Nagu teate, on Porsche Engineering – Saksa kaubamärgi osakond, mis on pühendunud autotööstusele (ja mujale…) mõeldud insenertehniliste lahenduste uurimisele ja arendamisele – on läbi aegade olnud kaubamärgi üks tugevamaid külgi läbi aegade. Tegelikult ulatub Porsche ajalugu inseneriteenuste ettevõttena palju kaugemale kui tema ajalugu autotootjana.
1995. aastal algasid Porsche ja Opeli läbirääkimised mahtuniversaali arendamiseks.
Enne Porsche 356 turuletoomist, mis oli esimene mudel, mis kandis kaubamärgi nime, oli Porsche eksisteerinud aastaid. Kas teadsite, et Porsche 356 võlgneb oma nime sellele, et see oli margi projekt nr 356? Teisisõnu, enne Porsche 356 oli välja töötatud juba 355 projekti – mitte tingimata autod.
Kui me läheme tagasi 90ndatesse, siis Porsche kui autotootja oli peaaegu tühine (lugu, mis väärib jutustamist “tim-tim-tim-tim-tim” siin Razão Automóvelis, aga mitte tänapäeval…). Kuni 1990. aastate keskpaigani oli Porsche müügis kümnendiku täieliku pettekujutelmaga. 70ndate lõpus ja 80ndatel oli Porsche 911 omamine märk edust, rafineeritusest ja heast maitsest. Kõigil yuppidel oli üks.
tipptehnika
Aga nagu iga pohmell, oli ka see pohmell valus. Ja see viis Porsche peaaegu pankrotti. Porsche 'Gurosanid' tulid selle inseneriosakonnast, mis pakkus jätkuvalt muljetavaldavat oskusteavet, mis tulenes pidevast pühendumisest motospordile ja kõige andekamate inseneride palkamisele.Läbi ajaloo on paljud kaubamärgid pöördunud Porsche poole, et välja töötada insenerilahendusi. Volkswagen on üks neist ajaloolistest klientidest, kuid neid on rohkemgi. Mainida võib veel SEATi (Volkswageni eel) ja isegi Mercedes-Benzi (tänu E500-le).
Nende klientide hulgas on üks, kes on aastate jooksul praktiliselt märkamatult pääsenud – isegi internetis napib infot. Aga kuna me oleme professionaalid, kes kaevavad lugusid välja... Nagu võis arvata, räägime Opelist.
Porsche DNA-ga mahtuniversaal
1995. aastal algasid Porsche ja Opeli läbirääkimised mahtuniversaali arendamiseks. Olime mahtuniversaalide segmendi kõrgusel. Kõik tahtsid seda – levisid isegi kuulujutud, et Autoeuropa tehas hakkab tootma isegi Audi logoga Volkswagen Sharani versiooni (olen nende kuulujuttude pilte otsinud, aga internet oli nagu minagi veel laps).
Opel vajas kompaktset MPV-d, mis pakuks seitset istekohta ja mille tootmine ei oleks liiga kallis – nii mootoreid kui komponente tuli taaskasutada teistest mudelitest. Spetsifikatsioon, mida on lihtne mõista, kuid (väga) raske täita. Just siis koputas Opel Porsche Engineeringi uksele. “Mu kallid, vajame kompaktset, odavat, praktilist ja mugavat MPV-d, mis käitub maanteel väärikalt. Kas sa oled selleks võimeline?”
Porsche suutis mitte ainult seda kõike teha, vaid ka kolmanda istmerea sõitjateruumi alla "peitma" – kui mälu ei peta, oli Opel Zafira esimene kompaktne MPV, mis seda lahendust kasutas. Nii Zafira šassiile kui ka vedrustusskeemile kirjutas alla ka Porsche. Osad, need olid praktiliselt kõik Opel Astrast. Tootmine algas 1998. aastal.
Opel Zafiral oli nii hea vundament, et Saksa mark otsustas turule tuua sportliku versiooni – jah, naerda saab. See kandis nime Opel Zafira OPC ja kasutas 2,0-liitrist turbomootorit võimsusega 192 hj. See oli turu kiireim MPV, saavutades 220 km/h ja kiirendades 0-100 km/h vaid 8,2 sekundiga. Respekt!
Zafira paremus oli selline, et kui see vette lasti, lahkus see kogu konkurentsist "laevu nähes". Selle Zafira põlvkonna kaasaegne Renault Scénic nägi võrreldes Saksa mudeliga välja nagu parvlaev. Ja tasub meeles pidada, et Renault oli MPV-segmendi asutaja, seega võib öelda, et Prantsuse mark sai oma mängus võitu... Porsche poolt!
Umbes sel ajal tõi Opel turule ka teise MPV – selle ilma Porsche abita. Selle nimi oli Opel Sintra ja ausalt öeldes mäletan seda ainult sellepärast, et see kandis ilusa Portugali linna nime. Kui soovite "asjast" pilti näha, klõpsake siin – ma ei pane seda siia otse, sest ma ei taha kedagi ilma eelneva nõusolekuta nende kannatuste alla panna. #clickbait ?