Brändi sõnul tähistas 35 aastat tagasi esimest peatükki C-klassi ajaloos Mercedes-Benz 190 (W201), kuid 8. detsembril 1982 esitletud 190 mudel on omaette legend. autotööstus. Nii palju, et olime revolutsioonilise mudeli loo juba rääkinud, ehkki "halvasti räägitud".
W201 lugu sai alguse 1973. aastal, kui Mercedes-Benz kogus ideid madalama segmendi sõiduki ehitamiseks. Eesmärk: väiksem kütusekulu, mugavus ja ohutus.
Olles alustanud tootmist Sindelfingenis, laienes see peagi Bremeni tehasesse, mis on siiani 190. järglase C-klassi peamine tootmistehas 1993. aastal turule toodud mudeli W202 kaudu.
Kuni 1993. aasta augustini, mil mudel asendati C-klassiga, toodeti umbes 1 879 630 W201 mudelit.
Ka konkurentsis
Tugevuse ja töökindluse poolest tuntud 190 on C-klassi tähistust kandnud alates 1993. aastast, kuid juba enne seda oli see tuntud mitmete maailmaedu poolest, olles saavutanud ka Saksamaa Touring Championshipis (DTM) võidusõiduautona mitme ajaloolise verstaposti.
Tänapäeval on W201, mida toodeti aastatel 1982–1993, põnev mudel klassika võluga.
“190” või “Baby-Benz” nime all tuntud mudel tähistas oma debüüti kahe neljasilindrilise bensiinimootoriga: 190 omistati algselt 90 hj mootoriga versioonile. Sissepritsesüsteemiga bensiinimootoriga 190 E võimsus oli 122 hj.
Mercedes-Benz on vahepeal tootevalikut laiendanud, tootes mitmeid versioone: 190 D (72 hj, aastast 1983) oli tuntud kui "Whisper Diesel" ja see oli esimene seeriatootmises heliisolatsiooniga sõiduauto mootorist.
1986. aastal toodi turule diiselmootoriga 190 D 2,5 Turbo versioonis 122 hj mudel, mis saavutas jõudluse uue taseme. Saades üle tehnoloogilisest väljakutsest paigaldada kuuesilindriline mootor (M103) samasse kambrisse W201-ga, tõid margi insenerid samal aastal tootmisse võimsa kuuesilindrilise 190 E 2.6 (122 kW/166 hj) versiooni.
Kuid kuulus 190 E 2.3-16 vastutas ka renoveeritud vormel-1 ringraja avamise eest 1984. aastal Nürburgringil, kus 190-ga sõitis ringrajal 20 sõitjat. Muidugi võitis keegi… Ayrton Senna. Ainult võiks!
190 E 2.5-16 Evolution II oli “baby-Benzi” kõige ekstreemsem areng. Konservatiivses Mercedes-Benzis enneolematu aerodünaamilise aparaadiga Evolution II saavutas väljendusrikka 235 hj võimsuse, olles olnud aluseks edukale võistlusmudelile, mis osales Saksamaa Touring Championshipis (DTM) alates 1990. aastast.
Tegelikult tuli just selle sama mudeli roolis Klaus Ludwig 1992. aastal DTM-i meistriks, 190 aga andis selle Mercedes-Benzi kahe tootja tiitlid, aastatel 1991 ja 1992.
1993. aastal toodi turule AMG-Mercedes 190 E Class 1 mudel – täielikult W201 baasil.
Ohutus ja kvaliteet ennekõike
Algselt oli mudel suunatud aktiivsete ja passiivsete turvalahenduste kaasamisele. Passiivse ohutuse tagamiseks oli oluline kombineerida väike kaal suure energia neelamisvõimega võimaliku kokkupõrke korral.
Kaasaegsete joontega, mis on saadud Bruno Sacco juhtimisel, on mudel alati silma paistnud oma aerodünaamika ja vähendatud aerodünaamilise koefitsiendiga.
Kvaliteet oli veel üks punkt, mida kunagi ei unustatud. Mudel läbis pikki, raskeid ja nõudlikke katseid. Vaata siit, kuidas olid Mercedes-Benz 190 kvaliteeditestid.
