On tõsi, et linnamaasturid või crossoverid on liiga rasked ja kõrged, et olla sportautod, millel on laitmatu teelpüsivus, kuid tegelikkus on see, et nõudlus ja pakkumine aina kasvavad – uus Audi RS Q3 see, mida me siin korraldame, on selle näide...
Sakslased on selles võidusõidus esirinnas ja nad on kõige pädevamad modellid nende kahe kunagise leppimatu profiili ühendamisel.
BMW või Mercedes-Benzi AMG erinevad linnamaasturid M on ühed pädevamad, kuid ka Porsche ja Lamborghini (ka Saksa inseneribaasidega...) on end sellel tasemel referentsidena tõestanud, nendeks on Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio või Jaguar F. -Pace SVR on üks väheseid erandeid väljaspool Saksamaad.
Kuid see paljude silindrite "toppimine" tiheda kapoti alla ja ristpaigaldamine sundis Audi Spordi insenere kasutama 2,5 l plokk viiest silindrist reas kuue silindri asemel, mis RS-akronüümiga nii hästi töötavad, kuid siiski tõuraamatuga mootor — seda enam, et Mercedes-AMG ja BMW M kõige otsesemad ja potentsiaalsed rivaalid kasutavad ühe silindriga vähem... —, mis juhtus juba aastal eelmise põlvkonna Audi RS Q3.
Ähvardav õhk... isegi paigal olles
Isegi paigal seistes tekitab RS Q3 austust, peamiselt tänu kontrastset värvi ja musta lakitud tooniga raamita radiaatorivõrele, kolmemõõtmelise kärgstruktuuriga võrkmustrile, mis on otse esikaitserauas, mida omakorda ääristab helde. õhu sisselaskeavad.
Kui eelmises põlvkonnas eksisteeris Audi RS Q3 vaid kerega, siis uuel põlvkonnal on veelgi suurem võidusõidukile, hüüdnimega Sportback, millest oleme siin lähtunud. Sportback kujutab endast veelgi sportlikumat pilti kui "tavaline" ja seetõttu arvab Audi, et seda eelistab 7 Audi RS Q3 ostjat kümnest.
Liituge meie uudiskirjaga
Sellel on laiemad tagumised õlad ja 4,5 cm madalam üldkõrgus ning tõusev vööjoon on tõmmatud madalamale, mis langetab auto optilist raskuskeset. Mõlemal kerel on rattakoopad 1 cm laiemad. Tagaspoiler on Q3 RS-versioonil pikem, suurendades survet sellele auto alale.
Allosas on topelt- ja ovaalse kujuga väljalaskeavad ning kroomitud otsad (mustad koos sportliku väljalaskesüsteemiga) ning läheduses paistab ka spetsiifiline RS kaitseraud, mis sisaldab hajuti ja horisontaalseid labasid lakitud mustaks (või matt alumiiniumist). valik).
Sportlik, ka seest
Toas jätkub sportlike märkide paraad, kuid selleks tuleks mootorit alati äratada punase rõngaga käivitusnupu kaudu (ja mitte lisavarustusena).
Digitaalsed mõõteriistad on Q3 sarja tipptasemel alati standardvarustuses, kuid keerukama, suuremate ekraanide ja terviklikuma versiooni saamiseks peate maksma veidi rohkem. Millest on kahju, mitte ainult seetõttu, et RS Q3 on juba üsna kallis ja see sisaldab mitmeid spetsiifilisi menüüsid, mis sisaldavad teavet rehvirõhu, pöördemomendi ja võimsuse, ringiaegade, g-jõudude ja kiirenduslogi kohta.
Esmakordselt on Q3 perekonnas nappa nahaga kaetud sportistmed, millel on spetsiifiline RS-võrkmuster ja sisseehitatud peatoed. Kontrastsed õmblused on standardsed mustad ja valikuliselt punased või sinised värvid, mis domineerivad ka saadaolevates disainipakettides, hiljem täiustatud süsiniku, alumiiniumi, Alcantara, lakitud musta jne sisestustega.
Ja veel üks esimene selle mudeli puhul: salongi (viiele sõitjale ja tagaistmega, mis liigub edasi-tagasi mööda 13 cm siini) saab täielikult musta värvi katta. Multifunktsionaalne rool on alt välja lõigatud ja sisaldab uudse disainiga käiguvahetuslappe.
4,5 sekundit 0 kuni 100 km/h
Viiesilindriline mootor hoidis oma töömahu 2,5 l, kuid tegu on uue seadmega (mis on juba TT RS-ile paigaldatud): võimsust suurendati 340-lt 400 hj-le ja pöördemomenti 450-lt 480 Nm-le , saadaval laias pöörete vahemikus - 1950 kuni 5850 pööret minutis.
