Viimase kahe nädala jooksul oleme teile selles "uues" ja imetlusväärses maasturite maailmas juba mitmeid uusi funktsioone tutvustanud. Käisime Barcelonas seda ja seda avastamas, Palermos seda teist avastamas ja Portugalis kohtusime… Made in Portugal. Nüüd, ja ka meie riigis, kujutage vaid ette… järjekordset maasturit! Tere tulemast Kia Stonicule.
Neid on juba nii palju, et Kia Stonicu segmendikaaslased on Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland ja Citroën C3 Aircross. Ilmselt jäin mõnest ilma, aga mitte sellepärast, et see oleks vähem huvitav.
Kia Stonic esindab kaubamärgi jätkuvat ambitsiooni võita rohkem kliente ja pakkuda üha huvitavamaid pakkumisi. Antud juhul turu järjest enam domineerivas segmendis. Ja kui Kia Stinger (mida oleme siin juba harjutanud) on kaubamärgi kuvand, mis näitab Kia tugevust ja pühendumust, on Stonic toode, mida müüa… palju. Kia plaanib selle uue mudeli turuletoomise esimesel aastal Portugalis välja saata 1000 autot B-maasturite segmendis, mis praegu on kõige kiiremini kasvav. Ajaloo ja kliendilojaalsuseta segment, kus valik tehakse valdavalt esteetika, välisilme ja interjööri järgi.
B-maasturid müüvad Euroopas praegu 1,1 miljonit uut autot aastas ja prognooside kohaselt ületab see 2020. aastaks 2 miljonit aastas.
Seega on Kia Stonic sportliku stiiliga linnamaastur, mis on inspireeritud 2013. aastal Genfi autonäitusel esitletud Provo kontseptsioonist. Seda tõstavad esile uus 3D "tiigri nina" iluvõre, õhuvõtuavad ees, C-piilar kerevärviga, mis annab sellele "targa" stiili, mis on kahetoonilistes konfiguratsioonides selgem, samuti lihaseline ja robustne. välimus ja aktiivne ja kaasaegne.
Kõige kohandatavam Kia läbi aegade
Saadaval on üheksa kerevärvi ja viis katusevärvi, mis võimaldavad umbes 20 erinevat kahetoonilist konfiguratsiooni. “Targa stiilis” C-piilarid loovad jaotuse katuse ja kere vahel, mida tugevdab eelmainitud valikuline kahetooniline värvkate, mis on inspireeritud ideeautost Kia “Provo”, nagu eespool mainitud.
Sees on ka neli värvipaketti: hall, pronks, oranž ja roheline, lisaks standardsele ning Lõuna-Korea brändi mudelite tavapärane koostekvaliteet on olemas praktiliste lahendustega igapäevaeluks nagu käekotid, tass ja pudel. hoidikud ja erinevad alad ja lahtrid esemete, sh prillide hoidjate jaoks.
Avar, lihtne ja intuitiivne interjöör
Varustus nagu ikka
Konsooli keskel paistab silma HMI-süsteemi seitsmetolline “ujuv” puuteekraan, mida on lihtne ja intuitiivne kasutada, mis on kõigi versioonide standardvarustuses, kuid sisaldab navigeerimist EX-tasemelt. Tulemuseks on harmooniline ja praktiline salong.
Samuti on olemas kaubamärgi arvukad süsteemid ja seadmed, mis on jaotatud nelja varustustaseme vahel.
LX ja SX tasemed on saadaval ainult 84 hj 1,25 MPI bensiiniplokiga. Standardvarustuses (LX-tase) on kliimaseade, Bluetooth, seitsmetollise puutetundliku ekraaniga raadio ja püsikiiruse hoidja, samas kui järgmine lisab 15-tollised valuveljed, LED-päevatuled, udutuled ja elektriaknad taga. 1,0 T-GDI, 120 hj turbobensiiniplokk, mis hiljem saabub automaatse, 7DCT, on saadaval ainult tippvarustustasemega EX ja TX. Esimeses on juba 17-tollised valuveljed, navigatsioonisüsteem, kaamera ja parkimisandurid, nahkrool ja automaatne kliimaseade. Kõige varustatud versioonil TX on riidest ja nahast istmed, nutikas võti, LED-tagatuled ja käetugi.
