Näib, et Mercedes-Benzi C-klassi All-Terrain on mudel, mis läheb vastuollu mänguvooluga: ajal, mil kerevariandid ja mootorite arv vähenevad, on C-klassil nüüd esimest korda aja jooksul, kogu maastiku "märgitud" versioonist.
See võimaldab mõned väljapääsud asfaldilt liivale/mudale/kividele, kartmata kahjustada kere (sellel on nüüd kõige kriitilisemates kontaktpunktides kaitsed) või sõiduki all olevatele mehaanilistele osadele (kõrgus maapinnani tõusis). 4 cm tänu 30 mm kõrgemate vedrude ja 10 mm läbimõõduga rataste kasutamisele).
All-Terrain C-klass ühineb All-Terrain E-klassiga kui ettepanek kasutajatele, kellele meeldivad kaubikud, nende mitmekülgsus ja laiem pakiruum, kuid kes hindavad ka lisaatribuute sõitmiseks mööda “siledaid” maastikuradasid.
Ja lõpuks, eeldades, et on otsene konkurent Audi A4 Allroad ja Volvo V60 Cross Country kaubikutele – mida me varem võrreldi –, mis on olnud siin juba mõnda aega just sellise filosoofiaga.
Mis eristab universaalkerega C-klassi?
Visuaalselt on meil lisaks suuremale kliirensile ja suurematele ratastele sellised plastikust ja metallist kaitsed ümber kere, metallplaadid ees ja taga, spetsiaalse disainiga radiaatorivõre (ainult risttalaga) ja loomulikult visuaal mõju, mille põhjustab asjaolu, et tegemist on C-kaubikuga "otstes".
Valikuliselt saab paigaldada pukseerimiskonksu, mis lukustub pagasiruumi paigaldatud nupu vajutamisel automaatselt asendisse pukseeritava sõiduki (kuni 1800 kg) haakimiseks.
Sees on erinevused veel diskreetsemad teise C-jaamaklassi puhul (osa Avantgarde'i varustustasemest nii väljast kui ka seest) ning valida kolme kromaatilise keskkonna vahel (must, beež või must/pruun). MBUX-süsteemil on nüüd konkreetne menüü maastikuinfoga: kere külg- ja pikikalded, esirataste orientatsioon, lisaks digitaalne kompass (et me põhja ei kaotaks) ja 360º kaamerad.
Tavalistele sõidurežiimidele (Eco, Comfort, Sport ja Individual) lisanduvad veel kaks, mis on seotud All-Terrain C-klassi sõidu lisavalentsidega: Off-road (piiratud 110 km/h) ja Off-road+. ( 45 km/h ja kallakute laskumise kontrollsüsteemiga, mis on alati aktiivne “kulisside taga”).
Samuti viidatakse võimalusele varustada All-Terrain C uues S-klassis debüteeritud täiustatud Digital Light valgustussüsteemiga, mis avardab ja parandab valguse projitseerimist kiirusel kuni 50 km/h.
Portugali jaoks on saadaval ainult üks mootor
Sellel esimesel võimalusel sõita uue universaalkerega C-klassiga olid saadaval kaks mootorit: 200 ja 220 d. Esimene on bensiin ja teine diisel, mõlemad neljasilindrilised, kerge hübridisatsiooni ja üheksakäigulise automaatkäigukastiga. Arvestades, et Portugalis müüakse ainult C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (täisnime all), siis ei tekkinud palju kahtlusi, kumb valida.
Kergel hübriidsüsteemil (mild-hybrid) on starter/generaator (ISG) ja 48 V elektrisüsteem, mis abistavad sisepõlemismootorit 22 hj ja 200 Nm keskmise ja tugeva kiirenduse korral, vähendavad tarbimist ja parandavad jõudlust, võimaldades samal ajal energia, mida tuleb taastada.
Avar q.b.
Materjalid ja viimistlus on üldiselt heal tasemel, nagu ka ruum: väga palju pikkust ka teises reas ja ka kõrgust, kuigi juhitaval seadmel on panoraamkatus (mille kõrgus on alati paar sentimeetrit). kogu salongi pikkuses.
Muidugi hakkab teise rea korruse hiiglaslik tunnel (väga) tüütama võimalikku keskistmel istujat. Võimalusel on kõige parem reisida mugavalt kahekesi taga, nautida keskmist käetuge ja eest kõrgemaid istmeid, et parandada väljavaadet.
Pakiruum on väga kasutatavate vormidega, jäiga ja hästi kaetud riidenagiga, vaatamata sellele, et see on väiksem kui Audi A4 Allroadil ja Volvo V60 Countryl, on sellel reguleeritava kõrgusega põrandaplatvorm, mis võimaldab luua tasase põhja. kasutajast. Meil on siin ka tagaküljel nupud, millega saate tagaistmete seljatoed 1/3-2/3 kokku voltida.
