Kui on masinaid, mida tuleks tähistada, Mazda RX-7 on kahtlemata üks neist. See oli sportkupee – teisel põlvkonnal FC-l oli ka kabriolett – alati tagaveoga, nagu ühelt tõeliselt sportautolt oodata võiks, kuid RX-7-l olid ainulaadsed argumendid.
Pean silmas muidugi tõsiasja, et see on ühekordne rootormootoriga varustatud sportauto silindrite asemel Wankeli mootor, mis on andnud sellele 24 tootmisaasta ja kolme põlvkonna jooksul rivaalide jaoks jäljendamatu iseloomu.
SA22C/FB
1978. aastal ehk 40 aastat tagasi toodi turule esimene Mazda RX-7. , ja vaatamata esimese põlvkonna nappidele numbritele – veidi üle 100 hobujõu, aga ka kerge, veidi üle 1000 kg – ilmnesid kompaktse Wankeli kasutamise eelised.
Mootor asus esisilla taga – tehniliselt keskmises esiasendis, jäädes selliseks kõikidele põlvkondadele – aidates kaasa telgedevahelisele massitasakaalule (50/50); Lisaks sellele, et see oli kompaktne, oli see kerge ja sujuv – seda ei iseloomustanud vibratsioon – ning aitas kaasa madalale raskuskeskmele.
Selle esimese põlvkonna RX-7 hakkaks kiiresti silma paistma oma dünaamiliste oskuste ja pöörlemisvõimega, palju pöörlemist.
Esimene põlvkond, SA22C/FB , jääks tootmisesse kuni 1985. aastani koos mitmete muudatustega, mis rõhutasid selle dünaamilist külge, näiteks neljarattakettad, iselukustuv diferentsiaal ja isegi võimsuse suurendamine 100-lt 136 hj-le.
Viimane tänu 12A mootori väljavahetamisele (1,2 l, lisades kahe rootori võimsuse), 13B , mootor, mis oleks edaspidi ainsana varustatud RX-7-ga, olles aastate jooksul teadnud mitmeid arenguid ja variante.
FC
Teine põlvkond, FC , on olnud tootmises seitse aastat (1985-1992), mõõtmetelt ja kaalult kasvanud, võib-olla RX-7, millel on rohkem GT vaimu. Kui nende jooned ja proportsioonid tunduvad tuttavad, on põhjuseks see, et nad olid tugevalt inspireeritud Porsche 924-st ja 944-st, mis möödusid ka nende rivaalidest.
Isegi veidi “pehmem” olid kriitikud üksmeelsed, dünaamika ja mootori eest alati palju kiita. Kasu tuli ka pärast seda, kui 13B sai turboga variandi, tõstes võimsuse 185 hj ja hiljem 200 hj.
See oli ka ainus RX-7 põlvkond, kes teadis kabriolettversiooni.
FD
See oleks kolmas põlvkond, FD 1992. aastal turule toodi ja 10 aastat toodetud, mis on kõige silmatorkavam, olgu selle välimuse, mootori ja jõudluse või erakordse dünaamika poolest, mida austatakse ka tänapäeval – unustamata muidugi Playstationi ja Gran Turismo mõju kurikuulsusele. mudelist.
Et konkurentide võimsuse suurenemisega sammu pidada, kasutab kolmanda põlvkonna Mazda RX-7 nüüd ainult 13B uut ülelaadimisega versiooni, nn. 13B-REW.
13B ülim kehastus paistis silma võimu tõstmise poolest "poliitiliselt korrektsetele" 280 hj Jaapani ehitajate vahel kokku lepitud tänu järjestikuste turbode kasutamisele – tööstuses esikohal – süsteem, mis töötati välja koostöös Hitachiga.
Jõutõusuga õnneks ei kaasnenud ei mõõtmete (v.a laius) ega kaalu suurenemist. Mis oleks viimane RX-7, säilitas oma kompaktsed mõõtmed (sarnaselt C-segmendiga) ja kaalus 1260–1325 kg. Tulemus, kõrge jõudlus kuni tõsisema tasemeni, mida tõendab veidi rohkem kui 5,0 sekundit 100 km/h saavutamiseks.
Kaasaegsete rivaalidega nagu suurim ja võimsaim (Euroopas ja USA) Toyota Supra ning seda peetakse isegi Porsche 911 alternatiiviks, oli Mazda RX-7 FD 90ndatel Jaapani sportautode üks tippe ja demonstreerib, kuidas Kasutage seda ära. Wankeli valiku täielik potentsiaal saavutada parem sportauto.
Vaevalt me näeme teist temasarnast – teda järgnenud RX-8 tuli teiste eesmärkidega, ilma et see oleks kunagi saavutanud RX-7 jõudlust või fookust – hoolimata paljudest kuulujuttudest võimaliku ja igatsetud tagasituleku kohta (mõned on ajendatud bränd ise), mille heitmemäärused dikteerivad Wankeli kasutamise lõpetamist raketikütusena, kuid mitte generaatorina.
Cars Evolution koostas lühifilmi, kus saame näha ja kuulda Mazda RX-7 arengut aja jooksul (ehkki keskendudes peamiselt Põhja-Ameerika turule).