Parem hilja kui mitte kunagi. Üllatav, et Renault’l selle esitlemine nii kaua aega võttis Twingo elektriline , 100% elektriline variant, mitte ainult sellepärast, et "nõbu" Smart on elektriautona eksisteerinud alates 2018. aastast, vaid ka seetõttu, et Prantsuse kaubamärk on viimasel ajal Euroopas kompaktsete elektriautode segmenti domineerinud, kusjuures Zoe on parim. müüme elektrit meie mandril 2020. aastal.
Aga ka Renault-Nissani-Mitsubishi liidu tohutu tehnoloogilise oskusteabe tõttu: Twingo Electric on Renault' seitsmes täiselektriline auto, mille tehnoloogia areneb pidevalt, antud juhul vedelikjahutussüsteemiga. akud – kompaktsemad – kui kõik tema eelmised trammid tegid seda õhuga.
Prantsuse kaubamärk põhjendab, et algselt oli Zoe autonoomia praegusest madalam ja see ei võimaldaks neid kahte mudelit piisavalt eristada.
Saksa geenidega Twingo
1992. aastal lihtsa, taskukohase ja originaalse linnaautona esitletud Twingo leiutati 2013. aastal veidi tehnoloogilisema keerukusega (mootor ja tagavedu) ja funktsionaalsusega (veel kaks ust), osaliselt tänu sellele, et see kolmas auto põlvkond on välja töötatud sokkides koos Daimleriga (nutikas forfour on Twingo õige nõbu ja mõlemat toodetakse Sloveenias Novo Mestos asuvas tehases). Kokku müüdi 25 riigis ligi neli miljonit ühikut. See on miniautode segmendis enimmüüdud müüja Prantsusmaal ja neljas Euroopas, mis võiks õigustada selle püsimajäämist. Smart (fortwo and forfour) muudab maatriksit ja saab uue tehnilise baasi Geely Hiina partneritelt, kus seda hakatakse tootma alates 2022. aastast.
Visuaalselt pole bensiiniautoga võrreldes palju erinevusi. Seal on omamoodi sinine iluvõre, mida leidub ka ratastel ja mõnel versioonil värvitud joonel kere ümber, lisaks Z.E logole. (Zero Emissions, kuigi auto ametlik tähistus on Twingo Electric) küljel ja taga.
Laadimispesa asub bensiinipaagi otsikuga samas kohas, kus bensiinimootoril Twingol. Sees on variatsioonid ühtviisi diskreetsed, mõned sellele versioonile omased kohandamisvõimalused erinevates pakendites või lihtsalt eri värvides, millega on kaunistatud tuulutusavade raamid, rool ja käigukasti valikunupp.
Plastid on kõik kõva puutega, nagu selle klassi autodel tavaline ja armatuurlaual on analoog-spidomeetriga näidikupaneel, mis integreerib üsna vanamoodsa välimusega ühevärvilise ekraani ja ka 7" diagonaaliga ekraani, kus see on juhitav ja kuvatakse kõike, mis on seotud teabe ja meelelahutusega. Apple'i või Androidi nutitelefonidega kasutajad saavad hõlpsasti Twingo Electricuga ühenduse luua ning seal on tavapärased rakendused, mis aitavad laadimist hallata ja sõite programmeerida vastavalt autonoomiale ja marsruudile.
Avar interjöör, väike pakiruum
Oleme kitsas autos (mõeldud neljale inimesele), kuid pikad (kuni 1,90 m sõitjad peaga katust ei puuduta). Sõiduasend on kõrgel, kuna akud on just esiistmete ala all, mis tähendab, et platvorm on üles tõstetud.
Teise istmerea pikkus on tänu 7 cm pikemale teljevahele suurem kui elektrilistel rivaalidel Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (sobib 1,80 m pikkustele reisijatele ilma ülepingutamata) mõlema reisija jalgade jaoks. kui prantsuse auto.
Liituge meie uudiskirjaga
Kogupikkuses on Twingo nendest konkurentidest vaid 3–5 cm pikem (tegelikult on kolm Volkswageni kontserni kuuluvat sõidukit samad sõidukid), mis tähendab, et selle kereotsad on lühemad. Ja tõsi on see, et Renault’ pakiruum on väiksem — 188-219 l Volkswageni kontserni rivaali 250 l vastu.
Asjaolu, et see platvorm on tulevastele 100% elektriversioonidele mõeldes juba välja töötatud, selgitab, miks Twingo Electricu pakiruum on sama mahutavusega kui termoversioonidel. Kuna mootor on alati paigaldatud tagasillale ja elektrimootor on väiksem, aitab see ka selle võimalikuks muutmisele kaasa.
Agility on lõbus, kuid mugavus halbadel põrandatel valmistab pettumuse
Just siis, kui hakkate liikuma, muudab Twingo Electric midagi. Märksa vaiksem kui selle kolmesilindriliste mootoritega versioonid ja loomulikult palju kiiremate algkiirendustega hetkest, mil gaasipedaal juhikinga talla “lõhnastab”. 4,2 sekundit 0–50 km/h tagab linnas suurepärase väleduse, samas kui kuni 100 km/h (see on põhiliselt linnaautos vähem oluline) kulutab praktiliselt sama 13 sekundit kui 95 hj bensiiniversioon (mis aga , kui see lõpetaks müügi, siis ainult 65 hj).
Kui võrrelda seda Volkswageni e-upiga, siis Twingo on selgelt aeglasem — selle 12,9 sekundit tähendab samale “sprindile” sekundi võrra rohkem. See rekord pole seotud niivõrd võimsusega (Renault’l 82 hj, Volkswagenil 83 hj), kuivõrd väiksema pöördemomendiga (160 Nm 210 Nm vastu) ja ka ebasoodsama tõmbeteguriga. Tippkiirus on 135 km/h, mis tähendab, et kiirteerünnakutel suudab Twingo Electric “haide” seas ellu jääda.
Kuid loomulikult tundub see palju rohkem nagu "kala merel" linna kontekstis, kus selle väledus on muljetavaldav ka väikese ruumi tõttu, mida ta vajab oma telje ümber pöörlemiseks, kuna esirattad pöörlevad rohkem, kuna nad ei tee seda. t mootor pooleks: 9,1 m täielikuks 360º pöördeks seinte vahel või 8,6 m kõnniteede vahel, see on konkurentidest pool meetrit lühem. Ja piisab, kui juhilt esimestel manööverduskordadel naeratada, sest see tekitab tunde, et üks ratas on samas kohas, ülejäänud kolm aga teevad täispöörde.
Teisest küljest vabastab tagavedu rooli mõningatest vibratsioonidest ja pöördemomendi jõududest, mis muudavad sõidu tõesti väga lõõgastavaks, kuigi "suhtlemise" mõttes on rool üsna kerge ja rool teeb palju pöördeid (3, 9), täpselt seetõttu, et rattad pöörlevad rohkem kui tavaliselt (45º).
Käitumise osas võiks eeldada, et tegemist on väga kõrge ja kitsa autoga rohkem õõtsuva autoga, aga kuna see on raskem ja madalama raskuskesega ning ka vedrustuse väga hea häälestus “kuivalt”, osutub stabiilseks, isegi kui sõidumugavus kehval põrandal ohverdatakse.
Ühekäigulise käigukangi abil saab määrata, kas auto liigub edasi või taha või peatub, kuid see võimaldab valida ka ühe kolmest energiatagastuse tasemest regeneratiivpidurduse abil. Tõtt-öelda on erinevus kolme taastumistaseme (B1, B2 ja B3) vahel liiga väike, ilmselt väikseim, mida olen elektriautoga kunagi kogenud.
Lisaks nendele kolmele režiimile on veel Normal ja Eco sõidurežiimid, mida saab valida armatuurlaua allosas asuva nupu vajutamisega, viimasel juhul on maksimaalne kiirus ja võimsus piiratud (gaasi vajutamisel see piirang kaob , olukordades, kus on kiiret vooluvajadust).
Laadimise tõusud ja mõõnad
Jõudsime kahe punktini, mis võiksid õigustada Twingo Electricu ostmist ühe konkurendi vastu… või täpselt vastupidist. Ere koht on seotud selle väga kohandatava laadijaga, mis võimaldab vahelduvvooluga (AC) sujuvalt laadida 2–22 kW.
Teisalt on see koos nutika forfour’iga ainuke, mis võimaldab saavutada nii suurt vahelduvvoolu laadimisvõimsust — Volkswagen e-Up on vaid 7,4 kW vahelduvvoolu. See väljendub palju lühemates laadimisaegades: 1,5 tundi aku täislaadimiseks (või pool tundi, et laadida piisavalt 80 km läbimiseks), samas kui konkurentidel Volkswageni kontsernist kulub selleks kuni 5 tundi.