Veenvad maastikuoskused
Mugavus on muljetavaldav olenemata pinnatüübist (kurvides pole liigset külgrullumist), sest Saksa insenerid alustasid “tavalise” kaubiku Comfort häälestusbaasiga, nagu arendusdirektor Christof Kuehner mulle selgitab: "Me mõistame, et muutuva elektroonilise summutuse lisamine ei oleks vajalik, kuna see muudaks ainult keerukust ja kulusid, ilma et see tooks palju kasu."
Rool on piisavalt täpne ja sõidurežiimid toovad kaasa rohkem või vähem tuntavaid variatsioone kaubiku teeltõrval. Nagu Mercedes-Benzi hübriididel (ehkki kergehübriidsel) tavaks, käivitub piduripedaal kursi algfaasis vähese liigutusega, alates 30% sellest «hammustub» tuntavamalt.
Katse hõlmas mõõdukat maastikurada, kuid mis on juba praegu nõudlikum, kui enamik C-klassi All-Terraini omanikke oma enam kui 60 000 euro väärtuses kaubiku alla panevad.
Kes muidugi läbis selle konkreetse testi ilma isegi "pakerdamata". Mudane ja libe maastik ning järsud mulla- ja kivikaldteed jäid kõhklemata selja taha ning kallakutel töötab väga hästi kiirusekontroll, mis töötab vahemikus 3 km/h kuni 16 km/h, defineerides sama ka vasakpoolses nupus. rooli ja siis jääb alati pähe. Seda kiirust eiratakse, kui juht vajutab gaasipedaali või pidurdab seda eelseadistatud piiri, mis lülitub uuesti aktiivseks, kui pedaalid vabastatakse.
Oodatust kiiremini
Mootor töötab jõulisemalt alates 1750 p/min, mitte ainult seetõttu, et 440 Nm maksimaalne pöördemoment on olemas, saavutatakse 1800 p/min juures, vaid ka seetõttu, et elektrimootor annab 200 Nm abi, mis rohkem kui 20 hj lisaelektrik on väga hea. kasulik kiiruse taastamiseks ja kiirendamiseks üldiselt.
Ja see teeb All-Terrain 220 d C-klassi kiiremaks, kui peaaegu 1900 kg kaaluvalt ja maksimaalselt 200 hj mudelilt oodata võiks. Ka käigukasti töö võidab (sujuvalt) selle elektrilise “tõukega” käiguvahetustes, mida saab teha käsitsi läbi rooli taga olevate labade. Üks parandus siiski: need peaksid olema rohkem “premium”, katsudes meeldivama materjaliga ja vähem “kloksuva” aktiveerimismehhanismiga.
Tee lõpus, umbes 60 km, oli keskmine kulu 7,6 l/100 km, umbes 2 l/100 km rohkem kui homologeeritud väärtus, kuid osa sellest halvenemisest tuleneb ka sellest, et katse on läbinud. osaliselt teostatud Saksamaa kiirteedel kiiruspiiranguteta tsoonidega.
Kui palju see maksab?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain maksab sama mootoriga "tavalisest" C Stationist 6300 eurot rohkem, mis tundub kõrge diferentsiaalina, olles ka veidi kõrgem kui kaks otsest rivaali Audi ja Volvo ( mille hinnad on umbes 59 300 eurot).
Kes aga selle kaubiku TT-atribuutikale eelisjärjekorras annab ja ruumist loobuda oskab, siis see on ikka 9000 eurot vähem kui sama mootoriga E All-Terrain...
Tehnilised kirjeldused
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Mootor | |
| positsioon | pikisuunaline esiosa |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Mahutavus | 1993 cm3 |
| Levitamine | 4 ventiil silindri kohta (16 klapi) |
| Toit | Vigastus otsene, muutuva geomeetriaga turbo, vahejahuti |
| võimsus | 200 hj 3600 p/min juures |
| Binaarne | 440 Nm vahemikus 1800-2800 p/min |
| elektrimootor | |
| võimsus | 20 hj |
| Binaarne | 200 Nm |
| Voogesitus | |
| Veojõud | 4 ratast |
| Käigukast | 9-käiguline automaat (pöördemomendi muundur) |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu mitmeharuline; TR: sõltumatu mitmeharuline; |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: ventileeritud kettad; |
| Pöörde suund/läbimõõt | Elektrohüdrauliline abi / 11,5 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2865 mm |
| Pagasi mahutavus | 490-1510 l |
| lao maht | 40 l |
| Rattad | 245/45 R18 |
| Kaal | 1875 kg (USA) |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7,8 s |
| Kombineeritud tarbimine | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 147-129 g/km |