Alates selle esimesest põlvkonnast on Suurepärane Skoda see on olnud sagedane valik Euroopa valitsuste laevastikus. Selle institutsionaalse missiooni poolt on palju argumente, alates selle tohututest välismõõtmetest kuni kaine välimuseni, mis on seda alati iseloomustanud, või isegi selle helde ruumini.
Uurisime lähemalt, mis teeb Superbist “härra ministri auto”, pärast seda, kui testisime hiljuti valikus olevat kaubiku Superb Breaki.
Alustades välimusest, pean Skodat õnnitlema selle eest, kuidas ta suutis varjata tõsiasja, et Superb on tegelikult luukpära. Noh, kuigi see ei näe välja nagu see, on Tšehhi tippklassi mudelil viies uks (tagaluuk sisaldab akent) ja tõde on see, et see on mitmekülgsuse osas suurepärane eelis.
Kaine stiil tõotab Superbi aastate jooksul visuaalselt päevakajaliseks muuta ning on vaid kahetsusväärne, et see ei varja liigset sarnasust teiste Tšehhi kaubamärgi ettepanekutega.
Kvaliteet ja ruum on norm.
Pole üllatav, ja nagu ka testitud Superb Breaki, on ka Superbi salongi sisemus hästi ehitatud ja valmistatud headest materjalidest, kasutades kriitikakindlat ergonoomikat mitte ainult tänu heale teabe- ja meelelahutussüsteemile, vaid ka tõsiasjale, et see jääb tõeks. füüsilistele käskudele.
Kosmosepeatükis kehtib siin jälle see, mida ma kaubiku kohta ütlesin. Kas esi- või tagaistmel reisite mugavalt ja meeldivalt kergendatult ning hästi on näha üks põhjusi, miks see mudel on ministeeriumide parklates regulaarselt kohal. Segmendi võrdlusaluseks on 625-liitrine pagasiruum.
Sama mootor, vähem võimsust
Skoda Superbi sedaan, nagu ka kaubik, kasutab 2.0 TDI-d, mis on kombineeritud seitsmekäigulise DSG-kastiga. Kuulus Diisel esitleb end siin aga 190 hj asemel, nagu kaubikus juhtus, 150 hj.
Liituge meie uudiskirjaga
Tõde on see, et pärast mitut päeva ja enam kui 1000 km selle mootoriga varustatud Superbi roolis istumist ei tabanud ma end kordagi mõttelt „seda lisavõimsust 40 hj, millest ma väga puudust tunnen“.
Ärge saage minust valesti aru, tugevus on nagu raha, see ei tee kunagi haiget. See 150 hj versioon ei valmista aga pettumust.
Abivalmis ja lineaarse jõuülekandega mootoril on hea liitlane DSG-kastis ning asjaolu, et sellel puuduvad sõidurežiimid (välja arvatud kasti S-režiim), on hea uudis, mis tähendab meeldivat standardhäälestust kasutamiseks. ja see võimaldab jõudluse ja tarbimise vahel head kompromissi.
Ja just viimase puhul paistab see 2.0 TDI kõige rohkem silma. Oma olemuselt strateegiline mootor näib olevat suurepäraselt ühendatud Superbi iseloomu ja funktsioonidega, mida see tavaliselt täidab.
Hästi paigutatud käigukastiga, mis ei sunni meid 150 hj parimaks ärakasutamiseks alati vähendama, võimaldab see 2,0 TDI hõlpsasti registreerida kütusekulu vahemikus 5-5,5 l/100 km maanteel ja vahemikus 6- Linnas 6,5 l/100 km. Uurides selle ökonoomsust veeni ja kasutasin püsikiirusehoidjat, õnnestus mul saavutada keskmised 4,8 l/100 km - pole hullu, tõesti...
Dünaamilises peatükis väärib luukpäravariandis Skoda Superb samu komplimente, mida ma kaubikule jagasin. Stabiilne ja mugav, ei tee kurvide saabudes järeleandmisi, aga ei eruta ka – ega see polegi eesmärk –, eelistades pikki lõike maanteel, kus alati kutsub paar kilomeetrit veel sõitma.
Kas auto sobib mulle?
Tean, et segmendis on mudeleid, millel on suurem seksapiil nagu Peugeot 508 või mõne muu sugupuuga nagu BMW 420d, kuid tõsi on see, et ükski neist ei paku seda ruumi, mida pakub Skoda Superb.
Oma olemuselt diskreetne ja kaine Skoda Superb on loomulik sõitja ning ideaalne valik neile, kes peavad iga päev mugavuse ja ohutusega suhteliselt suure kiirusega kilomeetreid “ahmima” ega soovi, et kütusearve oleks liiga suur.
Kokkuvõttes ei olnud pärast mõnepäevast Skoda Superbiga sõitmist raske mõista, miks see on "härra ministri auto". Mind ajab segadusse see, et mõned “Mrs. Ettevõtjad” ei lase end selle võludest ja omadustest enam kütkestada, sest selle hinna eest, millega seda pakutakse, pole selles segmendis palju paremat.