Alates märtsist Portugalis CUPRA sihtkohtade esirinnas olnud Pedro Fondevilla jaoks pole kahtlust: “bränd jätkab Portugalis kasvamist”.
Optimism, mida autosektori ees seisvad väljakutsed ei paista mõjutavat.
“Kardab ainult tulevikku, mis ei tea, kuhu see läheb,” oletab vastutaja, kes toob oma juhtimise prioriteedina välja kaubamärgi kasvu Portugalis, rõhuasetusega hübriid- ja elektrimudelite kasutuselevõtul.
Kuhu CUPRA läheb?
Olles turul vaid kolm aastat ja hoolimata ebasoodsast maailma kontekstist – COVID-19 põhjustatud pandeemilise kriisi tõttu – registreeris CUPRA 2020. aastal 11% kasvu, mis võrdub kokku 27 400 müüdud ühikuga.
Osa sellest kasvust tuleneb Pedro Fondevilla sõnul "CUPRA Formentori suurepärasest vastuvõtust". Mudel, mis moodustab juba 60% CUPRA müügist kogu maailmas ja üle 80% Portugalis. „See oli esimene mudel, kus rakendasime 100% kaubamärgi DNA-st. See on oma isikupäraga mudel ja see kajastus nõudluses.
Pedro Fondevilla jaoks on CUPRA üks edutegureid just tema “oma isiksuses”: “Me teame, et meie disain ei pruugi kõigile meeldida, aga kellele see meeldib, see meeldib väga”. Seetõttu läbib brändi tulevik rohkem 100% CUPRA mudeleid.
Pedro Fondevilla, CUPRA Portugali peadirektorMe ei ole jagatud mudelite kaubamärk ja meil on turul ainulaadne positsioon. CUPRA BORNi tulek näitab teed, mida jätkame.
CUPRA Born on esimene Hispaania kaubamärgi 100% elektriline mudel. Mudel, mis jõuab Portugali 2021. aasta lõpus ja mida toetab teise trammi, CUPRA Tavascani saabumine 2024. aastal.
Elektrifitseerimise väljakutse
Elektri- ja elektrifitseeritud mudelite müük kasvas Portugalis 2020. aastal enam kui 50%. Pedro Fondevilla hinnangul ei suuda meie riigi elektrisõidukite laadimise infrastruktuur aga endiselt „suuda juhtide vajaduste ja soovidega sammu pidada. selle ülemineku tegemiseks. Laadimisvõrgust ei piisa, minna on pikk tee”.
Pedro Fondevilla, CUPRA Portugali peadirektorKiiresti on vaja rohkem riiklikke investeeringuid laadimisinfrastruktuuri. Brändid võivad muudatusi teha, kuid meie kliendid vajavad ka tööriistu, et meiega koos liikuda.
Mis puutub CUPRAsse, siis väljakutsed on erinevad: „olenemata tehnoloogiast peab CUPRA mudelitega sõitmine olema tasuv.
CUPRA tulemused näitavad, et on tarbijaid, kes ei taha "kosmoselaevu". Nad tahavad läbimõeldud disainiga autosid, millega on meeldiv sõita,“ räägib ametnik, tuues ühe margi peamise väljakutsena välja elektrifitseerimise.
Seoses CUPRA valikus olevate sisepõlemismootoritega mudelite pakkumise järjepidevusega ei kinnita ega eita Pedro Fondevilla selle tehnoloogia järjepidevust kaubamärgi tulevikus, eelistades öelda, et "CUPRA-s pöörame alati tähelepanu sellele, mida meie kliendid "vajadused on". Ja nagu me teame, on CUPRA-s veel ruumi sellistele mudelitele nagu CUPRA Formentor VZ5:
Igatahes tundub, et CUPRA tulevikus jääb sõidunauding alati margi keskmesse, on Pedro Fondevilla veendunud. Veendumus põhineb enam kui 20-aastasel kogemusel autosektoris.
Pedro Fondevilla tee
Omades Barcelona ülikoolis ärijuhtimise ja juhtimise eriala ning ESADE ärikoolis turunduse magistrikraadi, alustas Fondevilla oma ametialast karjääri Prantsusmaal Renault Groupi kontrollerina, enne kui naasis sama grupiga Hispaaniasse.
2006. aastal liitus ta Volkswagen España Distribución Groupiga (tollal VAESA), täites kommertsvaldkonnas erinevaid ametikohti, kuni jõudmiseni Volkswageni kaubamärgi turundusosakonda. Sellel ametikohal oli ta kuni 2018. aastani, aastani, mil ta liitus ettevõttega SEAT S.A.