Selle hinna ja uue jaoks ei lähe midagi selle lähedale Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-kütus . Alates 13 800 eurost (Comfort line) saame utiliidi, mis täidab kergesti väikese pereliikme rolli ja mis võib olla ka väga ökonoomne, kuna töötab LPG-ga - liitri hind, nagu ma neid sõnu kirjutan, on väiksem üle poole hinnast.bensiin 95.
Veelgi enam, see pole palju kallim kui ainult bensiiniga töötav versioon. See on vaid 250 eurot rohkem, vahe väheneb veidi enam kui 4000 km kasutusega.
Nagu mõni kuu tagasi Sandero Stepway duellis järeldasime — Bensiin vs. LPG — me ei näe põhjust nende mudelite ECO-G versioone kohe mitte valida, välja arvatud tanklate olemasolu või võib-olla lihtsalt maitse küsimus.
Ja katsetatav Sandero ECO-G, kuigi see ei saavuta sama atraktiivsust kui peaaegu crossover Sandero Stepway – see on jätkuvalt Sanderodest enimmüüdud ja ihaldatuim –, on see teiselt poolt. käsitsi, soodsam. Ja hind on Dacia üks enim kasutatud argumente.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Olgem ausad: neid mudeleid eraldab umbes 1700 eurot, eeliseks on testitud seadme (mõlemad kõrgeima mugavustasemega), mis võrdub enam kui… 2000 liitri (!) LPG-ga, mis osalise tööajaga tähendab. praktiliselt 25 tuhande kilomeetrini või isegi rohkem, olenevalt marsruutidest ja “jala kaalust”. See väärib vähemalt pikemat vaatamist...
Rohkem argumente peale hinna?
Kahtlemata. Dacia Sandero kolmas põlvkond tõi endaga kaasa kõrge küpsuse taseme. Seda võib siiski pidada odavaks, kuid see on väga hästi "relvastatud", et seista vastu ülejäänud segmendi konkurentsile.
Pardal pole ruumipuudust (see pakub kõige rohkem ruumi) ja kohver on oma segmendis üks suurimaid ning sisemus on vaatamata sellele, et see on kõvade materjalidega "vooderdatud" ja mitte eriti meeldiv puudutada, robustne. kokkupanek, mis on kooskõlas paljude segmendi ettepanekutega (on mõned kaebused, näiteks paralleeltänavatel, kuid see ei erine klassi teistest ettepanekutest).
Mõnevõrra liialdatud 1,85 m laius – ülaltoodud kahesegmendiliste mudelite tasemel – peegeldab positiivselt siseruumi. See sobib segmendis kõige paremini 3 inimesele tagaistmel.
Veelgi enam, sellel on juba väga lai valik standardvarustust – ärge unustage, et tegemist on Comfort-versiooniga, kõige varustusega. Meil on alates kohustuslikust Apple CarPlayst ja Android Autost kuni püsikiirusehoidjani, LED-esitulede ja valguse- ja vihmaandurite möödumiseni kuni mitmete juhiabide olemasoluni. Ja need vähesed võimalused, mis on, ei maksa kätt ja jalga.
Sisuliselt puudub see "ilutulestik" või "tulede show", mis on segmendi teistel ettepanekutel. Kui Sandero ECO-G armatuurlaual on isegi meeldiv disain, siis “hall” dekoor aitab kaasa mõnevõrra karmile õhkkonnale.
Selles Comfortis on meil mõned heledamad riidest katted, mis aitavad mõnusust suurendada, kuid on ka värvilisi puudutusi, näiteks on Sandero Stepway ventilatsiooniavades.
Disain pole ebameeldiv, kuid sellel puudub värv. Rõhk 8-tollisel puuteekraanil teabe ja meelelahutuse ja mobiiltelefonide toe jaoks.
Ja rooli taga. Kuidas see käitub?
