2013. aastal ehitatud Bugatti Chiron 4-005 on üks kaheksast Molsheimi kaubamärgi toodetud varasest Chironi prototüübist, mille „elu“ on seetõttu olnud väga kiire.
Esimesena USAs lennanud Chironina tegi see prototüüp isegi Skandinaavia lumes keerlemisi, läbis Nardo kiirringil palju ringe, trotsis Lõuna-Aafrika kuumust ja isegi Eurofighter Typhoon hävitaja "põgenemist". lennuk.
Kõik see on aidanud kaasa tõsiasjale, et pärast kaheksa aastat kestnud "lojaalset teenindust" Bugattile ootab Chiron 4-005 ees uuenduskuuri, mille läbisõidumõõdikul on erakordne 74 000 km, mis on supersportauto kohta muljetavaldav näitaja.
Milleks seda kasutati?
Enne kui selgitame teile Bugatti Chiron 4-005 funktsioone, selgitame selle nime. Number "4" tähistab tõsiasja, et tegemist on prototüübiga, samas kui "005" annab õiguse sellele, et see oli Chironi viies prototüüp, mis toodeti.
Tema funktsioonid Gallia hüperspordi arendusprogrammis olid seotud kogu Bugatti Chironi tootmises kasutatava tarkvara arendamise ja testimisega.
Kokku töötas selle Chiron 4-005-ga 13 inseneri, arvutiteadlast ja füüsikut, mis testis näiteks 30 sõiduki juhtseadet (ECU).
Kogu oma "elu" jooksul oli see Chiron 4-005 tõeline "ratastel labor".
Kuid on veel enamat, just sellel prototüübil testiti ja arendati Chironi navigatsioonisüsteemi, HMI-süsteemi või valjuhääldisüsteemi.
Osa selle prototüübi elust võtab kaunilt kokku Rudiger Warda, kes vastutas peaaegu 20 aastat Bugatti mudeliarenduse eest, ning mees Chironi teabe- ja meelelahutus- ja helisüsteemi taga.
Nagu ta meile ütleb: „4-005 puhul tegime kõik testid ja sõitsime mitu nädalat teel ning see toob meid autole lähemale. See prototüüp kujundas meie tööd ja koos sellega vormisime Chironi.
Mark Schröder, kes vastutas Chironi HMI-süsteemi arendamise eest alates 2011. aastast, meenutas, et selle Bugatti Chiron 4-005 rooli taga tehtud testid olid sageli otsustava tähtsusega, et leida lahendusi, mida seejärel tootmismudelitele rakendati.
Mark Schröder, kes vastutab Bugatti Chiron HMI süsteemi arendamise eestAvastame paljusid lahendusi sõidu ajal, arutame neid meeskonnaga ja rakendame neid siis praktikas, alustades alati numbrist 4-005.
Üheks näiteks oli süsteem, mis muudab navigeerimismenüü värvi sõltuvalt päikese intensiivsusest. Schröderi sõnul leiti selline lahendus pärast seda, kui USAs Arizona teedel Chiron 4-005-ga sõites tekkis raskusi menüü lugemisega.