Patareid juba kaasas. Seda reklaamivad paljude laste mänguasjade pakendid... sel juhul isegi kui tegu pole mänguasjaga, micro smart EQ fortwo ja forfour on akudega veidi üle 100 km , millest harva linnast välja sõitvatele autodele võib piisata nädalaks pendeldamiseks-koju-tööle-koju.
2019 oli aasta, mil Portugalis müüdi rohkem nutikaid. Vaid 10% müüdud 4071 ühikust olid elektrilised, mis võib tähendada, et 2020. aasta kujuneb Portugali Mercedes-Benzi kontserni mikroautode margi jaoks raskeks, kuna praegu pole ühtegi sisepõlemismootoriga versiooni.
See kõik on akutoitel ja valikusammuga ligi 10 000 euro suurune julge hüpe Selle põhjuseks on asjaolu, et uue nutika EQ odavaim versioon on peaaegu 23 000 euro juures.
See on tegelikult smart ülemaailmse jaoks oluline üleminekuaasta, kuna partnerlusleping Renault'ga on lõppenud ja jõustub uus ühisettevõte Geely hiinlastega, kuhu uus ettevõte keskendub. Prantsusmaal Hambachi tootmist tuleks hakata järk-järgult vähendama nende mudelite viimasel kahel kuni kolmel viimasel aastal, mis on nüüdseks retušeeritud (olgem).
Esimene smart-Geely ilmub 2022. aastal ja see peaks olema ehitatud Hiina kaubamärgi auto baasil, millel on selles sektoris oluline oskusteave, kuna see on maailma suurim elektriautode turg – seal on suurem osa turust. müüakse. et mujal maailmas koos ja seda vaatamata nõudluse langusele viimastel kuudel, mis on ajendatud Pekingi valitsuse poolt määratud stiimulipoliitika vähendamisest…
Moodsam välisilme…
Kolmest valikus olevast kerest müüakse Portugalis enim originaal, kahe istmega (46,5% segust 2019. aastal), millele järgneb tihedalt venitatud nelja istmega versioon (44%) ja ülejäänud 9,5%. kabrio jaoks, nii et esimest korda retušeeritud nutika rooli taga langes valik kupee kasuks.
Ja esimene asi, mida uuenenud nutika EQ fortwo kohta öelda, on see, et uudsust saab näha visuaalsel tasandil, esiküljel, millel on uus kapott, esituled, iluvõre, kaitserauad ja kus kaubamärgi logo kadus ja tekkis sõna smart. . Oluline on märkida, et esimest korda on võred värvitud kerega sama värvi ning fortwo and forfour on erineva näoga.
Liituge meie uudiskirjaga
Erinevuste taga on vähem silmatorkav, kuid seal on ümberkujundatud esituled (ka LED-tehnoloogiaga nagu esi) ja tagumine põrkeraud koos aerodünaamilise hajuti "õhkudega".
… interjöör peaaegu muutumatu
Seest leiame mõned uued katted ja peamine uudsus on isegi info-meelelahutusliku keskekraani suurendamine (see muutus 7-tolliselt 8-tollisele ja sellel on funktsioon, mis on spetsiaalselt ette nähtud koostööks nutitelefonidega).
Koostöös Minu nutirakendusega on rohkem ühenduvussisu ja -funktsioone: nüüd on võimalik autot eemal olles avada või sulgeda, pääseda juurde laadimis-, parkimis- või navigatsiooniteenustele.
Pange tähele ka uut, suuremat sahtlit käsipiduri ees (käsihoovaga... veel...) väikeste esemete, näiteks nutitelefoni paigutamiseks, millel on avamiseks ja sulgemiseks ruloo, kuid mida saab kasutada topsihoidjana. / purgid.
Istmete vahel on ka käetugi, mis on parem jätta horisontaalasendisse, sest seda tõstes hakkab küünarnukk pidevalt vastu vertikaalset elementi põrkuma.
ruumi, mõnevõrra piiratud
Kõik plastikud sees on kõvad ja roolisammas reguleerib ainult kõrgust, mitte sügavust, kuid need on turul olevad A-segmendi mudelitel tavalised omadused — harjumatu on muidugi hind...
Siin, nutikas EQ fortwo-s, on meil muidugi ainult kaks kohta. Forfouris on kaks taga, aga hea, et istujad on alla 1,70 m pikad, muidu on neil põlved esiistmete seljatoesse või ülemine lame.