Teisest küljest ei luba Renault kiirlaadimist – alalisvoolu ega alalisvoolu – erinevalt Volkswageni, SEATi ja Skoda kolmikutest, mis 40 kWh juures (maksimaalne võimsus, mida nad aktsepteerivad) suudavad aku 80% laenguga täita vaid hetkega. tund. Kuna avalike alalisvoolulaadijate arv kasvab, tuleb seda meeles pidada.
Autonoomia, mis on tingitud väikesest akust
Kuid aku on väiksem, selle netovõimsus on vaid 21,4 kWh, mis on 11 kWh vähem kui tema noteeritud konkurendid, mille tulemuseks on ametlik sõiduulatus (WLTP) 190 km segatsüklis võrreldes Saksa kontserni auto 260 km pikkusega.
See võib aga kõikuda 110 km vahel eriti negatiivsetes tingimustes, nagu näiteks väga madal ümbritseva õhu temperatuur – akud ei pea külmaga hästi –, raadio ja kliimaseade on sisse lülitatud jne, 215 km kaugusel ökorežiimis, ainult linnas sõites võib see ulatuda 250 km-ni.
Tõsi, Euroopa linnajuht ei läbi selles A-segmendis linnasõidukiga keskmiselt rohkem kui 30 km päevas (mis võimaldab praktiliselt terve nädala veeta ilma “pistikupesa”), kuid ikka punkt Renault vastu. Eeliseks võib olla väiksem kaal (1135 kg juures kaalub see 50 kg vähem kui eelmainitud rivaalid), kuid lõpptulemusena ei mõjuta see ei jõudlust (mis on halvem) ega reklaamitud tarbimist, mis 16 kWh juures. , on kõige kõrgem ("Teutooni vaenlaste" kolmik jääb vahemikku 13,5–14,5 kWh).
Huvitaval kombel jäin sellel testil alla heakskiidetud keskmise ja sõitsin normaalselt, ilma et oleksin üritanud pääseda Guinnessi kõige säästlikuma elektriautode kategooriasse: 81 km marsruut, mis väljub Louresist, Lissaboni kesklinna viiva kiirtee lõigust. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ja tagasi Loures'i läbi Alverca keskuse ehk siis kombinatsiooni kiiretest, keskmistest ja linnateedest.
Keskmine oli 13,6 kWh/100 km, mille tulemuseks oli 52% akust, mis andis sel külmal ja vihmasel päeval siiski 95 km rohkem. Teisisõnu, 81 km läbitud, 95 km autonoomiat kokku 175 km, mis on lähedal Prantsuse kaubamärgi lubatud 190-le.
Tehnilised kirjeldused
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| elektrimootor | |
| positsioon | tagumine põiki |
| Tüüp | Sünkroonne |
| võimsus | 82 hj (60 kW) vahemikus 3590-11450 p/min |
| Binaarne | 160 Nm vahemikus 500-3950 p/min |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 21,4 kWh |
| Pinge | 400V |
| Moodulite/lahtrite arv | 8/96 |
| Kaal | 165 kg |
| Garantii | 8 aastat või 160 000 km |
| Voogesitus | |
| Veojõud | tagasi |
| Käigukast | Ühekäiguline käigukast tagasikäiguga |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: Independent, MacPherson; TR: jäik dioni tüüp |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Trummid |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 8,6 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2492 mm |
| kohvri mahutavus | 188-219-980 l |
| Rattad | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Kaal | 1135 kg (USA) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 135 km/h (elektrooniliselt piiratud) |
| 0-50 km/h | 4,2 s |
| 0-100 km/h | 12,9 s |
| Kombineeritud tarbimine | 16 kWh/100 km |
| CO2 heitkogused | 0 g/km |
| Kombineeritud autonoomia | 190 km |
| Laadimine | |
| Laadija | Adaptiivne laadija, ühe- või kolmefaasiline (2 kW kuni 22 kW) |
| laadimisajad kokku | 2,3 kW: 15 tundi; 3,7 kW: 8 tundi (Wallbox); 7,4 kW: 4 tundi (Wallbox); 11 kW: 3t15min (laadimisjaam, kolmefaasiline); 22 kW: 1h30min (laadimisjaam, kolmefaasiline) |