Saadaval alates 22 200 eurost, Renault Twingo Electric on kuni Dacia Spring Electricu saabumiseni (peatselt) kõige juurdepääsetavam tramm riiklikul turul.
Tundub, et Twingo Electric, mis lansseeriti oma Saksa „nõbu” Smart EQ forfour’i järel, mis on olnud kasutusel alates 2018. aastast, näib olevat lahendus, mis nõuab vähem kompromisse.
Lõppude lõpuks, võttes kasutusele 21,4 kWh aku Smarti 17,6 kWh asemel, näeb Prantsuse mudeli väljakuulutatud autonoomia 190 km-ni segatsüklis EQ forfour'i 133 km asemel.
lihtne ja funktsionaalne
Renault Twingo Electricu sees on erinevused selle sisepõlemismootoriga "vendadest" minimaalsed. Seega paistab Twingo Electric kabiin jätkuvalt silma oma lihtsa, funktsionaalse ja noorusliku stiili ning hea vastupidavuse poolest, mida tõestab parasiitmüra puudumine.
Meil on mitu panipaika, lihtne, kuid terviklik teabe- ja meelelahutussüsteem ning mõned graafilised detailid, näiteks Twingo profiili disainiga tagauste reljeef, mis tuletab meelde, et tegemist on nooremale publikule mõeldud autoga.
Kaugel Honda E tehnoloogilisest "peibutusvahendist" on Twingo Electric lihtne ja funktsionaalne interjöör, kus ergonoomika on kõrge.
Ruum ei ole võrdluseks (ega ka oodatud), kuid saime neli täiskasvanut mõistlikus mugavuses transportida, suuresti tänu suurele kõrgusele pardal. 188–219 liitrine pakiruum seevastu kaotab Volkswageni grupi kolmiku (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo ja SEAT Mii) 250 liitriga võrreldes, kuid igapäevatoimetusteks ja tavapärasteks ostlemiseks piisab. reis.
Linnas on see nagu "kala vees"
Kuna see oli “kohustuslik”, siis esimesed kilomeetrid, mis Twingo Electricu rooli taga läbisin, kulgesin selle “looduslikus elupaigas”, linnas. Seal tunneb väike Renault end kui “kala vees”, kihutades läbi liikluse mõnusa väledusega ja elektrimudelitele omase momentaalse pöördemomendi üleandmisest tuleneva suurepärase valmisolekuga.
Parkimine on väga lihtne (sellel on isegi tagurduskaamera), nähtavus väljapoole hea (kõrgendatud sõiduasend aitab palju) ja minimaalne pöörderaadius (9,1 m täielikuks 360º pöördeks seinte vahel või 8,6 m kõnniteede vahel ) võimaldab kõige kitsamates alleedes sõidusuunda vastupidiseks muuta.
Vähem positiivne on mugavus halbadel põrandatel. Seal annab veidi “kuiv” vedrustuse häälestus (mis maksab dünaamikas dividende) tunda ning väike Twingo Electric ei tee saladust, et eelistab Lissaboni konarlike tänavate asemel kõndida mööda hästi asfalteeritud puiesteid.
mugavustsoonist välja
Pärast seda, kui olin kõndinud paar kilomeetrit linnas ja kasutasin seal umbes 25% Twingo Electricu akust, otsustasin, et on aeg see oma elupaigast ja mugavustsoonist eemale viia.
Mis oli "menüüs"? Umbes 90 km pikkune teekond Coruche linna, mööda maanteed ja riigimaanteid. Pikemaid sõite ei saa ju enam teha sellepärast, et mõni mudel on linna jaoks mõeldud.
Kaugjuhtimispult ei pruugi olla kõige kaasaegsem, kuid seda on väga intuitiivne kasutada.
Pean tunnistama, et esimestel kilomeetritel ei kõndinud mitte ainult Twingo Electric oma mugavustsoonist välja, vaid ka mina. Vastuvõetava tempo hoidmiseks tõusis tarbimine, mis seni oli linnas olnud 10-12 kWh/100 km, umbes 16 kWh/100 km-ni, mis on identne ametlikult teatatud väärtusega.
Loodetud sõiduulatus oli samuti langemas (alustas 170 km pealt) ja graafik, mis näitas, kui kaugele ma oma koormusega jõuan, kahanes pidevalt. Lühidalt öeldes tundsin ma kurikuulsat "autonoomia ärevust".
Tänu varustusele nagu püsikiirusehoidja (kes oleks võinud arvata, et linlastel see peaks olema?) ja Renault’ kogemust tõendavale akuhaldusele on aga tõsi, et kilomeetrid on möödas ja hirm koju mitte jõuda jäi tahaplaanile.
Maanteel stabiilselt püsiv Twingo Electric ei keeldunud isegi mõnest möödasõidust, isegi valitsenud ja zen “Eco” režiimis, mis vähendab meie maksimaalset kiirust ja kiirendusvõimet.
Aidates autonoomiat “venitada”, on meil ka kolm energiatagastuse taset läbi regeneratiivpidurduse (B1, B2 ja B3) ja kuigi erinevus nende vahel on väike, on tõsi, et need täidavad oma funktsiooni.
Kurvides ärge oodake Twingo Electricu rooli taga suurt melu. Vaatamata sellele, et stabiilsuskontroll on "kõik taga" ja isegi madalam raskuskese ja kereliigutusi hästi hoidev vedrustus, annab stabiilsuskontroll selle olemasolu sageli tunda ning tõhusus ja ohutus kattuvad.
Ohutuid saadetisi
Tõsi, sihtkohta jõudes pidin selle uuesti laadima, kuid vähem tõsi on see, et avalikus tanklas on laadimine tegelikult kiire (11 kW laadijal kulub 3h15min ja 22kW kiirlaadijal 1t30min) .
Muide, laadimise kohta on Twingo Electricul üks uudishimulik funktsioon. Kui see on ühendatud olmepistikuga, siis "hindab" elektripaigaldise ja kui tuvastab ülekuumenemisohu, siis lihtsalt ei lae, tagades nii elektripaigaldise ja maja ohutuse, kuhu see oli ühendatud. ühendatud.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Kui teie marsruudid on enamasti linnades, on Renault Twingo Electric tõenäoliselt üks parimaid valikuid.
Väike ja väle, sellel on trammimaailmas taskukohane hind ja segmendile üsna vastuvõetav varustustase. Lisaks ei karda ta erinevalt oma sakslasest “tädipoest” liialt kiirteid ja äärelinna teid.
Kas sa oled sündinud estradista? Ei, see pole ka teie eesmärk. Meeldiv on aga kinnitada, et ka turu soodsaimate trammidega saame hakata “silmaringi avardama” ja “linnamüüridest” kaugemale jõudma.