Just Renault Mégane'i teise põlvkonnaga (tuli turule 2002. aastal) sai alguse teekond ühe kõigi aegade parimatest hot hatchidest – Renault Mégane R.S. , kuum luuk, mis oleks tosina aasta jooksul vältimatu viide ja sihtmärk.
2004. aastal turule toodud Mégane R.S.-i ei peetud automaatselt selles segmendis domineerivaks jõuks. Retsepti on aastate jooksul optimeeritud – amortisaatorid, vedrud, rool, pidurid ja isegi rattad jätkasid hoolikat “tuunimist”, kuni sellest sai praegune etalon.
Mootor, see üks, oli alati sama, kuid ka see ei saanud vigastada. F4RT plokk — 2,0 liitrit, neljasilindriline, turbo — algas 225 hj juures 5500 p/min ja 300 Nm pööretel 3000 p/min. Selles esimeses etapis saavutas see hiljem 230 hj ja 310 Nm. Alati koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga piisas, et 1375 kg (DIN) katapulteerida kuni 100 km/h vaid 6,5 sekundiga ja jõuda Tippkiirus 236 km/h.
Kuum luuk 911 GT3 RS
Aga kui on põhjust, miks meile Renault Sport meeldib, siis sellepärast, et see on täis meiesuguseid entusiaste. Ei rahuldunud kõigi tehtud muudatustega, mis tipnes R.S. 230 Renault F1 Team R26-ga – 22 kg kergem kui tavaline R.S., täiustatud Cupi šassii – nad unustasid igasuguse ratsionaalsuse ja terve mõistuse, mis pärineb radikaalsest Renault Mégane R.S. R26.R aastal 2008.Miks radikaalne? Noh, sest nad kujundasid põhimõtteliselt kuuma luugi Porsche 911 GT3 RS. Teisisõnu, kõik, mis tehti, oli kogu võimaliku jõudluse väljavõtmine, et saavutada see sajandiksekundi võrra vähem igal ringrajal, kuid kummalisel kombel jäi mootor puutumatuks.
krahh-dieet
Kõik, mis polnud oluline, on eemaldatud – kaal on jõudluse vaenlane. Väljas olid tagumised istmed ja turvavööd – nende asemel võis olla turvapuur –, turvapadjad (v.a juhil), automaatne kliimaseade, tagaakna hari ja otsik, udutuled, pesurid -esituled ja enamus heliisolatsioon.
Kuid nad ei piirdunud sellega. Kapuuts oli süsinikust (−7,5 kg), tagaaknad ja tagaaken polükarbonaadist (−5,7 kg), istmetel olid süsinikkiust seljatoed ja raam alumiiniumist (−25 kg) ning säästa sai veel paar kilo rohkem, kui valisite titaanist väljalasketoru.
Tulemus: 123 kg vähem (!), seistes napil 1230 kg . Kiirendused paranesid veidi (-0,5 s kuni 100 km/h), kuid just väiksem mass ja sellest tulenevad šassii kohandused muudaksid Renault Mégane R.S. R26.R-st sellise kurvisööja nagu vähesed teised.
Mégane R.S. R26.R dünaamiline paremus ilmnes samal aastal, kui sellest õnnestus saada Nürburgringi ringraja kiireimas esiveos, ajaga 8min17s.
10-aastast eluiga (NDR: artikli algse avaldamise ajal) tuleb tähistada R26.R-i puhul, mille tootmine piirdus vaid 450 ühikuga – äärmuslik fookus oli suunatud suurema jõudluse saavutamisele, lisamata lihtsalt rohkem. hobused, teeb sellest tõelise esituse ikooni.
"Mineviku hiilguse" kohta . See on Razão Automóveli osa, mis on pühendatud mudelitele ja versioonidele, mis kuidagi silma paistsid. Meile meeldib meenutada masinaid, mis meid kunagi unistasid. Liituge meiega sellel ajarännakul siin Razão Automóvelis.