Umbes seitse kuud tagasi esitletud DS 4 saabub uue ambitsiooniga ja valmis astuma vastu "kõikvõimsa" Saksa kolmikuga, mis justkui ütleks: Audi A3, BMW 1. seeria ja Mercedes-Benz A-klass.
Traditsioonilise viieukselise luukpära ja linnamaasturi kupee vahele jääva pildiga on uuel DS 4 julge (kuid elegantne…) üks peamisi omadusi, millele see lisab ka väga tugevad proportsioonid ja väga hea välimuse. interjöör peen. Lisaks on sellel mitmekesine pakkumine, mis hõlmab bensiini-, diisel- ja isegi pistikhübriidmootoreid.
Kuid kas DS 4 suured ambitsioonid saavad maanteel teoks? Kas teil on "Saksa armaadiga" silmitsi seismiseks vajalik? Oleme sellega juba E-Tense'i versioonis sõitnud ja oleme teile kõike näidanud Reason Automobile'i viimases YouTube'i videos:
Ja "süüdi" on... EMP2!
Selle uue DS 4 lähtepunktiks oli ümbersõnastatud EMP2 (V3) platvorm, sama, mille leidsime “vendadelt” Peugeot 308-lt ja Opel Astralt. Ja see võimaldas saavutada hoopis teistsugused proportsioonid, mis koos väga agressiivsete välisjoontega ei jäta seda DS 4-t kuskil märkamatuks.
1,87 m laiusega (sissetõmmatud küljepeeglitega) on DS 4 segmendi kõige laiem mudel ja see on reaalajas selgelt näha, kuna see prantsuse mudel on tugevalt kohal. Kuid kogu see laius annab tunda ka interjööris, kus DS 4 annab endast väga hea ülevaate.
Tagaistmetel on pearuum väga rahuldav, nagu ka põlveruum. Kuid veelgi huvitavam oli märgata, et väga madal katusejoon ei mõjutanud negatiivselt juurdepääsu salongile.
Taga, pakiruumis, on DS 4 oma peamistest rivaalidest tublisti üle: sisepõlemismootoriga versioonide töömaht on 439 liitrit; pistikühendusega hübriidversioonid “pakuvad” 390 liitrit lasti.
Interjöör… luksus!
Austades parimaid DS Automobilesi traditsioone, esitleb see uus DS 4 end väga laia viimistlusvalikuga, kus paistavad silma nahk ja puit, aga ka Alcantara ja sepistatud süsinik Performance Line'i versioonidest, mis on need, millel on rohkem vastutust. spordi peatükk.
Kõigile versioonidele on omane asjaolu, et kabiin on väga orienteeritud juhile, kes on alati kogu tegevuse peategelane. Esiistmed — elektriliste juhtnuppude ja pneumaatiliselt reguleeritava nimmetoega — on tõelised istmed ja loovad koos kompaktse (kuid üsna jämeda käepidemega) roolirattaga igati rahuldava sõiduasendi.
Koostekvaliteet on väga heal tasemel (kuigi meie juhitavad agregaadid on veel tootmiseelsed) ning hoolikas materjalide ja viimistluse valik on märgatav juba esimesest hetkest, kui selle DS 4 rooli taha istume, mis pakub ka lai valik tehnoloogiat.
Juhi ees, rooli taga on digitaalne näidikupaneel ja DS Extended Head-up Display, mis loob illusiooni, et teave projitseeritakse teele, mitte tuuleklaasile, piirkonnas, mis on samaväärne — DS-i järgi — 21-ga ekraanile. See pole mitte ainult suurem, kui oleme harjunud, vaid sellel on ka väga lihtne graafika ja lugemine.
Vähem muljetavaldav on DS Smart Touch lahendus, väike puutetundlik ekraan keskkonsoolis, mis võimaldab meil juhtida 10-tollise multimeediumiekraani mõningaid funktsioone, mis on oluline edasiminek võrreldes Prantsuse kaubamärgi varasemate ettepanekutega. Sellel on endiselt palju menüüsid ja alammenüüd, kuid seda on palju lihtsam ja kiirem kasutada.
Ja mootorid?
EMP2 platvormi uusima versiooni kasutuselevõtt võimaldas sellel DS 4-l pakkuda laia valikut mootoreid, mis hõlmavad kolme bensiinimootorit – PureTech 130 hj, PureTech 180 hj ja PureTech 225 hj – ning 130 hj BlueHDi diiselplokki. Kõik need versioonid on seotud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Pistikhübriidversioonis, millega sõitsime selle esimese kokkupuute ajal Pariisi (Prantsusmaa) äärelinnas, ühendab DS 4 E-Tense 225 neljasilindrilise PureTechi bensiinimootori 180 hj ja 110 hj elektrimootoriga ja 12,4 kWh liitiumioonaku, mis tagab autonoomia elektrirežiimis kuni 55 km (WLTP).
Selles elektrifitseeritud versioonis ning tänu 225 hj kombineeritud võimsusele ja 360 Nm maksimaalsele pöördemomendile suudab DS 4 kiirendada 0–100 km/h 7,7 sekundiga ja saavutab 233 km/h tippkiiruse.
Avasta oma järgmine auto
Levila Portugalis
DS 4 valik Portugali turul koosneb kolmest variandist: DS 4, DS 4 CROSS ja DS 4 Performance Line, iga versiooni saab seostada erineva varustustasemega.DS 4 puhul võib loota nelja varustustasemega: BASTILLE +, TROCADERO ja RIVOLI, aga ka spetsiaalse piiratud väljaande LA PREMIÈRE lansseerimisega; DS 4 CROSS on saadaval ainult TROCADERO ja RIVOLI tasemel; Lõpuks DS 4 Performance Line, mille nimi viitab juba ainsale saadaolevale tasemele.
DS 4 LA PREMIÈRE
Kolme mootoriga (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 ja PureTech 225 EAT8) saadaval olev LA PREMIÈRE versioon tähistab DS 4 sarja tippu ja esitleb end piiratud väljaande turuletoojana.
RIVOLI varustustasemest lähtuvalt sisaldab LA PREMIÈRE OPERA Brown Criollo nahksisu ja mitmeid läikivmusta välisaktsente. Algne “1” logo, mis on ainult LA PREMIÈRE, paistab silma.
See piiratud väljaanne on saadaval kahes värvitoonis, Crystal Pearl ja Lacquered Grey, millest viimasel on kerega sama värvi sisseehitatud ukselingid.
Ja hinnad?
| Versioon | Motoriseerimine | võimsus (cv) | CO2 heitkogused (g/km) | Hind |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Bensiin | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diisel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Bensiin | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Bensiin | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diisel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Bensiin | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Bensiin | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diisel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Bensiin | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Bensiin | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diisel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Bensiin | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Bensiin | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Bensiin | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diisel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Bensiin | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Bensiin | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Bensiin | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diisel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Bensiin | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Bensiin | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |