Kui mäletate, testis Guilherme Costa mõnda aega tagasi SEAT Tarraco 1,5 TSI-ga 150 hj ja tekitas küsimuse, kas see bensiinimootor suutis unustada samaväärse võimsusega 2,0 TDI, mis oli reeglina Tarraco-suguse suure linnamaasturi vaikevalik.
Nüüd, et lõplikult hajutada võimalikud kahtlused, oleme nüüd SEAT Tarraco proovile pannud… 150 hj 2.0 TDI-ga, loomulikult.
Kas "traditsioon" kehtib endiselt ja see on ideaalne mootor linnamaasturile ja SEATi tipptasemele? Järgmistes ridades püüame sellele küsimusele vastata.
Kas diisel ikka maksab?
Nagu Guilherme meile Tarracole 1,5 TSI-ga tehtud testis ütles, seostatakse suuri maastureid traditsiooniliselt diiselmootoritega ja tõsi on see, et pärast selle seadme testimist 2,0 TDI-ga meenus mulle põhjus, miks see juhtub.
Liituge meie uudiskirjaga
Asi pole selles, et 1,5 TSI ei toimiks (ja sellel on eelised üsna hästi), kuid tõsi on see, et 2,0 TDI näib olevat kohandatud selle kasutusviisi jaoks, milleks Tarraco on mõeldud.
Peaaegu viie meetri pikkune ja üle 1,8 meetri laiune SEAT Tarraco pole kaugeltki ideaalne valik linnasõitudeks, kuna see on mõeldud lahtisel teel kilomeetreid "ahmima".
Seda tüüpi kasutuses tundub 2,0 TDI võimsusega 150 hj ja 340 Nm nagu "kala vees", võimaldades pingevaba, kiiret ja ennekõike ökonoomset sõitu.
Tarracoga veedetud aja jooksul oli kerge hoida kulu 6–6,5 l/100 km (maanteel) ja isegi linnades ei sõitnud nad palju üle 7 l/100 km.
Kui otsustasin proovida oma hinnet tõsta interaktiivses “Eco Traineris” (menüü, mis hindab meie sõitu), nägin isegi, et pardaarvuti teatas keskmisi väärtusi 5–5,5 l/100 km, ilma, et see oleks “kleebitud”. .
Sujuv ja progressiivne 2.0 TDI-l on hea liitlane kuuekäigulises manuaalkäigukastis. Hästi mastaabituna on sellel mugav tunne (vähem mehaaniline ja dünaamiline kui näiteks Ford Kuga) ning see viib meid harjutama sõidustiili, mida Tarraco kõige rohkem naudib: pingevaba sõitu.
Mugav ja mõeldud perele
Võttes arvesse selle välismõõtmeid, pole üllatav, et SEAT Tarraco sisemõõtmed on suured ja suudab siseruumi hästi ära kasutada.
Tagaosas on ruumi kahele täiskasvanule mugavaks reisimiseks enam kui piisavalt. Sellele lisanduvad sellised mugavused nagu keskkonsoolis olevad USB-sisendid ja ventilatsiooniväljundid ning väga praktilised lauad esiistmete tagaosas.
Pagasiruumi osas, nagu bensiini Tarracol, oli ka sellel viiekohalise konfiguratsiooniga, pakkudes seega 760-liitrist pagasiruumi, mis on perepuhkuse jaoks väga helde väärtus.
Kunagi inimeste kandjate seas levinud pingilauad on kadunud. Tarraco panustab neile ja need on eeliseks, eriti neile, kes reisivad lastega.
See-eest juhindub selle linnamaasturi käitumises eelkõige prognoositavus, stabiilsus ja ohutus. Kui rääkida kurvides, siis tundub SEAT Tarraco pardal, et oleme sattumas omamoodi "kaitsekookonisse", nagu selle võime meid ümbritsevast liiklusest eemale juhtida.
Omaette tipptasemel
Hästi ehitatud ja kvaliteetsete materjalidega SEAT Tarraco sisemus tõestab, et vorm ja funktsioon võivad käia käsikäes.
Tarraco interjöör ühendab ahvatleva disaini hea funktsionaalsusega.
Uue SEATi visuaalse keele (nii väljast kui ka seest) tutvustamise eest vastutav Tarraco on hea ergonoomikaga, mis ei loobu alati kasulikest puutetundlikest juhtnuppudest.
Infotainment-süsteem on terviklik, hõlpsasti ja intuitiivselt kasutatav (nagu kõigil SEATidel) ning sellel on teretulnud pöördnupp helitugevuse reguleerimiseks.
Mis puudutab pakutavat varustust, siis see on üsna täielik, hõlmates selliseid vidinaid nagu Apple CarPlay ja Android Auto ning turvasüsteeme ja sõiduabivahendeid.
Nende hulka kuuluvad automaatpidurdus, sõiduraja ületamise hoiatus, foorilugeja, pimeala hoiatus või adaptiivne püsikiiruse hoidja (mis, muide, töötab udus üsna hästi).
Kas auto sobib mulle?
Hästi varustatud, mugav ja (väga) ruumikas SEAT Tarraco väärib peremaasturit otsivate valikute hulgas vangistavat kohta.
Mis puudutab valikut 150 hj 2,0 TDI ja võrdse võimsusega 1,5 TSI vahel, siis see sõltub rohkem kalkulaatorist kui millestki muust. Peate vaatama, kas aastas läbitud kilomeetrite arv (ja tee tüüp/vahendid, mida te läbite) õigustab diiselmootori valimist.
Kuna vaatamata Xcellence’i varustustasemele (sama, mis teisel meie testitud Tarracol) on vahe bensiinimootori eelisega umbes 1700 eurot, tuleb ikkagi arvestada suurema IUC väärtusega, mida diiselmootoriga Tarraco maksab.
Jättes kõrvale majanduslikud küsimused ja püüdes vastata selle testi motoks olevale küsimusele, pean tunnistama, et 2.0 TDI “abiellub” SEAT Tarracoga väga hästi.
Oma olemuselt ökonoomne, võimaldab see SEAT Tarracol üsna hästi oma kaalu varjata, sundimata juhti liiga palju tanklaid külastama.
Ja kuigi on tõsi, et diiselmootoritesse on juba rohkem suhtutud, on tõsi ka see, et Tarraco mõõtmete ja massiga mudelis mõistlikult madala kütusekulu tagamiseks on ainult kaks võimalust: kas kasutada diiselmootorit või pistikühendusega hübriidversioon – ja viimane nõuab nende saavutamiseks sagedast laadija külastamist.
Nüüd, kui teist ei saabu – Tarraco PHEV on meile juba teatavaks tehtud, kuid Portugali jõuab see alles 2021. aastal –, jätkab esimene "au" ja tagab, et sarja Hispaania tippu jätkub. olla võimalus omada kontot (väga) konkurentsitihedas segmendis.