Wrangler 4xe Euroopa esitluseks valmistas Jeep ette teekatsete komplekti, mis võimaldas meil hinnata selle pistikhübriidi võimekust linnas ja kaugemalgi, ning läbis maastikusõidu, et veenduda Jeepi DNA säilimises. puutumatuna Itaalias Sauze d'Oulxi suusakuurordis.
Kuid pärast kohvipausi, mis võimaldas meil Wrangleriga maastikuelamusest pealesunnitud tempot “aeglustada”, valmistas Jeep meile veel ühe üllatuse, pikapi nimega Gladiator.
Tundsime üksteist juba hästi, selline oli "sumin", mille see mudel tekitas, kui see "veebis" ringlema hakkas. Kuid see oli tegelikult esimene kord, kui ma Jeep Gladiatorit otse-eetris nägin. Ja sellisele kutsele saab vastata vaid ühel viisil: „Olen valmis. See on alati, kui soovite!"
Ja milline muutus see on. Oleme hüpanud ettepanekult, mis üritab olla loogiline – ju “pakub” 100% elektrirežiimil 45 km – sellisele, mis seda üldse ei ole.
Ebamõistlik, kuid väga ahvatlev Jeep Gladiator ei jää kusagil märkamatuks. Isegi sellel üritusel, mida ümbritsesid "vennad" Wrangler, paistis Gladiator silma peamiselt oma hiiglaslike proportsioonide tõttu.
Üle 5 ja poole meetri pikapi
5591 mm pikkuse, 1894 mm laiuse ja 1843 mm kõrgusega Jeep Gladiator kaalub muljetavaldavalt 2403 kg ja selle teljevahe on 3488 mm.
Need on šokeerivad numbrid, mis võimaldavad meil ette näha keerulist ettepanekut. Kuid tõde on see, et Gladiatori retsept ei saaks olla… lihtsam.
Jeep võttis neljaukselise Wrangleri ja suurendas teljevahet umbes 50 cm ja kogupikkust umbes 80 cm. Peaaegu kogu see lisaruum on pühendatud avatud terasest kaubakastile, mille kandevõime on 565 kg. Pukseerimisvõime on 2721 kg.
See pole kaugeltki segmendi suurima kandevõimega ettepanek, kuid see on kõige võimsam. Ja seda seletab lihtne tõsiasi, et see on palju rohkem orienteeritud vaba aja veetmisele kui ametialastele "kohustustele".
Sel põhjusel on arvukalt tarvikuid, mis võimaldavad Gladiaatorit kõige erinevamate nädalavahetuse seiklustega kohandada. Seal on näiteks katusele või kaubakasti paigaldatavad toed, mis võimaldavad transportida spordivarustust nagu suusad, süstad, surfilauad ja jalgrattad.
Euroopas otsustas Jeep selle pikapi müüa ainult diiselmootoriga, 264 hj ja 600 Nm maksimaalse pöördemomendiga V6 Multijet, mis on seotud lukustuvate diferentsiaalide ja reduktoritega nelikveosüsteemiga ning automaatkäigukastiga kaheksa kiirust .
Kui tutvustused on tehtud, on aeg "teele asuda" ja vaadata, mida sellel pikapil on pakkuda. Ja uskuge mind, ei kulunud palju kilomeetreid, et mõista, et see on teistsugune pakkumine kui kõik, mis praegu Euroopa turul olemas on.
Avasta oma järgmine auto
Maanteel hirmutab suurus…
Just seda ma tundsin esimestel minutitel Gladiatori rooli taga, siin Overlandi versioonis. Uskuge mind, isegi pärast neljaukseliselt Jeep Wranglerilt otse “hüppamist” on suuruste erinevus märgatav.
Ja kui see nõuab tähelepanu, eriti mägiteede järskudel kurvidel, mida mööda sõidame (liiklust ei ole soovitatav peatada, sest me ei saa ühe liigutusega järsku kurvi teha, eks?), on see midagi, mida me hõlpsasti kohandame. juurde.
Aga kui see oli esimene asi, mida ma märkasin, siis teine oli see, et tegelikult sündis see pikap meid igale poole viima. Ilma igasuguste raskusteta. Samal ajal annab see meile fantastilise tunde, et oleme "kõige kuningad". Aga seal me oleme. Kõigepealt tahan esile tõsta Gladiaatori käitumist asfaldil.
Ootasin karmi ja ebamugavat kogemust, sest just selliseid aistinguid Gladiaatori robustne kuvand meile edasi annab. Kuid mind üllatas ettepanek, mis saab maanteelöökidega üllatavalt hästi hakkama.
Väga kena segurehvidega varustatud Gladiaatorit saab asfaldil kasutada režiimis 4×4, mis jaotab pöördemomendi automaatselt kahe telje vahel, või režiimis 4×2 (seda, mida kasutasin enamuse ajast teel). mis saadab pöördemomendi ainult tagasillale.
Maanteel on tõsi, et Gladiator ei tundnud end 4 × 2 režiimis vähem stabiilsena ega turvalisena. Küll aga tekitas jäik sillavedrustus mõned “konarused”, mis sundis roolis väikseid korrektuure tegema.
