenud Renault Kadjari hinnad 27 770 eurot Zen versiooni jaoks, mis on varustatud 140 hj 1,3 TCe kuni 37 125 eurot mis maksab Blue dCi 115 mootori ja automaatkäigukastiga varustatud Black Editioni versiooni.| Motoriseerimine | Zen | Intensiivsused | Must väljaanne |
| TC 140 | 27 770 € | 29 890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29 630 € | 31 765 eurot | 33 945 eurot |
| TC 160 | – | 30 390 € | 32 570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 eurot |
| Sinine dCi 115 | 31 140 € | 33 390 eurot | 35 600 € |
| Sinine dCi 115 EDC | 32 570 € | 34 915 eurot | 37 125 € |
Järeldus
Tänu teekasutustasu seaduse muudatusele sai Kadjar riigiturul “teise elu”. Uute mootorite tulekuga võiks Renault ja 1. klassi (ainult rohelise sõidurajaga) klassifitseerimine sihiks seada keskmiste linnamaasturite segmendis prominentsema koha, kes teab, ähvardab isegi kuningas Qashqaid.
Kuigi on tõsi, et nende uute mootoritega on Kadjar muutunud palju ahvatlevamaks, on tõsi ka see, et võrreldes mõne konkurendiga (eriti Peugeot 3008) tundub Renault mudelil olevat pisut aastate raskust, kuigi see on hiljuti renoveeritud. Eks ole näha, kuidas turg Renault’ ettepanekule reageerib.