Umbes aasta tagasi selgus, Mazda MX-30 see pole mitte ainult esimene Hiroshima kaubamärgi elektriline mudel, vaid seda peetakse ka Jaapani kaubamärgi tõlgenduseks sellest, milline peaks olema elektriline.
Harjunud tegema asju "oma moodi", on Mazda üks väheseid kaubamärke, mis on automaailmas ja MX-30-s vastu pidanud teatud standardiseerimisele, nagu see tõestab. Alates väljast, nagu Guilherme Costa meile seda esimest korda otse-eetris nähes ütles, ei näita MX-30 proportsioonid, et see oleks tramm.
"Süüdi"? Pikk kapuuts, mis näib olevat lõigatud sisepõlemismootori jaoks, ja seda alates 2022. aastast, kui see saab sõiduulatust pikendava ja Jaapanis on juba müügil ainult bensiinimootoriga MX-30. Kaugemal tagapool on suurim esiletõstmine tagurpidi avanevad uksed, mis mitte ainult ei paranda juurdepääsu tagaistmetele, vaid muudavad MX-30 ka teistest silmapaistvamaks.
Elektriline, aga enne Mazda
Olgu need elektrilised või sisepõlemismootoriga, on midagi, mis iseloomustab tänapäevaseid Mazdasid: nende interjööri kvaliteet ja kaunistuse kainus.
Liituge meie uudiskirjaga
Ilmselgelt pole Mazda MX-30 erand ja Jaapani mudeli salong on tervitatav ruum, kus kokkupaneku kvaliteet ja materjalid (sh portugali kork) on heas korras.
MX-30 pardal on kvaliteet kõrge.
Mis puutub ruumi pardal, siis vaatamata sellele, et tagurpidi avanevad tagauksed aitavad tagaistmetele ligi pääseda, tunnevad seal reisijad end pigem kolmeukselises autos kui viieukselises autos. Siiski on ruumi kahele täiskasvanule mugavaks reisimiseks enam kui küll.
Kas see on elektriline? See peaaegu ei tundunud
Guilherme oli seda juba öelnud ja pärast umbes nädalast MX-30-ga sõitmist pidin temaga täiesti nõus olema: kui poleks müra puudumist, nägi MX-30 vaevalt elektriauto moodi välja.
Loomulikult antakse 145 hj ja eelkõige 271 Nm pöördemomenti silmapilkselt, kuid juhtnuppude tundlikkus ja üldine tunnetus on sisepõlemismootoriga autode omale lähemal.
Dünaamiliselt järgib MX-30 teiste Mazda ettepanekute tuttavaid kerimisi, millel on täpne ja otsene juhtimine, hea kehaliigutuste ohjeldamise ning ka hea mugavuse ja käitumise suhe.
Kui lahkume ruumist, kus elektrisõidukid on Mazda sõnul kõige mõttekamad (linnas), siis MX-30 ei valmista pettumust, näidates head stabiilsust ja tundes end alati mugavamalt silmitsi riigimaanteede ja kiirteedega. näiteks kompaktseim, kuid ka silmapaistvam Honda e.
väike (suur) tõrks
Seni oleme näinud, et Mazda lähenemine elektrimudeli loomisele on andnud tulemuseks toote, mis eristub esteetiliselt konkurentidest ja pakub sõiduelamust, mis erineb 100% elektrimudelilt eeldatust.
Ent nagu öeldakse, “ei ole ilu ilma veata” ja MX-30 puhul mõjutab seda otseselt Mazda nägemus elektriauto eelistatud kasutuskohast.
Nagu mainisin, ütleb Mazda, et elektrisõidukid on linnas mõistlikumad ja seetõttu otsustas ta kulude ja keskkonna säästmiseks paigaldada väiksema aku.
35,5 kWh võimsusega võimaldab see vastavalt WLTP tsüklile väljakuulutatud kombineeritud sõiduulatuseks 200 km (linnades reklaamitakse 265 km). Noh, nagu te hästi teate, reaalsetes tingimustes neid ametlikke väärtusi peaaegu ei saavutata ja katse ajal nägin harva, et indikaator lubas üle 200 km.
Kas see väärtus on Mazda MX-30 sihtotstarbeliseks kasutamiseks piisav? Muidugi on ja alati, kui olen seda linnades kasutanud, olen saanud veenduda, et regenereerimissüsteem teeb oma tööd hästi, lubades isegi lubatud kilomeetreid “venitada” ja saavutada reklaamitud 19 kWh/100 km.
Probleem on selles, et me ei kõnni alati ainult linnades ja sellistes oludes paljastab MX-30 Mazda “nägemuse” piirangud. Maanteel jääb tarbimine harva alla 23 kWh/100 km ja kui peame linnavõrgust lahkuma, on ärevus autonoomia pärast olemas.
Muidugi hakkame aja jooksul ja MX-30-ga harjudes nägema, et saame siiski natuke kaugemale minna, kuid Mazda mudel võib vajada täiendavat reisiplaneerimist, et teil oleks MX-30 laadimiskoht. saabumisel.
Ettevõtted "silmas"
Nagu kõik elektriautod, on ka Mazda MX-30 ettevõtetele eriti ahvatlev, kuna selle ostmiseks on mitu stiimulit.
Kui sõidukimaksust (ISV) ja ühtsest sõidukimaksust (IUC) vabastamine on kõigile elektrimudelite omanikele tavaline, on ettevõtetel natuke rohkem võita.
Vaatame, lisaks 2000 euro suurusele riiklikule soodustusele, mida ettevõtted saavad taotleda, on Mazda MX-30 vabastatud autonoomsest maksustamisest ja näeb ka ettevõtte IRC maksuseadustikust suuremat sätet elektrisõidukite lubatud amortisatsiooni kohta.
Kas auto sobib mulle?
Mazda MX-30 on tõestus sellest, et me kõik ei pea sama probleemi lahendamiseks kasutama samu lahendusi. Linna jaoks mõeldud MX-30 tunneb end seal nagu "kala vees", olles võimeline isegi mõneks (väikseks) külastuseks meie linnu ümbritsevasse äärelinnavõrku.
Kadestusväärse kokkupanekukvaliteedi ja materjalide ning välimusega, mis võimaldab sellel teistest eristuda, on Mazda MX-30 ideaalne pakkumine neile, kes hindavad rohkem tegureid, nagu pilt ja kvaliteet, ning võivad loobuda (mõnest) autonoomiast.
Märkus. Piltidel on kujutatud identse konfiguratsiooniga Mazda MX-30 First Editioni, mida enam turul pole, mille hind ja varustus on avaldatud tehnilisel lehel, mis vastab Mazda MX-30 Excellence + Plus Packile.