Sellegipoolest, ja kuigi see pole väga rafineeritud ettepanek – see pole selle eesmärk, olin üllatunud, kui hõlpsalt Gladiator ennast juba paari miili pärast sõidab. See nõuab harjumist, kuid me saame kiiresti aru. Kuid ärge laske end petta, see on väga erinev kogemus mis tahes muust pikapist, selline on pikkus.
Avasta oma järgmine auto
Ja mootor?
Tuleb tunnistada, et olin paar minutit varem sõitnud 387 hj Wrangleri 4x pistikhübriidiga, kuid tundsin kohe, et tegu on üsna lärmaka mootoriga. Teame, et ka heliisolatsioon ei olnud Jeepi suurim mure selle ettepaneku puhul ja seegi ei aita.
Kuid see on väga võimas ja madalatel režiimidel täis pöördemomenti, mis võimaldab meil suure hooga kiirendada. Isegi kui tegemist on raske ja suure autoga, saavutatakse kiirendus 0–100 km/h vaid 8,6 sekundiga.
Mis puutub tarbimisse, siis esimene vähem positiivne noot, kuna 13 l/100 km pealt ei suutnud ma kordagi alla minna, mis on rekord kaugel Stellantises sisalduva Põhja-Ameerika kaubamärgi kuulutatud 9,5 l/100 km juurest.
Hüvasti, asfalt...
Kui käitumine maanteel ei valmistanud pettumust, siis vastupidi, on võimatu mitte tunda, et see pikap on asfaldilt väljas. Läbi poriradade ja lahtise kruusaga alade hakkas Gladiator end koduselt tundma.Nurgad, hea vedrustuse käik ja pikk teljevahe muudavad ühegi ratta maapinnaga kontakti kaotamise väga raskeks. Esikaamera on väärtuslik abimees ka kõige keerulisemate takistuste korral, kuna võimaldab ette näha parimaid trajektoore.
"Trail-Rated" pitsat ei peta, kuid…
Kuna tegemist on Wranglerist tuletatud mudeliga, pole hea maastikuvõimekus üllatav. Sel põhjusel on kõik Jeep Gladiatori versioonid varustatud "Trail-Rated" pitsatiga.
Oluline on meeles pidada, et Gladiatoril on Selec-Trac 4×4 süsteem, kahekäigulise ülekandekastiga, mille reduktsiooniaste on 2,72:1, ja kolmanda põlvkonna Dana 44 telgedega, mille tagatelje ülekandearv on 3,73 ja iselukustuva tagumise diferentsiaaliga.
Kõige selle juures on käitumine maastikul sarnane Jeep Wrangleri omaga, kuid mitte sama. "Süüdi" on suures osas väikseim ventraalne nurk ja väikseim väljumisnurk, "probleem", mis mõjutab peaaegu kõiki pick-upe.
Ja kui tohutu teljevahe on mõnes olukorras eeliseks, siis siin on see piirang, kuna keerulisematel takistustel on neid lihtne külgmiste kilpidega puudutada. Sel põhjusel ja hoolimata sellest, et sellel on Jeep Wrangleriga sama kõrgus maapinnast, on sellel Gladiaatoril madalamad nurgad.
Teiseks suureks piiranguks on segarehvid, kuigi valikuliselt on võimalik valida maastikusõiduks konkreetsed. Aga kui sa just ei taha oma Gladiaatoriga mööda takistusi "ronida" või seda mudasse viia, siis ei pane seda tähelegi.
Ja hinnad?
Juba Portugalis saadaval olev Gladiator esitleb end kolme erineva varustustasemega: Sport, Overland ja 80th Anniversary, viimast kasutatakse Ameerika kaubamärgi 80. aastapäeva tähistamiseks.Jeep Gladiator Sport — 70 000 eurot
Jeep Gladiator Overland — 76 500 eurot
Jeep Gladiator 80. juubeliaasta — 79 850 eurot
Tehnilised kirjeldused
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Sisepõlemismootor | |
| Arhitektuur | 6 silindrit V-s |
| Positsioneerimine | pikisuunaline esiosa |
| Mahutavus | 2987 cm3 |
| Levitamine | 4 klappi/silindrit, 24 klappi |
| Toit | Vigastus otsene, turbo, vahejahuti |
| võimsus | 264 hj 3600 p/min juures |
| Binaarne | 600 Nm vahemikus 1400-2800 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | 4 rattal |
| Käigukast | Automaatne (pöördemomendi muundur) 8 kiirust. |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 5591 m x 1894 m x 1843 m |
| Telgede vahel | 3488 m |
| Deposiit | 71 l |
| Kaal | 2403 kg |
| Rehvid | 255/70 R18 |
| TT oskused | |
| nurgad | Rünnak: 41.; Väljumine: 25.; Ventraalne: 18,4º; |
| kliirens | 253 mm |
| fordi võime | 760 mm |
| Osamaksed, tarbimine, heitkogused | |
| Maksimaalne kiirus | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| segatarbimine | 9,5 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 248 g/km |