Dünaamika samade plusside ja miinustega
Dünaamiline hinnang on sarnane juba müüdud elektriliste fortwode omaga. Kõige lõbusam on teha teljel endal täielik pööre, mida saab teha pöörde läbimõõduga alla üheksa meetri, mis tähendab laste tõlkes, et saate sõidusuunda pöörata ilma teel manööverdamata. kahest üksikust ribast, üks mõlemale küljele.
Tegelikult nõuab see veidi harjumist, sest see tunne annab, et tagumine siseratas on paigal ja teised üritavad ümber pöörata, mis pole päris tõsi. Kuid ühegi teise turul oleva autoga saate seda teha – ühelt poolt vaid 2,7 m pikk ja asjaolu, et elektrimootor on paigutatud tagasillale, mis jätab esirattad palju rohkem pöörlema.
Muudatusi pole ka elektriajamis: 82 hj toiteallikaks 17,6 kWh liitium-ioonaku, autonoomia täislaadimisega 133 km . Neile, kes teadsid, et eelmine põlvkond saavutas 159 km autonoomia, võib see tunduda segane, kuid homologeeritud väärtuse erinevusel pole midagi pistmist uue, rangema sertifitseerimistsükli (WLTP) jõustumisega võrreldes varasemaga. kehtiv (NEDC).
Valencia kesklinnas läbitud kilomeetrite jooksul jäin taaskord väga rahule smart fortwo EQ kiire reageerimisega. See tulistab iga rohelise fooritule juures, jättes maha isegi mõned sportautod, mis solvunult reageerivad peaaegu alati esimese 50 m tee lõppu, pärast kiirust 0–60 km/h 4,8 sekundiga väikesest fortwost on jättis kõik ja kõik tagasi.
Tagantjärele rõõmustab vedrustuse laagri sujuvus, mis kipub kuivaks jääma, kuid mis ei anna enam juhtidele teada, kui mõnest pisiputukast üle sõidab.
Midagi "raiskamist"
Negatiivne külg on tarbimine, sest isegi linnadžunglist lahkumata jõuame kergesti üle 17 kWh, mis tähendab, et 100 km "päris" autonoomiast pole lihtne minna. Võime alati proovida koostada buketti, vajutades Eco nuppu, et suurendada regeneratiivpidurdusvõimet, mis muudab auto reageerimise aeglasemaks ja piirab maksimaalset kiirust, samuti vähendab kliimaseadme õhuvoolu.
Kui aga juht vajutab gaasi täielikult alla, antakse käsk minna üle Eco-sätete ja kõik saadaolevad jõudlused on taas sisse lülitatud, et vältida piinlikkust "kiireloomulisema" möödasõidu puhul.
Lisaks sellele tugevamale regeneratiivpidurduse tasemele on veel viis taset, kuid need määrab lõpuks auto ise, tuginedes esiradari kogutud teabele, mis määrab seejärel kaugused eelneva sõidukini.
Ja väljaspool linnastruktuuri?
Kui mõtlete, kas nutika EQ fortwoga on võimalik kõndida riigimaanteedel väljaspool linnapiirkonda… noh… proovige, aga pidage meeles, et selles kontekstis läheb 100 km palju kiiremini ja teisest küljest, kui kurvid on külluses, esiteljel on märgata palju haarduvuse puudumist, mis iga kahe kolme peale vallandab kergesti stabiilsuskontrolli, eriti ebatäiuslikul asfaldil.Parem on kiirteed unustada, sest 130 km/h tippkiirusega ei saa isegi õigest sõidureast rahulikult lahkuda…
Väike aku, kiirem laadimine
Turu ühe väikseima akuga elektrilise aku eeliseks on see, et laadimisajad on loomulikult lühemad.
Kuus tundi majapidamispistikupesas (pane telefon laadima, nutilaadimine ja mõlemad vibreerivad ärgates nagu omanik) või 3,5 tundi seinakastiga, seda 4,6 kW sisseehitatud laadijaga, mis varustab seeria mudel.
22 kW sisseehitatud laadija eest lisatasu eest saab sama toimingu sooritada 40 minutiga, 10-lt 80%-ni kogu laadimisest ja kolmefaasilise laadimissüsteemiga. Akul on tehasegarantii kaheksa aastat või 100 000 km.
Esituled võivad olla ka LED-d