FCA Grupp (Fiat Chrysler Automobiles) tõi oma aastate 2018-2022 äriplaani esitlemisel suurt tähelepanu Jeep . Ja pole ka ime: see on praegu FCA kõige väärtuslikum kaubamärk, millel on suurim globaalne potentsiaal – nii äriliselt kui ka kasumlikult – ja mille valikus on ainult maasturid, mis on planeedi kõige kiiremini kasvav sõidukitüüp.
Enim paistavad silma mitte ainult uued tooted – peagi oleme kohal –, vaid ohjeldamatu elektrifitseerimine, mida Ameerika tootja juures näeme. Kuni 2022. aastani, väljakuulutatud äriplaani valmimise aastani ja selle täieliku elluviimise korral, Jeepil on oma portfellis 10 hübriidiettepanekut – poolhübriidide ja pistikhübriidide vahel – ja neli 100% elektrilist.
Bränd hõlmab ka tehnoloogilisi edusamme, mida me tööstuses ühenduvuse ja isejuhtimise vallas näeme – 2022. aastaks on peaaegu kogu tootevalikus isejuhtimise tase 3.
väikseim džiip
Erinevalt Alfa Romeost ja Maseratist, kelle plaanid näitasid mõne mudeli tootmise lõpetamist kuni aastani 2022, jätab Jeep kõik mudelid alles ja lisab mõned, hõlmates selle järgi kõiki turusegmente A-st F-ni.
Ja alustades madalamast segmendist, esitleb Jeep uut mudelit allpool renegaat , pikkusega alla 4,0 m, mõeldud Euroopa, India ja Hiina turgudele.
Vaatamata oma suurusele on see siiski tõeline Jeep – sellel on nelikveoga ja isegi Trail Rated variandid, st suudavad vastu astuda takistustele, mis jätavad teised maasturid/crossoverid külma higi alla. See on ka osaliselt elektrifitseeritud – Jeep ei ütle, kas see on kerge hübriid, hübriid või pistikhübriid – ja keskendub ühenduvusele.
Suurim Jeep
Teises äärmuses, Grand Cherokee kohal, eesmärgiga võtta vastu tööstuse raskekaallased, nagu Range Rover, esitleb USA kaubamärk kauaoodatud ja kauaoodatud. Vaguner ja Grand Wagoneer . Teadsime seda juba eelmisest äriplaanist, kuid otsustamatus selle baasi osas tingis selle edasilükkamise kümnendi lõpuni.Lisaks tugevale pühendumusele salongi luksusele avastavad Wagoneer ja Grand Wagoneer ka elektrifitseeritud versioonid ja autonoomse sõidu 3. taseme.
Džiibi pikap? Jah
Veelgi enam, kuni 2022. aastani on meil uued põlvkonnad Renegade, Cherokee (mis sai sel aastal ümberkujunduse) ja Grand Cherokee ning värskendatud Compass. Grand Cherokeega kaasneb uus seitsmekohaline linnamaastur, kuid see pole ainus sellise mahutavusega Jeep.
Spetsiaalselt Hiinale mõeldud seitsmeistmeline linnamaastur Grand Commander on juba müügil, Lõuna-Ameerika turule on plaanis veel üks.
Brändi eksliibris Wrangler näeb mitmeid arendusi, millest huvitavaim saab olema pikapi lisamine selle põhjal – ameeriklaste ammu taotletud mudel. Lisaks uuele tüpoloogiale elektrifitseeritakse ka Wrangler — 2,0 Turbo bensiinimootorit on juba pakutud poolhübriidsüsteemiga — pistikhübriidvariandiga ja isegi elektrilisega.
hüvasti diisel
Juba liikusid kuuldused, et FCA grupp loobub Dieslist ja nüüd saame seda kinnitada. See on laiaulatuslik otsus kogu grupi jaoks - reklaamid peaksid aga säilitama diislid pärast 2022. aastat -, sealhulgas Jeepi mudelid.
CO2 vähendamise eesmärkide täitmise tagamiseks on põhjendatud tugev investeering portfelli elektrifitseerimisse, mis hõlmab erinevaid elektrifitseerimise tasemeid – poolhübriidsetest täiselektrilisteni. Elektriliste hulgas on Renegade üks neljast lubatud nullheitega mudelist.
Deserthawk, kõrge jõudlus kõrbe jaoks
Lõpuks tutvustas Jeep uut alambrändi. Teadsime juba Trailhawk , kõige ekstreemsem džiip maastikul sõitmiseks; ja Grand Cherokee debüteeris alambrändina jälitaja , ülim Jeep asfaldile; nüüd on meil ka kõrbekull , suure jõudlusega mudelid, mis on valmistatud kõrbeliiva jaoks.
Meenutab loogikat selliste “koletiste” nagu Ford F-150 Raptor – kui 911 GT3 oleks pikap – taga, mis näivad olevat rohkem valmis osalema, alati iga Baja “sügavuses”. Sellest tulusast nišist ei saa kõrvale jätta Jeepi, mille hinnaerinevus tavaversioonidega võrreldes jääb 5–10 tuhande dollari vahele.