Ajal, mil seda on sünnist saadik, 1982. aastal kokku juba üle 10,5 miljoni ühiku (algul turustati seda Mercedes 190-na, alles 1993. aastal, teises põlvkonnas sai sellest C-klass), Mercedes-Benz C. -Klassi uuendati teise põlvkonna jaoks – W206 – ja sellel on sama eesmärk nagu alati: näidata teed ja juhtida.
Oma 4751 mm pikkusega lubab see rohkem ruumi salongis ja suuremat kohalolekut teel, muu hulgas seetõttu, et see "jõi" palju uue Mercedes-Benzi S-klassi stiili, millega see jagab ka kogu interjööri kontseptsioon ja kasutuskogemus.
Kuid kas see kõik aitas uuel Mercedes-Benzi C-klassil tõusta tasemele ja saada "S-klassi beebiks", millest Saksa bränd nii palju räägib? Veetsin temaga viis päeva, sõitsin maanteel ja linnas üle 750 km ning kokkuvõtte tegemisel ei kahtle ma: see on kõigi aegade parim “C”.
Uus C-klass on nüüd saadaval ainult neljasilindriliste mootoritega – isegi AMG versioonidena! - ja see on ka esimene C-tüüp, mis pakub täielikult elektrifitseeritud valikut: esmalt 48 V kerge hübriidsüsteemiga ja seejärel bensiiniga pistikhübriidversioonidega (millega oleme juba C300 e variandis sõitnud), mis saabuvad aasta lõpus ning pistikdiisli hübriidvariantidega, mis peaksid turule jõudma 2022. aasta alguses.
Selles testis katsetasin versiooni C 220 d, mis põhineb nelja silindriga reas 2.0 diiselmootori evolutsioonil, mis toodab 200 hj (4200 p/min juures) ja 440 Nm (vahemikus 1800–2800 p/min).
Lisaks sellele, et see mootor on ühendatud üheksakäigulise 9G-TRONIC automaatkäigukastiga, mis saadab pöördemomendi eranditult tagaratastele, on see mootor seotud ka 48 V kerge hübriidsüsteemiga, mis tagab hetkeks 20 hj ja 200 Nm täiendava EQ võimenduse. funktsioon, lisaks võimaldab soojusmootoril "vabakäigu" hetkedel täielikult välja lülituda.
Aga tarbimised?
Maanteel, suures osas tänu 9G-TRONIC käigukasti skaleerimisele – kogu seeria standardvarustuses –, mis võimaldab alati sõita väga madalatel pööretel, on väga lihtne kulutada umbes 5,5 l/100 km. läheneb 7 l/100 km linnaliinidel.
Selle katse lõppu jõudsin ju keskmiselt 6,5 l/100 km ja läbitud 770 km-ga, mis tundub mulle sellise auto kohta väga huvitav rekord.
Piisavalt dünaamiline, et BMW 3. seeriat hirmutada?
Kui rääkida dünaamikast, siis selles segmendis on nimi, mis domineerib kõigis aruteludes: BMW 3. Ja vaatamata sellele, et see esitleti 2018. aastal, jätkab praegune põlvkond (G20) suurepärases vormis, kuna sain alles hiljuti vaata BMW 320e testis.
Seeria 3 on alati sihtmärk, mida lasta. Nii oli see siis, kui Alfa Romeo tõi turule Giulia (ja millise koopia elegantne itaallane andis...), nii on siis, kui Audi “väljastab” uue A4, ja nii on see ka nüüd, uue C-klassi saabudes.
Kõige sportlikumates saadaolevates režiimides ja selle mootori täit potentsiaali ära kasutades suudab C-klass olla kurvides väga kiire ja tõhus, vähese kere kaldumise ja väga orgaanilise käitumisega, mille puhul tagaosa järgib väga hästi esiosa suunda. telg. jälgida ja olla alati väga stabiilne.
Kuid olles võimalikult objektiivne ja otsekohene, võin juba praegu öelda, et 3. seeria puhul on jätkuvalt kaasahaaravam sõit, otsesem juhtimine ja dünaamiline juhitavus (eriti kui tempot tõstame) rahuldavam. Ja aitab ka asjaolu, et see kaalub vähem (1615 kg 320d "vastu" 1755 kg C 220 d, 140 kg vähem).
See on aga (kaugel) kriitikast uuele C-le, mis mitte ainult ei arenenud selles osas palju, vaid saavutab ka tasakaalustatuma kompromissi dünaamilisuse ja mugavuse vahel kui 3. seeria. 4-seeria. õlavarre paigutus ees ja mitme lingiga paigutus taga, mis on paigaldatud alamraamile.
Oluline on meeles pidada, et C-klass on valikuliselt saadaval reguleeritava amortisatsioonisüsteemi ja sportvedrustusega ning just selline oli testitud C 220 d konfiguratsioon. Lisaks on kõigil pistikhübriidversioonidel standardvarustuses tagumine õhkvedrustus.
Mida sellel testitud versioonil ei olnud, oli suunaga tagasild, mis pöörleb maksimaalselt 2,5º (esirataste vastassuunas) ja maksab 2200 eurot (sisaldab muutuvat amortisatsiooni). Mercedes-Benzi sõnul võimaldab see lahendus vähendada pöörde läbimõõtu 43 cm võrra 10,64 meetrini, mis on parkimismanöövritel kasuks.
Kuid maanteel, kus see on kõige olulisem (vähemalt minu arvamus…), ei tundnud ma kunagi, et see C-klass peaks olema väledam ja stabiilsem – kaks atribuuti, mida Mercedes-Benz garanteerib, on tugevdatud suunatava tagasillaga.
