Üheksa kuud pärast 110. aastat Land Rover Defender 90 kolmeukseline, hind umbes 6500 eurot odavam (keskmiselt) ja kogupikkus kahanenud 4,58 m-ni (koos varurattaga), 44 cm vähem kui viieukseline. See on saadaval viie- või kuuekohalisena (3+3).
Vaatamata üldisele moderniseeritud väliskujundusele on üsna ilmne, et tegemist on kolmanda aastatuhande Defenderiga. Isegi need, kes klassikaliste nurgeliste kerejoontega ei tunne, märkavad koheselt kapotile pressitud nime, mis kordub kahel esitiival, taga- ja lävepakudel.
Esi- ja tagumised vertikaalsed osad on säilinud (hoolimata sellest, et see kahjustab aerodünaamikat, erinevalt auto tasasest põhjast, mis seda soodustab) ja siiski on võimalik kerele kinnitada palju esemeid, et saaksite kõikjale jõuda. Olge parem ja parem. See säilitab samal ajal oma võime pukseerida 3,5 tonni (pidurdatud haagisega, 750 kg lukustamata) oma tagumise konksuga.
90 ja 110?
Nimed 90 ja 110, mis määravad vastavalt kolme- ja viieukselise kere, viitavad Defenderi ajaloole. Väärtused, mis on näidatud algmudeli teljevahe tollides: 90" vastab 2,28 m ja 110" kuni 2,79 m. Tähised jäävad uuele mudelile, kuid teljevahe ei vasta: uus Defender 90 on 2587 m (102") ja Defender 110 on 3022 m (119").
Rohkem avastusi ja "vähem" kaitsjat
Sõiduki täiesti uus konstruktsioon ja üldine filosoofia toovad selle nüüd lähemale Discoveryle, millega see jagab monokokk- ja kerekonstruktsiooni (peamiselt alumiiniumist), samuti sõltumatut vedrustust ja juhiabisüsteemide täielikku arsenali.
Mootorid, mis kõik on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga, on samuti hästi tuntud. Valik algab 3,0 l diiselmootoriga, reas kuuesilindriline 200 hj ning täiendavad 250 hj ja 300 hj versioonid (kõik 48 V poolhübriidid); siis on 2,0 l bensiiniplokk, neli 300 hj silindrit (ainus ilma poolhübriidta) ja teine 3,0 l reas kuuesilindriline bensiiniplokk, mis toodab 400 hj (48 V poolhübriid).
Tippversioonid panevad ootama veidi kauem: valmimisel on pistikhübriid (404 hj P400e, 110-l juba saadaval) ja sportlikum versioon 525 hj, kasutades ära asjaolu, et ruumi on piisavalt selle kapoti all olev veteran 5.0 V8 plokk kompressoriga (näidatakse, kas need kaks versiooni on saadaval nii 90-l kui ka 110-l).
Hea vaade linnale ja maale
Ukse serval asuvate tohutute käepidemete abil saab igaüks end sellesse kõrge kliirensiga 4 × 4-sse "tõsta", et alustada kõrgendatud sõiduasendit nautima. Kõrgete istmete, madala kehaosa ja laia klaasitud pinna kombinatsioon annab väga hea nähtavuse väljapoole.
Liituge meie uudiskirjaga
Isegi tagavararatta olemasolu "taga" ja suured peatoed või lae alla laotud pagas ei kahjusta vaadet taha, sest Defenderil on uuenduslik ja kasulik pildiprojektsioon, mis jäädvustab kõrglahutusega tagakaamera, mis on paigaldatud kõrgendatud asendis, ühe nupuvajutusega ei ole raamita sisepeegel enam tavaline peegel ja täidab digitaalse ekraani funktsiooni. See parandab oluliselt tagumist vaatevälja:
Tagumised piilarid ja varuratas kaovad vaateväljast, mis muutub 50º laiemaks. 1,7-megapiksline kaamera projitseerib terava pildi vähese valguse tingimustes ja sellel on hüdrofoobne kate, mis säilitab oma jõudluse märjal ja porisel põrandal sõites.
Vähem ruumi ja vähem kohvrit kui 110…
Teises istmereas pole just äriklassis reisimise tunnet. Tänu “Easy Entry” istmetele on “pardaleminek” suhteliselt lihtne ja sinna mahub suuremate piiranguteta isegi 1,85 m pikkune täiskasvanu.
Esimeses reas on sama palju pea- ja õlaruumi kui 110 versioonil (nagu ka kuuekohalise versiooni keskmine iste, mis sobib väiksemale inimesele või lühikestel sõitudel kasutamiseks), kuid teine rida kaotab 4 cm ja Nende kahe mõõtmise korral vastavalt 7 cm. Kabiini põrandal ja ka pagasiruumil on puhastamise hõlbustamiseks kumm.
