Eesmärk Mercedes-Benz GLS Stuttgarti kaubamärgi ulatuses on lihtne mõista. Põhimõtteliselt peab see linnamaasturite seas tegema seda, mida S-klass on oma segmendis oma mitme põlvkonna jooksul teinud: olema etalon.
Vaidluses selle tiitli pärast leiab GLS nimesid nagu Audi Q7, BMW X7 või "igavene" Range Rover, vältides selliseid "raskekaallasi" nagu Bentley Bentayga või Rolls-Royce Cullinan, mis "mängivad" Mercedes-Maybach GLS 600 meistrivõistlused, mida oleme ka testinud.
Kuid kas Saksa mudelil on argumente kõrgete ambitsioonide õigustamiseks? Või on teil veel midagi, mida S-klassiga „õppida”, mis puudutab kvaliteedi- ja innovatsioonistandardite seadmist? Selle väljaselgitamiseks panime selle proovile ainsa Portugalis saadaoleva diiselmootoriga versiooniga: 400 d.
Imposantne, nagu oodatud
Kui luksusmaasturilt midagi oodata, siis seda, et kui see möödub, pöörab see (palju) päid. Noh, pärast mõnda päeva GLS 400 d roolis võin suure kindlusega kinnitada, et Saksa mudel on sellel "missioonil" väga edukas.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
On tõsi, et GLB inspiratsioon suurimast Mercedes-Benzi maasturist muutis GLS-i pisut vähem eksklusiivseks. Selle tohutud mõõtmed (pikkus 5,20 m, laius 1,95 m ja kõrgus 1,82 m) hajutavad aga kiiresti igasuguse segaduse, mis vähem tähelepaneliku vaatleja meelest tekkida võiks.
Selle mõõtmetest rääkides pean märkima, et Saksa linnamaasturiga on muljetavaldavalt lihtne sõita ka kitsastes kohtades. Mitme kaamera ja anduriga, mis võimaldavad 360º vaadet, osutus Mercedes-Benz GLS-i minu maja hoovist lihtsam välja viia kui tunduvalt väiksemaid mudeleid.
Kvaliteeditõend… kõige kohta
Kui Mercedes-Benz GLS on oma tähelepanu köitmise võimes „kiidetud“, võib sama öelda ka kvaliteedi kohta. Nagu arvata võis, ei leidnud me Saksa linnamaasturi pardalt vähem noobleid materjale ja tugevust on nii palju, et jõuamegi mööda munakivitänavaid, mõistmata, et need on.Leia oma järgmine auto:
Kabiiniga, kus kaks 12,3” ekraani (üks armatuurlauale ja teine infotainment-süsteemile) on “peaosalised”, ei saa ma jätta kiitmata, et Saksa kaubamärk pole unustanud jätta ka mõningaid puutekäsklusi. ja kiirklahvid, eriti HVAC-süsteemi jaoks.
GLS-i interjöör peegeldab kahte asja: selle tohutuid mõõtmeid ja kogemusi, mis Saksa kaubamärgil on märkimisväärse tugevusega kabiinide tootmisel.
3,14 m teljevahega väärib aga rohkem tähelepanu just elamiskõlblikkus. Teises istmereas on ruumi selline, et vahel kahetseme, et meil pole... juhti. Tõsiselt. Ja isegi kui kolm rida on paigas, ulatub pagasi mahutavus 355 liitrini. Kui me kaks viimast istet alla klappime, on meil nüüd tohutult 890 liitrit.
Esiistmed on elektrilised, jahutavad, soojendusega ja pakuvad… massaaži.
Maastur igaks elujuhtumiks
Mercedes-Benz GLS 400 roolis on tunne, et meid “rünnab”, haavamatus. Saksa maastur on nii suur, mugav ja teeb meid välismaailmast nii hästi "isoleerimaks", et olenemata sellest, kas see saabub ringristmikule või kui me põrkame vastu "keskmise sõiduraja plaati", on tõsi, et sageli me tunnevad, et meile on antud "läbipääsu prioriteet".
