Geely grupi võidusõidudivisjon Cyan Racing (endine Polestar Racing) on avalikustanud selle muljetavaldava Volvo P1800 tsüaan , põhjalik taastamisharjutus Rootsi kaubamärgi kõige silmatorkavama kupee jaoks.
Miks P1800? Lisaks ilmsetele seostele Cyan Racingu ja Volvo vahel – 2017. aastal võitsid nad S60-ga WTCC maailmameistritiitli ja 2019. aastal sama kontserni kaubamärgi Lynk & Co 03-ga – Volvo P1800 ilmus 1960. aastal, enne Porsche 911, Jaguar E-Type ja Ferrari 250 GTO. Kõik need olid tähelepanuväärsed mudelid, millel oli ühel või teisel viisil mingi jätk.
See oli moto ja inspiratsiooniks Cyan Racingu tegevjuhile ja asutajale Christian Dahlile ning tema meeskonnale, et "luua see, mis oleks võinud olla, kui me võidusõidumeeskonnana oleksime 60ndatel seal P1800-ga kihutamas ja saaksime kujundada. meie võistlusauto maanteeversioon”.
Alla 1000 kg
Noh... Tulemused on esmapilgul fantastilised.
Liituge meie uudiskirjaga
Volvo P1800 Cyan sai alguse kui 1964. aasta P1800. Esmalt võtsid nad selle lahti ja tegid kapitaalremondi kogu selle struktuuri. See on põhipunktides ümber kujundatud ning tugevdatud ülitugevate teraste ja süsinikkiuga. Seal on isegi titaanist rullpuur.
See on selle massi üks peamisi põhjuseid ainult 990 kg , isegi kergem kui originaal P1800, kaaludes umbes 150 kg!
Oktaanarv, elektrone pole
Ka originaal P1800 neljasilindriline jäi maha. P1800 Cyani pika kapoti all on veel üks neljasilindriline 2,0 l turbomootor, mis põhineb samal mootoril, mis World Touringi tiitli võitnud Volvo S60 TC1.
On aasta 2020, miks see pole elektriline?
Christian Dahl, Cyan Racingu tegevjuht ja asutaja"Ilmselt oleksime võinud teha elektrilise Volvo P1800, mis on täis uusimat tehnoloogiat, mugavust ja luksust. Kuid see pole see, mida me tahtsime. Selle paradigma muutuse keskel otsustasime aeglustada aega ja külmutada osa sellest oma ajakapslis. . kuldsete 60ndate parim ja ühendage need meie tänaste võimalustega, säilitades puhta, kuid rafineeritud sõidukogemuse."
VEA perekonna mootor, mis debüteeris 2011. aastal võistlusel C30, on häälestatud nii, et see tagaks lineaarse võimsuse ja pöördemomendi, mis on rohkem kooskõlas vabalthingava mootori omadustega. Numbrid pole selle jaoks vähem “rasvad”: 420 hj, maksimaalne pöördemoment 455 Nm ja piiraja ilmub alles 7700 p/min juures.
ABS ja ESP? Pole
Elegantse originaalkupeega on šassiil muidugi vähe pistmist või pole see üldse midagi pistmist – muu hulgas selleks, et saaks tõhusalt toime tulla väljendusrikka võimsuskasvuga. Näiteks jäi P1800 jäik tagasild järele mudelil P1800 Cyan sõltumatule tagavedrustusele, mis sisaldab nüüd piiratud libisemisega diferentsiaali.
Muide, P1800 Cyanil on neljas nurgas kattuvate topeltkolmnurkade skeem, mis koosneb kergematest komponentidest, näiteks alumiiniumist. See on ka täielikult reguleeritav, nagu näitavad kahesuunaliselt reguleeritavad amortisaatorid.
Vaatamata šassii keerukusele ei leidnud me sõiduks “moodsaid abivahendeid”. Sellel pole veojõu- ega stabiilsuskontrolli (ESP) ega isegi ABS-i ega pidureid. Teil on suured rattad ja pidurid, mis tagavad täiusliku ühenduse teega.
Sepistatud rattad on 18-tollise läbimõõduga ja neid ümbritsevad Pirelli P Zero mõõtmetega 235/40 ees ja 265/35 taga. Pidurikettad on valmistatud terasest ja on ka mõõtmetelt suured: 362 mm x 32 mm nelja kolviga pidurisadulad ees ja 330 mm x 25,4 mm taga.
See ei ole "ühekordne"
Erinevalt paljudest sarnastest disainilahendustest ei ole Volvo P1800 Cyan ühekordne mudel. Cyan Racing teatas, et hakkab tootma väikest Volvo P1800 Cyani seeriat, mis on äärmiselt piiratud, kuid see ei täpsustanud, mitu ühikut see on. hinnaga alates 500 tuhandest dollarist ehk veidi üle 422 000 euro.
