Esimene väljaanne Aasta rahvusvaheline mootor see juhtus aastal 1999, mis tundub olevat igavik tagasi. Sellest ajast alates oleme olnud tunnistajaks autotööstuse võib-olla suurimale ümberkujundamise perioodile, mis on mõjutanud ka seda, milliseid mootoreid me autode toiteks kasutame.
Peegeldamaks seda uut maailma, kus meil on endiselt puhta sisepõlemismootoriga autod kõrvuti 100% elektriautodega või kaks mootoritüüpi eksisteerivad ühes autos koos, vahetusid rahvusvahelise aasta mootori korraldajad. kuidas kategoriseerida erinevaid võistlevaid mootoreid.
Seda, ilma et oleksime enne sündmuse enda pealkirja muutnud International Engine + Powertrain of the Year'ks, mis on kindlasti pikem ja keerulisem nimetus, kuid samas ka kaasavam.
Nii et selle asemel, et rühmitada mootoreid võimsuse ehk kuupsentimeetrite järgi, mis oli 1999. aastal täiesti loogiline, on selle väljaande seisuga mootorid või õigemini erinevad jõuallikad rühmitatud võimsusvahemike järgi.
Et mõista, mida see uus kategoriseerimise vorm endast kujutab, võime viidata Ford Fiesta ST ja BMW i8 1,5-liitrise kolmesilindrilise turbomootori näitele, mis oleks varem samasse kategooriasse integreeritud, hoolimata numbrite erinevusest. saadud – 200 hj 374 hj vastu (i8 elektrikomponent teeb vahet) – jagunevad nüüd eraldi kategooriatesse. Seega saab i8 samasse mootorigruppi, mis näiteks Audi 2,5-pentasilindriline 400 hj.
Liituge meie uudiskirjaga
Võimsusvahemiku kategooriad ei ole ainsad konkursil, seal on ka üks aasta parim uus mootor (tuli turule 2018), parim hübriidjõuallikas, parim elektriline jõuallikas ning parima jõudlusega jõuallikas ja loomulikult on ihaldatuim auhind, aasta rahvusvaheline mootor. Kõik kategooriad:
- Parim mootor kuni 150 hj
- Parim mootor vahemikus 150-250 hj
- Parim mootor vahemikus 250-350 hj
- Parim mootor vahemikus 350-450 hj
- Parim mootor vahemikus 450-550 hj
- Parim mootor vahemikus 550–650 hj
- Parim mootor võimsusega üle 650 hj
- hübriidajami grupp
- elektriajami rühm
- mootori jõudlus
- aasta uus mootor
- Aasta rahvusvaheline mootor
Seega ilma pikema viivituseta võitjad kategooriate kaupa.
Kuni 150 hj
Ford 1.0 EcoBoost , kolmesilindriline reas, turbo – olemas mudelitel nagu Ford Fiesta või Ford Focus, see on 11. tiitel, mille võitis väike kolmesilindriline.BMW 1.5, kolmesilindriline reas, turbo (Mini, X2 jne) ja PSA 1.2, kolmesilindriline reas, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross jne) lõpetavad poodiumi.
150 hj kuni 250 hj
Volkswagen 2.0 grupp, reas neli silindrit, turbo — esineb paljudel mudelitel, alates Audi TT-st, SEAT Leonist või Volkswagen Golf GTI-st, võtab see lõpuks tiitli pärast seda, kui seda varasemates väljaannetes (mahukategooriates) teiste Saksamaa ettepanekutega võrreldes keelati.
Poodiumi sulgemisel on Ford Fiesta ST reas neljasilindriline turbomootoriga BMW 2.0 (BMW X3, Mini Cooper S jne) ja Ford 1.5 EcoBoost, kolmesilindriline turbomootor.
250 hj kuni 350 hj
Porsche 2.5, neljasilindriline bokser, turbo — Porsche 718 Boxster S ja 718 Cayman S poksija võitis, ehkki vähese ülekaaluga.Kohe Porsche ploki taha tuleb BMW 3.0, rea-kuuesilindriline, turbo (BMW 1. seeria, BMW Z4 jne) ja kaugemal jälle 2.0 reas neljasilindriline turbo Volkswageni kontsernilt, siin selle rohkemates variantides (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R jne).
350 hj kuni 450 hj
Jaguar, kaks elektrimootorit — Soodne debüüt Jaguar I-Pace’i jõuallikale. Jõuallikate võimsuse järgi rühmitades võivad sellised tulemused tekkida, kui I-Pace'i elektriline jõuallikas asendab teised sisepõlemismootorid.