Ilmselgelt muudavad Mercedes-Benz GLSi "maanteekolossiks" muutvad mõõtmed selle kurvides vähem väledaks. Kuid ärge arvake, et Saksa mudel oskab ainult “otse kõndida”. Sellel on "salarelv": Airmatic vedrustus, mis mitte ainult ei võimalda reguleerida amortisatsiooni kõvadust, vaid ka "mängida" kõrgusega maapinnast.
Esiistmete massaažisüsteem on üks parimaid, mida mul on kunagi olnud võimalus katsetada, ja aitab pikki sõite lühikeseks muuta.
Režiimis "Sport" teeb see kõik endast oleneva, et "liimida" Mercedes-Benz GLS teele ja muutuda nii tugevaks kui võimalik, seda kõike selleks, et võimalikult palju vastu seista... füüsikaseadustele. Tõde on see, et see saab isegi väga rahuldavalt hakkama, aidates meil anda kõvera tempo palju kõrgemale, kui 2,5-tonnises kolossis ootaks.
Tõsi, see pole nii kaasahaarav kui BMW X7, kuid kurvidest väljudes ja sirgetele sisenedes on mugavuse ja isolatsiooni tase pardal selline, et tunneme, et tahaks reisida "lõpmatusse ja kaugemale". Rääkides sellest "ülejäägist", kui sinna jõudmine hõlmab maastikul sõitmist, siis teadkem, et "maagilisel vedrustusel" on ka nende olukordade jaoks mõned nipid.
Ühe nupuvajutusega tõuseb Mercedes-Benz GLS ja muutub (veelgi) valjemaks. Ning tänu Offroad-režiimile vastab Saksa linnamaastur oma vanema venna, G-klassi tunnustele. On tõsi, et 23-tollised veljed ja Pirelli P-Zero pole kaugeltki ideaalne valik. halbade poiste teed, kuid 4MATIC-süsteem ja paljud kaamerad teevad lihtsaks ristumise, mis näib... võimatuna.
Rääkides võimatutest, kui arvasite, et mõõdetud isu ühildamine 2,5-tonnise maasturi ja 330 hj võimsusega pole võimalik, siis mõelge uuesti. On selge, et kui me kasutame kogu võimsust ja jõudu (700 Nm pöördemomenti), siis kulu kasvab, ulatudes väärtuseni nagu 17 l/100 km. Kuid rahulikuma sõidu korral oli GLS 400 d keskmine 8–8,5 l/100 km.
Selleks ta vaid “nõuab”, et nad viiksid ta tegema seda, mis talle kõige rohkem meeldib: “ahmima” kilomeetreid stabiliseeritud kiirusega. Lõppude lõpuks paistavad just selles kontekstis Saksa linnamaasturi omadused enim esile, pannes erilist rõhku mugavusele ja stabiilsusele.
Üles minema…
Mis puudutab mootorit, kuuesilindrilist reasdiiselmootorit, mille võimsus on 3,0 l, 330 hj ja 700 Nm, siis see annab meile põhjusi, miks ühel päeval tunneme puudust hr Rudolf Dieseli algselt loodud mootoritest.
Tõsiselt, ükskõik kui kenad on bensiini- ja ballistilised elektrimootorid, sobib see diisel GLS-ile nagu valatult, võimaldades meil trükkida kõrgeid rütme, ilma et peaksime tsisterni taga kandma. Tegelikult võimaldab selle tõhusus, mis on seotud 90-liitrise paagiga, nautida autonoomiat, mis võib ületada 1000 km!
Kas see on teie jaoks õige auto?
Üldine kvaliteet on Mercedes-Benzi parimal tasemel (ja seetõttu tööstuses väga kõrgel tasemel), elamiskõlblikkus on etalon, tehnoloogiline pakkumine on muljetavaldav ja mootor võimaldab läbida pikki vahemaid ilma et täitmine oleks sagedane, võimaldades teil printida häid rütme.
Umbes 125 000 euro suuruse baashinnaga Mercedes-Benz GLS 400 d pole ilmselgelt massidele mõeldud mudel. Kuid neile, kes saavad osta sellist mudelit nagu Saksa maastur, on tõsi, et see ei muutu palju paremaks kui see.