Ajal, mil kõigel uuel on üha efemeersem iseloom, isegi autod on sunnitud elama pidevas ajakohastamises , kuidas püsida pinnal turul, mis mitte iga aasta või kuu, vaid praktiliselt iga päev teeb tuntuks uusi versioone, lahendusi, tehnoloogiaid ja seadmeid.
See jõupingutus, mis ulatub kõige soodsamatest mudelitest kuni eksklusiivsete ettepanekuteni – viimased on seda suundumust siiski vähem läbilaskvad – ei jäta kõrvale isegi väikseimaid tootjaid, nagu Mazda, mis isegi ilma tööstushiiglaste finantsraamistikuta , nad ei saa muud, kui proovivad hoida end kursis ja lavatulede all, et pääseda unustusest.
Uuendamise aeg
Esineb ühes autoturu konkurentsitihedamas, maasturite segmendis Mazda 2 see on selle riskiga kõige enam ohustatud ettepanekute hulgas mitte ainult kaubamärgi suuruse tõttu, millele see kuulub, vaid ka tohutu konkurentsi tõttu, millega see kokku puutub. Põhjus, miks, pärast seda, kui olete olnud praeguses põlvkonnas teatavaks tehtud 2015. aasta alguses , saab nüüd uue täienduse, mis keskendub seadmetele.
Nimega Advance, mis asub vahepealse Evolve kohal, kuid hinna poolest tähendab see veidi enamat kui umbes 400 euro suurust tõusu — 19 018 eurot, Evolve 18 618 euro vastu.
Nii ja komplektis, kelle sisalduvad jooned ja mõõtmed jäävad muutumatuks , uus on lisatasuta 16-tolliste valuvelgede, LED-udutulede, tagumiste toonitud klaaside ja haiuimede antenni lisamine. Kui lihtsasti ligipääsetavas salongis on erinevused rooli ja manuaalse käigukangi nupu nahkkattes ning automaatses kliimaseadmes.
Sama kvaliteet, funktsionaalsus ja ruum
Ka väikese jaapanlase kasuks mängib ta edasi a funktsionaalne ja hea heliisolatsiooniga kabiin , välimuselt väga sarnane oma vennale Mazda3-le ja materjalist parema koostekvaliteet. Kuigi kõva plast ja mitte eriti vastupidav on kogu segmendi eripära, on see Mazda2.Mis puudutab elamiskõlblikkust, siis umbes 4,06 m pikkused ja ligi 1,7 m laiused võiksid anda isegi rohkem ruumi, kuid tõde on see, et tagumistes kohtades, eriti säärtes, seda ei esine . Mõistlik kõrgus koos lame, amfiteatri moodi paigutatud istmepingiga aitavad õhkkonda lõdvendada.
Võrdsed piirangud pagasi mahutavusele, kelle 280 l tagab positsioneerimise segmendi keskmise piires , isegi parem kui tagumiste istmete seljatugede allaklapitamisega, mispeale kerkib mahutavus 950 liitrini – see näitaja ei saa isegi niikuinii just võrdluseks olema...
Eelistades autojuhtimist ja eelkõige juhti
Palju veenvam on juhiasend, mille me hõlpsasti omaks võtame tänu mitte ainult ulatuslikele reguleerimistele ja veenvale integreerimisele kokpitti mõistliku külgtoega istmelt, vaid ka lihtsale juurdepääsule enamikule juhtnuppudele ja funktsioonidele. Sealhulgas need, mis on integreeritud MZD Connect teabe- ja meelelahutussüsteemi 7-tolline värviline ekraan. Mis on paraku puutetundlik ainult siis, kui auto on immobiliseeritud – sellel on pöördnupp, see on kindel, kuid see pole ikkagi sama asi… – ning sellel pole üha enam levinud Apple CarPlay ja Androidi sidumissüsteeme Self.
Kiitmiseks, vastupidi, juhtimisabi seadmete lisamine et see Advance versioon garanteerib nagu niiskuse puhul valgus- ja vihmaandurid, tagumised parkimistoe andurid ja kaamera (mõlemad olulised autos, mille taha nähtavus on vähe...), püsikiiruse hoidja, reguleeritava kiirusepiiraja ja sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteemi. (LDW) hoiatus.
Meie autos kohal, aga eraldi tasuline Navi pakett, Navigatsiooni sünonüüm, lisatasuga 400 eurot , ja välisvärv, kui metallik, siis lisaks 400 eurot.
Palju väledust, vähese hooga
Kuid kui varustus on arenenud, on jõudlusega seotud argumendid muutunud vähe või mitte midagi, kuna see Mazda 2 Advance Navi tugineb ainult ja ainult tuntud 1,5 SKYACTIV-G, oma 90 hj vaheversioonis — on tõsi, et lisaks sellele Advance’ile on saadaval veel kaks võimsusastet, 75 ja 115 hj, muude varustustasemetega.
Standardina konjugeeritud a-ga suurepärane viiekäiguline manuaalkäigukast , täpne ja meeldiv kasutada, tagab see atmosfääriline neljasilindriline a meeldiv, sujuv ja madala kõlaga esitus, kuigi mitte just põnev . Isegi nõudes sagedasemat ülekande sekkumist, et tagada veidi kiirem taastumine.
Nende muljete kinnitamiseks a kiirendusvõime 0-100 km/h, mille Mazda määrab 9,4 sekundiks , koos a maksimaalne kiirus 184 km/h , see koos kulud 4,9 l/100 km ja CO2 emissioon 111 g/km . Kõik see, ametlikud väärtused, millest ainult tarbimisega seotud on meil mõningaid raskusi aktsepteerida; isegi sellepärast, et meie käes on keskmised ei langenud kunagi 6-lt…
Õnneks on tasakaalus garantii a vilgas, usaldusväärne, turvaline jõudlus, isegi rohkem kui mugav , kui see on halvenenud põrandatel. Tänu tõhusale šassiile ja vedrustustele ka täpsele roolile, mis on suurepärane täiendus tarbesõidukile, mida tänu oma kompaktsetele mõõtmetele tunnete koheselt uudistamas.
Kuid alates hetkest, kui otsustasime Advance versioonis sisalduva komplekti ja sõiduabitehnoloogiad tõeliselt proovile panna, on neljasilindrilise piirangud kiiresti esile kerkinud, 1,5-liitrise SKYACTIV-G puhul. Näitab 90 hj 6000 p/min juures sobib rohkem lõdvestunud tempoga kui mis tahes sädelusega teel . Kahtlemata eelistate ilmuda rohkem välimuse kui eeliste pärast…
Telli meie Youtube'i kanal.