Esimene teade tehti 2020. aasta septembris. Peugeot naaseb oma võistlusdivisjoni Peugeot Sport kaudu kestvussõidu meistrivõistlustele (WEC või FIA kestvussõidu maailmameistrivõistlused) ja 2022. aastal Le Mansi 24-tunnisele sõidule uues Hypercar kategoorias.
Mitu korda Le Mansi võitjad, nii 905 (1992 ja 1993) kui ka 908 HDi FAP (2009), pole ime, et Peugeot' naasmise teade tekitas ootusi – me ootame sellelt kaubamärgilt ainult võitu. prantsuse keel.
Peugeot Spordi Hypercari ei ole veel avalikustatud – Peugeot Spordi tehniline direktor Olivier Jansonnie ütleb, et disain on nüüdseks 95% valmis –, kuid me juba teame, mis seda motiveerib.
See saab olema puhas prototüüp — kahjuks saime hiljuti teada, et see ei sobi teemudeliga, nagu kunagi kategooriamäärustega kindlaks määrati — ja see on ka hübriid.
Sellele pole veel nime pandud, kuid me juba teame, et sellel on 2,6-liitrine (90º) kahe turboga V6, mis on paigaldatud tagumisse keskasendisse, suudab pakkuda kuni 680 hj ja annab jõu ainult tagasillale; ja sellel on ka MGU (mootor-generaator), mis on võimeline tootma 272 hj, mis toidab esitelge. Kahe mootori kooskasutus ei tohi aga ületada 680 hj (500 kW), mis sunnib elektrimootori töötamise ajal piirama 2,6 V6 võimsust 408 hj (300 kW). Lisateavet uue masina kohta:
piloodid
Loomulikult vajame lisaks masinale ka draivereid. Peugeot Sport avalikustas täna sõitjad, kes osalevad selle kampaanias WEC-il ja alates 2022. aastast Le Mansi 24 tunni sõidul.
Liituge meie uudiskirjaga
Peugeot Spordi eest vastutajate sõnul algas pilootide valiku töö juba mõnda aega tagasi, esialgse valikuga 40-50 pilooti, mis pärast WEC, IMSA ja LMS meistrivõistluste igaühe statistika analüüsi lõppes valikufinaaliga. 12-st, enne seitsme viimase juhi valimist.
Võib-olla seetõttu on kõige tähelepanuväärsem nimi Kevin Magnussen, Taani vormel-1 piloot, kes 2020. aastal võistles Haasi eest. Hoolimata autospordi tippklassist on tema vähesus kestvusvõistlustel näha. Midagi Magnussen loodab sel aastal lahendada, sõites IMSA meistrivõistlustel Chip Ganassi Racingi Cadillaci prototüübiga (võrdväärne WEC-ga). Teised sõitjad saavad nendega kohtuda allolevas galeriis:
Kevin Magnussen, Taani (28-aastane). 118 vormel 1 matši / Formula Ford & Renault 3.5 tšempion
Kuigi neist teatati alles äsja, algavad seitsme juhiga tööd veidi enne, kui auto on veeremiseks valmis. Nad mitte ainult ei osale aktiivselt Peugeot Sporti Hypercari arendamisel, vaid ka töö simulaatori kallal on juba alanud.
LMH või LMDh?
Uus Hypercar või LMH (Le Mans Hypercar) kategooria, kus Peugeot Sport võistleb, on selle loojate, FIA ja ACO poolt läbi teinud mõningaid muudatusi, et paremini joondada ja sobitada selles osalevaid masinaid teise uue kategooriaga, LMDh (Le Mans Daytona hübriid). Mõnevõrra vastuoluline otsus, mille tõttu peatas näiteks Aston Martin Valkyrie LMH arenduse.
LMDh-l on LMH-ga võrreldes kulueelis, kuna neil on rida standardseid või ühiseid komponente kõigi osalejate seas. Näiteks kuigi osalevad tootjad võivad kasutada oma mootorit ja kere, pakuvad šassii ORECA, Ligier, Dallara või Multimatic; nii nagu hübriidsüsteem on kõigis neis identne.
Et vooluringide jõudlust kahe kategooria vahel paremini ühtlustada, on ka minimaalne kaal ja maksimaalne kombineeritud võimsus nüüd identsed, vastavalt 1030 kg ja 680 hj (500 kW).
Peugeot Sport on siiski otsustanud jääda Hypercari kategooriasse, mis hoolimata kõrgematest arenduskuludest võimaldab suuremat vabadust, nagu ütles programmidirektor Jean-Marc Finot meile pärast juhtide esitlemist Q&A sessioonis: "Le Mans Hypercar kategoorial on suurem vabadus disainieeskirjades (NDR: aerodünaamika ja stiil) ning see võimaldab meil arendada uusi tehnoloogiaid "majasiseselt".
Vara, mis võiks kajastuma otsesemalt tulevastes Peugeot elektrifitseeritud maanteemudelites, mis on Hypercari arenduspartneriks suundumas Total – partnerlus, mis toob kaasa ka akude tootmise Euroopas juba alates 2023. aastast.
Millal me Peugeot Sport Hypercari näeme?
Peugeot Spordi tehnikadirektori Olivier Jansonnie sõnul kulub kuid, enne kui me lõpliku auto teada saame. Hypercari V6 testimist alustatakse alles aprilli lõpus ja selle ühendamine MGU-ga uues šassiis peaks toimuma alles novembris.
Kui kõik läheb plaanipäraselt, näeme Peugeot Sporti Hypercari esimesi dünaamilisi katseid veel sel aastal.