I-Pace'i taga, vaid punkti kaugusel, on Porsche mootor, kuuesilindriline bokser, turbo, mis annab 911 jõuallikaks. Poodium sulgeb BMW M3 kuuesilindriline reasmootor, kahe turbomootoriga BMW 3.0. ja M4.
450 hj kuni 550 hj
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — AMG "kuum V", mida leiate sellistest autodest nagu C 63 või GLC 63, et saada nõuetekohast tunnustust, kuid silmitsi tiheda konkurentsiga.Veidi eemal oli Porsche 4,0 kuuesilindriline vabalthingav boksermootor, mille leidsime mudelitelt 911 GT3 ja 911 R; ja jällegi BMW 3.0, kuuesilindriline, kahe turboga, selle võimsaimates variantides, mida leiame BMW M3-st ja M4-st.
550 hj kuni 650 hj
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — siin variandis, mis varustab Portofino ja GTC4 Lusso T, oli see mugav võit.
Ülejäänud poodiumilt leiame Porsche 3.8, kuue bokserisilindri, 911 Turbo kaksikturbo (991) ja Mercedes-AMG võimsamad variandid 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63 jne. ).
Rohkem kui 650 hj
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — Ferrari plokk tagab järjekordse võidu, siin variandis, mis varustab 488 GTB ja 488 Pista, veelgi suurema võiduga.Teisel kohal on teine Ferrari, 6.5, V12, mis on 812 Superfastist loomuliku aspiratsiooniga, poodiumikohal taas Porsche 3.8, kuuesilindriline kahe turboga bokser, kuid nüüd 911 GT2 RS (991).
hübriidajami grupp
BMW 1.5, reas kolm silindrit, turbo, pluss elektrimootor — BMW i8-s kasutatav raketikütus kindlustab kohtunike eelistuse ka pärast selle uuendamist 2018. aastal, säilitades oma viimaste aastate järjestikuste võitude rekordi.
Tema selja taga oli Porsche 4.0, V8, topeltturbo, pluss elektrimootor (Panamera) ja arvult kõige tagasihoidlikum Toyota 1.8, reas neljasilindriline, pluss elektrimootor (CH-R, Prius).
elektriajami rühm
Jaguar, kaks elektrimootorit — olles juba ühe kategooria võitnud, oleks loomulik, et ta napsaks hoolimata lühikesest distantsist teise kohani aasta elektrimootorite rühmas tiitli.Tesla (mudel S, mudel 3 jne) jõudis selle kategooria võidu lähedale BMW elektrilise jõuallikaga, mis varustab i3-ga poodiumikoha lõpetamiseks.
mootori jõudlus
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — 488 V8 avaldab kohtunikele jätkuvalt muljet nii praegu kui ka siis, kui see neli aastat tagasi välja tuli.
Sama muljetavaldav on Ferrari, 6.5, V12, vabalthingav 812 Superfastilt teise koha, kusjuures poodiumile tõusis 911 GT3 ja 911 R kuuesilindriline vabalthingav Porsche 4.0.
aasta uus mootor
Jaguar, kaks elektrimootorit — kolmas võit sel aastal Jaguar I-Pace'ile, elektriajamiga autole, mis on võitnud mitmeid auhindu.Kaugemal Hyundai grupi (Kauai Electric, Soul EV) elektrimootoriga ja elektrivaldkonnale vastanduv Audi/Lamborghini 4.0, V8, Lamborghini Uruse twin turbo.
Aasta rahvusvaheline mootor
Kõige ihaldatum pealkiri. Neljandat korda järjest anti välja rahvusvahelise aasta mootori tiitel Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 roomik — kõigi aegade rekord, mis teenis kõrgeima auhinna pärast seda, kui see kohtunike valikutes oli. Arvestades kõiki teistes kategooriates saavutatud võite, on selle käivitamisest saadik saavutatud juba 14 tiitlit.
Teise koha omanik ja ainus, kes tõesti nägi vaeva ja kellel oli võimalus Ferrari V8 troonilt kukutada, ei saaks olla teistsugune. Vaadates võitjaid mitmes kategoorias, selgub Jaguar I-Pace'i elektriline jõuallikas, mis avaldas kohtunikele nii suurt muljet.
Poodiumi sulgeb iseloomu täis mootor, ka V8, ka twin turbo, aga Saksa päritolu Mercedes-AMG plokk.