See on võib-olla koht, kus Sandero kolmas põlvkond arenes kõige rohkem. Vundament on kindel – see tuleneb otse Renault Clios kasutatavast CMF-B-st – ja hoolimata auto üldisest disainist, mis on orienteeritud mugavusele, ei puutu see dünaamiliselt kokku ülejäänud segmendiga.
See on osutunud maanteel ja kurvides väga stabiilseks, kuigi mitte eriti meelelahutuslikuks, on see etteaimatav ja efektiivne, kontrollides alati hästi keha liigutusi.
Ainus parandus puudutab juhtnuppude kaalu, mis on üsna kerged. Linnasõidul võib see olla õnnistuseks, aga maanteel hindaksin seda, kui näiteks sõitmine pakuks rohkem vastupanu.
Ka suurematel kiirustel näeme, kuhu on kadunud osa kärbitud kuludest: heliisolatsioon. Alates aerodünaamilisest mürast (kontsentreeritud ees) kuni veeremise ja mehaanilise mürani (isegi kui see pole just kõige ebameeldivam) distantseerub Sandero end rivaalidest kaugemale.
Sellegipoolest muudavad mugavus pardal ja tahtejõuline mootor Sanderost väga pädevaks estradistiks – pikad reisid ei ole hirmus...
Ah... mootor. Vaatamata vaid 100 hj võimsusele on ECO-G müügilolevatest Sanderodest võimsaim; teine "ainult" bensiin Sanderos kasutab sama 1,0 TCe, kuid annab ainult 90 hj.
Kolmesilindriline turbo oli meeldiv üllatus, mis näitas suurepärast kergust igas režiimis isegi siis, kui otsustasime uurida maksimaalset võimsusrežiimi (5000 p/min). “Foorivõistlusi” me võitma ei hakka, aga jõudu ei puudu ka Sandero asjatundlikuks liigutamiseks.
Teisest küljest osutus ta täiskasvanuliku isuga. LPG puhul on tarbimine alati suurem kui bensiinil (10-15%), kuid selle Sandero ECO-G puhul on paljudes sõidukontekstides registreeritud üle 9,0 l liialdatud ja ootamatu. Kui Sandero Stepway ECO-G (duellis kasutatud) näiteks Razão Automóvelist möödus, registreeris see kergesti 1-1,5 liitrit 100 km kohta vähem.
LPG paak asub pagasiruumi all ja selle mahutavus on 40 l.
Võib-olla on kõrgete numbrite põhjuseks testitud agregaadi vähene jooksmine — kätte jõudis see odomeetril veidi üle 200 km. Arvestades mootori elavust, ei ütleks keegi, et sellel on nii vähe kilomeetreid, kuid selle konkreetse teemaga seotud kahtluste kõrvaldamiseks kuluks rohkem päevi katsetamist ja palju rohkem kilomeetreid ning selleks polnud võimalust.
Leia oma järgmine auto:
Kas auto sobib mulle?
Raske on mitte soovitada Dacia Sandero ECO-G-d kõigile, kes otsivad linnamaasturit – see on kahtlemata mudel, mis vastab oma nimele oma klassis kõige paremini –, mis isegi väikese pereliikmena “varjas end hästi”.
See ei pruugi olla subjektiivselt nii meeldiv kui teised konkurendid, kuid arvestades selle pakutavat ja demonstreeritud jõudlust, on see neile objektiivselt lähemal (paljudes mõttes sama hea või parem) kui neid eraldavad tuhanded eurod. laske sul arvata.
GPL-i valik jääb Sanderos "õigeks valikuks" (kui võimalik). Ta mitte ainult ei garanteeri väiksemat kütusearvet, vaid tänu 10 hj lisavõimsusele saavutab ta isegi (veidi) paremad sooritused, mis läheb isegi hästi kokku tema väga korralike jooksjaomadustega.
Täiendatud 19. augustil kell 20.33: Parandatud info LPG lademe mahu kohta 32 l-lt 40 l-le.