Muide, võin juba tunnistada, et esimene asi, mida ma selle uue põlvkonna “C” rooli taga tundsin, on see, et see käitub nii, nagu ma eeldasin. Võite mulle öelda, et see paljastab mõnevõrra etteaimatava mudeli, kuid eelistan minna teise "teooriaga", et see C-klass vastab traditsioonile, mida ta kannab "seljas" ja mis on alati juhindunud ühest sõnast: kvaliteet.
Kilomeetreid maanteel? Tule nad…
Nii rool kui ka teeühendused annavad meile soliidsuse tunde, mida tugevdab salongi hea paigaldus ja eelkõige heliisolatsiooni töö, mis on näidanud väga heal tasemel.
Nagu ma eespool mainisin, kui me selle poole püüdleme ja võtame kasutusele sportlikuma sõidu, on selle “C” pakutava üle väga lihtne üllatuda. Tegu ei pruugi olla tagaveoga, mis tahab pidevalt ristis “elada”, kuid avaldab muljet efektiivsuse ja kiiruse poolest, millega õnnestub “rünnata” veel mõned käänulised lõigud.
Kuid hoolimata sellest kõigest (ja mõeldes, et "C" on dünaamiliselt arenenud), tunnen maanteel, et kasutan seda selleks, mida arvasin, eriti selle 200 hj diiselmootoriga (20 hj rohkem EQ võimenduses). ), mis muudab selle C-klassi autentseks “kilomeetrisööjaks”.
Selle Mercedes-Benzi C-klassi 250 km pikkuste maanteelõikude jälgimise lihtsus avaldas mulle muljet. Ja vaata, ma tean, millest räägin: iga kuu läbin „meie” A1-l rohkem kui 1500 km. See avaldab muljet rajatise poolest, mis vastab kõigile meie nõuetele (kiiruse taastamine ja möödasõidud on märkimisväärsed), madala kütusekulu, stabiilsuse ja mugavuse poolest.
Ja siin pole mitte ainult üks süüdlane: mainisin juba suurepärast heliisolatsiooni, vaid olen "kohustatud" rääkima ka istmetest - suurepäraselt istuvad ja väga mugavad -, juhiasendist ja salongi üldisest kvaliteedist. mis võis olla koht, kus C-klass rohkem arenes.
Selle “C” roolis on üks väheseid etteheiteid, mis on seotud rooliga, mis vaatamata visuaalselt väga atraktiivsele on liiga paksu “käepidemega”, mis nõuab veidi harjumist. Ja ma usun, et ma ei ole ainuke, kes selle leiab.
Pidurid väärivad ka minu remonti. Nende kulg on väga pikk ja me tunneme, et suure osa protsessist ei toimu midagi. Ja kui midagi juhtub, on see alati oodatust äkilisem. Funktsioon, mis paistab veelgi silma, kuna kõik selle C-tähe ümber on seotud sujuvusega.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Alustasin selle essee küsimusega: kas see C-klass on "S-klassi beebi", millest Mercedes-Benz nii palju räägib? Vastus on lihtne: ei. Ja see "C" pole süüdi, see on vanema venna "S", mis viimistluse, mugavuse ja rafineerituse poolest leiab - aeg-ajalt ... - ainult koopia (Mercedes-Benzi sees) uues elektriautos. , keskkonnakvaliteedi standardid.
Aga kui Saksa kaubamärk seda võrdlust teeb, siis lähtub see välisilmest ja salongi tehnoloogilisest pakkumisest (ja korraldusest). Ja siin on mitu kurikuulsat ühist punkti, mis näitab ainult edusamme, mida C-klassi uusim põlvkond esindab.
Vertikaalne ekraan - tahvelarvuti tüüp - 11,9" töötab väga hästi. Sellel on suurepärane loetavus, suurepärane eraldusvõime ja korraldus, mis võimaldab meil lihtsalt valida "nupu", mida tahame vajutada.
Kuid kui pilt ja salong kõrvale jätta, veenis uus C-klass mind kõiges, mida ta maanteel teeb. See ei tee midagi, mida ma poleks oodanud, sest uue põlvkonna “C” ilmumisel on nõudlus alati maksimaalne (traditsioon nõuab), aga teeb kõike hästi.
See täiustas dünaamilist peatükki, kuigi mitte nii põnev kui BMW 3. seeria, ning suutis areneda mugavuse ja stabiilsuse osas, jõudes väga lähedale sellele, mida ootame ülaltoodud segmendi "vennalt", E-klass.
Lisaks kõigele sellele ja eriti selle mootori puhul sobib see praegusele tegelikkusele paremini kui kunagi varem – vaatamata diiselmootori hooldamisele – ja pakub meile sujuvat kasutamist, juhindudes väga madalast tarbimisest, kas segamarsruutidel, maanteel. või “linnadžunglis”, kus ta on alati väga tsiviliseeritud.
Välispilt ei pruugi olla nii silmatorkav ja ebaaus, nagu paljud seda sooviksid (seda on raske eristada ülejäänud sarja salongidest), kuid see on elegantne. Ja kabiin mitte ainult ei tugevdanud tuttavaid omadusi, vaid paranes ka täiustamise ja kvaliteedi poolest.
Kõige selle juures arvan, et see on parim C-klassi Mercedes-Benz, mis eales tehtud. Ja see teeb sellest loomulikult ka edaspidi Saksa kaubamärgi "enimmüüdud müüja". Ma ei kahtle selles.