397-liitrise pagasiruumiga (pikendatav kuni 1563 liitrini, kui tagaistmete seljatugi on allaklapitud) on pagasiruum loomulikult väiksem kui Defender 110 omal (mis laieneb seitsmeistmelises konfiguratsioonis kuni 916 liitrini viie istmega 231 liitrini). istmed ja 2233 l, kui kasutusel on ainult esiistmed), kuid see on piisavalt suur igakuiseks toidupoe ostmiseks.
… aga rohkem paindlikkust ja paremat jõudlust
Land Rover Defender 90-l on samad tohutud elektroonilised abivahendid, et jõuda "lõpmatusse ja kaugemale", näiteks sügavusandur, mis annab teile teada, kas Defenderil on enne vette sisenemist jalga, isegi kui see suudab läbida. veeteed kuni 900 mm (850 mm pneumaatika asemel keerdvedrudega) — pole mõtet end märjaks saada, kui sügavus ületab selle väärtuse.
Defender 90 ühilduvus linnakeskkonnaga on plahvatuslikult arenenud ja kuigi see on avardanud oma oskusi ebasõbraliku maastiku vallutamiseks, on üks suuri edusamme just see, et sa ei pea Indiana Jonesi mängima paremini igapäevaellu.
See 400 hj bensiinimootoriga varustatud lühike variant on ühtviisi kodune nii maanteel kui ka käänulistel maateedel, kutsudes nautima asjatundlikku sõitu ja nautima selles kolmeukselises versioonis dünaamilisemat veermikut, säilitades samal ajal oluline mugavuse reserv – tipptasemel X versioon kasutab elektroonilisi amortisaatoreid ja pneumaatilisi vedrusid. Sellegipoolest on erinevalt moodsatest linnamaasturitest tunda, et kere puhul on selgelt märgatavam kalduvus kaunistada kurve ja ringteid (oleme kõrges 4×4 ja “kandiline”, “vanamoodne”).
Land Rover Defender, Maailma Aasta Disain 2021.
Väiksem kaal (116 kg kergem), lühem kere ja lühem teljevahe (pöördeläbimõõt on vähenenud 1,5 m) aitavad samuti kaasa 110-ga võrreldes suurepärasele üldisele väledusele. Kiiruse osas tundub, et see on valmis väljakutseks igale kompaktsele GTI-le (kasulikud on 550 Nm paremal jalal 2000–5000 p/min), mida näitab 0–100 km/h sprint vaid 6,0 sekundiga või tippkiirus 209 km/h.
ZF kaheksakäiguline automaatkäigukast kasutab vahepealsete kiirenduste korral hästi ära mõõdukat elektriimpulssi, olles samal ajal võimeline reageerima, et pakkuda (rohkemat) sportlikku sõitu, kui paneme käiguvalija S-asendisse ja selle sujuvus on hinnatud. õrnemates olukordades igal maastikul.
Kuuesilindrilise mootori “laulmine” mõjub madala sagedusega taustamuusikana, olemata liiga pealetükkiv salongis, mille heliisolatsioonil pole eelkäija omaga mingit pistmist. Pidurid nõuavad regeneratiivse pidurisüsteemiga harjumist – mis tähendab, et pedaali käigu alguses on oodatust vähem sekkumist –, kuid need annavad võimsust ja väsimuskindlust hiljem.
Tarbimise osas on mõistlikum keskmised olla suurusjärgus 15 l/100 (üle reklaamitud 12,0), seda ka ilma suure roolis “rihmatamiseta”.
Tehnilised kirjeldused
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Mootor | |
| positsioon | pikisuunaline esiosa |
| Arhitektuur | 6 silindrit V-s |
| Mahutavus | 2996 cm3 |
| Levitamine | 2 ac.c.c.; 4 ventiil silindri kohta (24 klapi) |
| Toit | Vigastus Otse, turbo, kompressor, vahejahuti |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 |
| võimsus | 400 hj vahemikus 5500-6500 p/min |
| Binaarne | 550 Nm vahemikus 2000-5000 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | neljal rattal |
| Käigukast | Kaheksakäiguline automaat (pöördemomendi muundur) |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatud, kattuvad topeltkolmnurgad, pneumaatika; TR: sõltumatu, mitmeharuline, pneumaatiline |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 11,3 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4583 mm (4323 mm ilma viienda rattata) x 1996 mm x 1969 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2587 mm |
| kohvri mahutavus | 397-1563 l |
| mälumaht | 90 l |
| Rattad | 255/60 R20 |
| Kaal | 2245 kg (EL) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 191 km/h; 209 km/h koos valikuliste 22-tolliste ratastega |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kombineeritud tarbimine | 11,3 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 256 g/km |
| 4 × 4 oskused | |
| Rünnak/väljund/ventraalnurgad | 30,1º/37,6º/24,2º; Max: 37,5º/37,9º/31º |
| fordi võime | 900 mm |
| kõrgus maapinnani | 216 mm; Max: 291 mm |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press-Inform