Audi Sporti teadus- ja arendusdirektor Victor Underberg selgitab mulle, et "väntvõll on nüüd valmistatud alumiiniumist, mis võimaldas meil kaalu vähendada 18 kg võrra, kokku säästes selle uue mootoriga võrreldes eelmise põlvkonnaga 26 kg" .
2,5 TFSI ploki kogu “mahla” saadab automaatne seitsmekäiguline S Tronic (topeltsidur) käigukast quattro nelikveosüsteemi, mis muudab pöördemomendi jaotust kahe telje vahel läbi ketassiduri kordse – seal ei ole keskdiferentsiaali nagu tavaliselt põikmootoriga Audi quattro puhul, kus jõud suunatakse peamiselt esiratastele ja kuni 85% saab suunata taha.
Mootori jõudlust saab moduleerida vastavalt valitud sõidurežiimile: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency ja Individual. See võimaldab konfigureerida erinevaid parameetreid, mis muudavad mootori juhtimist, vedrustust, mõrra ja helireaktsiooni. Lisana on võimalik omada kahte konfigureeritud programmi, mis salvestatakse hiljem RS1 ja RS2-na ning mida saab “välja kutsuda” spetsiaalse rooli esiküljel oleva nupu kaudu.
ühtlane, üsna ühtlane
Audi RS Q3 vedrustus on jäigema üldhäälestusega ja võrreldes RS-i eesliiteta Q3-dega 10 mm võrra madalamaks langenud ning rattad võivad olla 20-tollised või 21-tollised (sellisel juhul on esmakordselt saadaval erineva kujundusega ).
Nende tagant leiame uue perforeeritud ja ventileeritud terasketastega pidurisüsteemi, millel on mustad kuuekolvilised pidurisadulad — lisana on võimalik saada halliks, punaseks või siniseks värvitud pidurisadulatega keraamilisi kettaid.
Teine võimalus, mis on mõeldud kõige nõudlikumatele juhtidele, on Sport Plus vedrustus koos dünaamilise šassii juhtimisega (DCC), milles elektriliselt käitatav klapp reguleerib õlivoolu, mis siseneb iga amortisaatori kolvidesse, tekitades amortisatsioonijõudude muutusi. — selle valiku klikkimiseks tuleb investeerida veidi rohkem kui 1200 eurot.
Väiksem sisemus, suur pakiruum
Noh, taga on Q3 võimsaima kirjeldus, nüüd on aeg rääkida, mida me selle RS-i rooli taga tundsime Sportback formaadis. Alustades ruumihinnangust: taga on 4 cm kõrgust vähem kui “mitte-Sportbacki” versioonil, ometi on 1,80 m pikkusel tagumisel kaassõitjal siiski kaks sõrme pea ja katuse vahel.
Pikemate inimeste jaoks on RS Q3 Sportback vähem tagapool kui otsesed konkurendid BMW X2 ja Mercedes-Benz GLA, mis pakuvad selles mõõtmises 3 cm rohkem. Samuti on see neljast mudelist kõige vähem helde jala pikkuse poolest (66 cm rivaalide 69-70 cm vastu), samas kui laiuse osas osutub see kõige andekamaks.
Hüvitis tuleb pagasiruumi, Q3 Sportbacki maht on 530 liitrit, ületades BMW (470 l) ja Mercedese (435 l) ning selle eripäraks on see, et tagaistmeid saab liigutada vastavalt ette või taha (asümmeetriliselt) selle kohta, kas esmatähtis on luua rohkem ruumi pagasiruumi või sõitjateruumi.
Tajutavas kvaliteedis suudab Audi olla kõrgel tasemel, kuid on nii mõnigi kehvema kvaliteediga plastik ja üks või teine detail, mis tasuks ca 80 000 eurot maksval autol (hinnanguline hind Portugalis 90 000 eurot) välja jätta, nt. nõrgad plastkarbi vahetamise klapid…
400 hj jah, aga kõik pole täiuslik
Juba taustal vinguva hobuste jõuga (mis ulatub tipphetkel 400 hj) hindan ma istmete tugevdatud külgtuge (mis võiks olla isegi suurem, sest 0-100 km/h on ka 4,5 sekundit). ei eelda põikkiirendusi, mis jätavad 1800 kilo kaaluva linnamaasturi puhul igaühele rahu...), Alcantara voodriga ja alt lõigatud rool, armatuurlauale hästi integreeritud ja juhile suunatud teabe- ja meelelahutussüsteem.
