Uus Peugeot 9X8 Hypercar tähistab Prantsuse kaubamärgi naasmist vastupidavusalade võistlustele, 10 aastat pärast viimast esinemist World Endurance (WEC).
Siiski on palju muutunud. Diiselmootorid on kauge mälestus, LMP1 suri välja ja elektrifitseerimine tõusis esile. Suured muudatused – mida Peugeot ei ignoreeri –, kuid need ei muuda põhilist: Prantsuse kaubamärgi soovi naasta võitude poole.
Razão Automóvel käis Prantsusmaal Stellantis Motorsporti rajatistes, et tutvuda lähedalt meeskonna ja selle soovi realiseerinud prototüübiga.
Uued ajad ja Peugeot 9X8 Hypercar
Konkurentsile naasmisel on Prantsuse kaubamärk reas Peugeot 908 HDI FAP ja 908 HYbrid4 põhjalikult eristuva prototüübiga, mis võistlesid hooaegadel 2011/12.
Sel WEC-i hooajal kehtima hakanud uute "hüperautode" reeglite egiidi all sündis Stellantis Motorsporti ruumides uus Peugeot 9X8.
Erinevalt sellistest kaubamärkidest nagu Porsche, Audi ja Acura – mis valisid LMdH kasuks, mis on paremini ligipääsetavad ja kasutavad jagatud platvorme – järgis Peugeot Sport Toyota Gazoo Racingu teed ja arendas LMH nullist välja. Teisisõnu, prototüüp koos šassii, sisepõlemismootori ja elektrikomponendiga, mille on täielikult välja töötanud Prantsuse kaubamärk.
Väga kaalutletud otsus – tänu suurele investeeringule –, kuid mis Stellantis Motorspordi eest vastutavate isikute arvates on igati õigustatud. “Ainult LMH-ga oleks võimalik Peugeot 9X8-le sellist välimust anda. Soovime tuua oma prototüübi tootmismudelitele lähemale. Meie jaoks on väga oluline, et avalikkus tunneks 9X8 kohe ära kui kaubamärgi mudelit,“ ütles meile selle prototüübi disaini eest vastutav Michaël Trouvé.
Peugeot 9X8. Võistlusest tootmiseni
Mure disaini pärast ei olnud ainus põhjus, miks Prantsuse kaubamärgi eest vastutavad isikud valisid LMH kategoorias Hypercarid. Olivier Jansonnie, Stellantis Motorspordi insenerijuht, rääkis Razão Automóvelile 9X8 projekti tähtsusest tootmismudelite jaoks.
Olivier Jansonnie, Stellantis Motorspordi inseneriosakondMeie inseneriosakond ei ole pingeline. Peagi on paljud 9X8 jaoks välja töötatud uuendused meie klientidele kättesaadavad. See on üks peamisi põhjusi, miks valisime LMH Hypercari.
Kuid mitte ainult Peugeot 9X8 programm ei too kasu kaubamärgi teistele osakondadele. Vormel E-st DS Automobilesi kaudu saadud õppetunnid aitavad Peugeotil ka 9X8 arendada. "Tarkvara, mida me kasutame elektrimootori juhtimiseks ja elektrisüsteemi regenereerimiseks pidurdamisel, on väga sarnane sellega, mida kasutame oma Vormel E programmis," selgitas Olivier Jansonnie.
Kõik (isegi kõik!) tulemused esimesena
Hiljem, pärast Peugeot 9X8 kujusid varjanud kardina kergitamist, vestlesime Stellantis Motorspordi peadirektori Jean-Marc Finot'ga, kes saatis meid oma "peakorteri" visiidi põhihetkedel.
Stellantis Motorsporti visiidil tutvusime simulaatoriga, kus sõitjate meeskond treenib ja valmistab auto ette 2022. aasta WEC hooajaks.
Küsitlesime sellelt Prantsuse ametnikult tema juhtkonna väljakutsete kohta. Jean-Marc Finot allub ju otse Stellantis Groupi tegevjuhile Carlos Tavaresele. Ja nagu me teame, on Carlos Tavares motospordi fänn.
Jean-Marc Finot, Stellantis Motorsport tegevdirektorSee, et Stellantis juhtis autospordifänni, ei teinud ülesannet sugugi lihtsamaks. Carlos Tavares, nagu ka ülejäänud Stellantis Motorsport meeskond, mobiliseerub tulemuste nimel. Kuigi me kõik oleme selle spordiala vastu kirglikud, loevad lõpuks ikkagi tulemused: rajal ja väljaspool seda.
Alates esimesest päevast toetasid 9X8 projekti alati prognoosid ja tulemused, mida meeskond loodab saavutada. Seetõttu kutsuti Stellantis Motorspordis kõiki üles andma oma panus. Alates vormel-E-ga seotud inseneridest kuni ralliprogrammi insenerideni. Jean-Marc Finot usaldas meile isegi, et Citroen C3 WRC mõjutas isegi bi-turbo V6 mootori kubatuuri, mis 9X8 mootoriks hakkab.
Valisime 2,6-liitrise V6 mootori kasuks, kuna selle arhitektuuriga saame ära kasutada ralliprogrammi jaoks välja töötatud oskusteavet. soojuskäitumisest kütusehalduse tõhususeni; alates töökindlusest kuni mootori jõudluseni.
Kas olete valmis võitma?
Vastupidiselt sellele, mida võiksime arvata, ei lahkunud Peugeot selleks uueks peatükiks WEC-is tühjana. Osa põhineb Stellantis Motorspordi süvateadmistel erinevatel distsipliinidel, alates vormel-E-st kuni autoralli maailmameistrivõistlusteni, unustamata seejuures aastakümnete pikkuse kestvussõiduga tegelemise "oskusteavet".
Kuigi on neid, kes ikka veel kahetsevad LMP1 lõppu, näivad järgmised aastad WEC-is väga huvitavad. Peugeot' naasmine sporti on märk selles suunas. Märk, mida õnneks kopeerivad teised kaubamärgid.