Järgmise aasta keskel on kavas GT Line'i versioon, millel on detailid, mis annavad sellele sportlikuma välimuse.
Standardne multimeediumisüsteem ühildub Apple CarPlay™ ja Android Auto™-iga
Mootorid ja dünaamika
Lisaks eelmainitutele 1,2 MPI 84 hj See toimib algtasemena, teatatud kütusekuluga 5,2 l/100 km ja CO2 heitkogusega 118 g/km ning kõige ahvatlevama 1.0 T-GDI võimsusega 120 hj kus ennustatakse kõige suuremat müüginumbrit ja mis kuulutab keskmiseks kütusekuluks 5 l/100 km ja CO2 emissiooniks 115 g/km, on ainult üks diiselmootor. THE 1,6 CRDi võimsusega 110 hj selle kütusekulu on 4,9 l/100 km ja CO2 emissioon 109 g/km ning sellel on kõik varustuse versioonid, LX, SX, EX ja TX. Lisaks on igale neist saadaval pakett ADAS, mis sisaldab autonoomset hädapidurdust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, automaatseid kaugtulesid ja juhi hoiatussüsteemi.
Mis puutub sõitmisse ja selle dünaamilisemaks muutmiseks, siis Kia suurenenud väändejäikus, jäigem vedrustus ja tugevdatud roolivõimendi , õigemaks ja enesekindlamaks täpsuseks.
Hinnad
Finantseerimist sisaldavate stardikampaania hindadega on kuni 31. detsembrini võimalik osta Kia Stonicut alates 13 400 € versioonile 1.2 LX. Ennustavalt enimmüüdud versioon on see, millega meil oli võimalus sõita, 1,0 T-GDI EX-käigukastiga ja millel on hind 16 700 € . diisel ulatub 19 200 eurost LX tasemel kuni 23 000 euroni TX tasemel.Stonic Bensiin:
1,2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1,2 CVVT ISG SX – 15 251 €
1.0 T-GDi ISG EX – 17 801 €
1.0 T-GDi ISG TX – 19 001 €
Eesti diisel:
1,6 CRDi ISG LX – 20 301 €
1,6 CRDi ISG SX – 21 051 €
1,6 CRDi ISG EX – 22 901 €
1,6 CRDi ISG TX – 24 101 €
Loomulikult kehtib uuele krossoverile margi tavaline 7-aastane või 150 000 km garantii.
Roolis
Meie testseadmel oli selle võtme sisestamisel 5 km (see oli EX-versioon, ilma nutika võtmeta). Meil on 1.0 T-GDI. Kolmesilindrilise bensiini turboploki võimsus on Stonicul 120 hj, võrreldes sama mootoriga Kia Rioga 20 hj rohkem. Sõidumeeldivus on garanteeritud, seda elastsuse poolest silma paistva mootoriga. Edasiminek on lineaarne ehk käivitamisel ei kleepu meid istmete külge, aga pärast saadab hästi minema. Dünaamika on väga rafineeritud. Sellel tasemel tehtud töö on kergesti märgatav, ilma kere kaunistamata ning tõhusa ja “õige” käitumisega. Vilgas ja krapsakas Kia Stonic ei kasuta isegi sageli veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemide abi, ta ei vaja sellist täpsust. Põhjuseks on esisilla korrektne reaktsioon kiiretele suunamuutustele, alati võrdlusstabiilsusega.
Kia Stonic ei ole lihtsalt järjekordne linnamaastur turu kõige raskemast segmendist. See on see, mis võib vahet teha, kuid mitte hinna pärast.