Esimestel kilomeetritel on näha, et sellel mootoril on palju "hinge" ja seda on tunda eelkõige 2000 p/min juures (säilitades selle särtsakuse kuni 7000-ni), kuid sellel režiimil, millest maksimum, puudub väike hoovus. pöördemoment (480 Nm) on saadaval.
Seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ei aita samuti stsenaariumi paremaks muuta, kui tahame kiiremini sõita ja seda sageli kasutada, on palju kõhklusi.
Parim on valida dünaamiline režiim, et käigukast kiiremini “saataks” või isegi muudatusi teha manuaalsete labadega, kuid see valik muudab vedrustuse enda loomulikult jäigaks (isegi 20” ratastega nagu sellel seadmel, mitte aga valikuline 21″) muutub veelgi vähem sobivaks mis tahes asfaldile, mis ei ole laitmatult tasane, kui RS Q3 on varustatud elektrooniliste amortisaatoritega, nagu siin.
Enamikel korrustel võib olla hea mõte jätta see režiimile "automaatne" või isegi "mugavus", mis siiski ei ohusta stabiilsust, kuid mille eeliseks on sõitjate selgade vähem karistamine, eriti halbade põrandate korral.
Heli... kunstlikult "parandatud"
Üks isiksuseomadusi, mida üldiselt hindavad kõik, kes ostavad rohkem kui nelja silindriga mootoriga auto, on selle sügavam heli. Kuid siin tegi osakestefiltri kasutuselevõtt ja kõige rangemad heitgaasistandardid lõpu maitsvatele "põnnidele ja paugudele" (bensiini põletamine auto liikumisega ei seostu, tegelikult...), millega oleme harjunud, et sportautod rõõmustavad. meie.
Asjaolu, et armatuurlaua ülemisse keskossa on paigaldatud digitaalne võimendi, ei tee palju enamat, kui tüütab kõige sportlikumaid sõidupuriste (kes tahaks võimendi välja lülitada, mida saab teha teabe- ja meelelahutusmenüüdes).
Progressiivne rool (mis muutub seda otsesemaks, mida kinnisem on trajektoor) on rõõmustav, kuna see on kiire ja suhtlemisoskusega, isegi kui see on vähem pädev kui parimatel rivaalidel (eelkõige Porsche ja BMW).
Pidurdamine osutus võimsaks ja närivaks ning sellest standardvarustusest peaks igapäevaseks kasutamiseks piisama isegi siis, kui seda ergutab aeg-ajalt katarsise hetk, mille provotseerivad “taglastatud” rütmid. Harvadel juhtudel, kui kasutatakse Audi RS Q3 suletud vooluringis, võib olla mõistlik valida keraamilised kettad, kuid need maksavad tubli 7000 eurot. Aga "just nüüd"...
Kui palju sa kulutad?
Lõpuks, mis puudutab tarbimist, siis isegi tavaelus tavapärasest pisut dünaamilisema sõidurütmi korral oli registreeritud väärtus 10,3 l/100 km, mis isegi ületades ametlikult heakskiidetud (8,9), ei ole enam vastuvõetav peaaegu kaheks. tonni kaalu ja 400 hj mootorit.
Andmeleht
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Mootor | |
| Arhitektuur | 5 silindrit reas |
| Mahutavus | 2480 cm3 |
| Maksimaalne võimsus | 400 hj vahemikus 5850 p/min kuni 7000 p/min |
| Max binaarne | 480 Nm vahemikus 1950 p/min kuni 5850 p/min |
| Toit | Vigastus Otse, turbo, vahejahuti |
| Levitamine | 2 vahelduvvoolu, 4 klapi/tsiili. |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Seisab neljal rattal |
| Käigukast | Topeltsidur, 7-käiguline |
| Dünaamika | |
| F/T vedrustus | F: MacPherson. T: sõltumatu mitmeharuline (4 kätt) |
| Suund | Progressiivne elektromehaanika (muutuv roolisuhe) |
| Rattad | 255/40 R20 |
| esitus | |
| 0-100 km/h | 4,5 s |
| Maksimaalne kiirus | 250 km/h |
| Tarbimine ja CO2 heitkogused | |
| Kombineeritud tarbimine | 8,8-8,9 l/100 km |
| kombineeritud heitkogused | 202-204 g/km |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Pikkus/laius/kõrgus. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| Teljevaheline pikkus | 2681 mm |
| Kaal (EC) | 1790 kg |
| pagasiruumi | 530-1525 l |
| kütusepaak | 63 l |
| Coef. Aerodünaamiline/esiosa | 0,35/2,46 m2 |
Märkus: Audi RS Q3 hind Portugali jaoks on hinnanguline.