2017. aastal sõlmiti Daimleri ja Boschi vahel sõlmitud leping autonoomsete sõidukite riist- ja tarkvara väljatöötamiseks, mille lõppeesmärgiks oli robottaksod selle kümnendi alguses linnakeskkonnas liikvele lasta.
Saksa ajalehe Süddeutsche Zeitung, nii Daimleri kui ka Boschi andmetel on kahe ettevõtte vaheline partnerlus, mille projekt kandis nime Athena (Kreeka tarkuse, tsivilisatsiooni, kunstide, õigluse ja oskuste jumalanna), ilma praktiliste tulemusteta. hakkab nüüd eraldi tegelema autonoomsete sõidukite tehnoloogiate arendamisega.
See on üllatav uudis, kui näeme, et välja kuulutatakse mitmeid partnerlusi autonoomsete sõidukite arendamiseks (tase 4 ja 5) ning ka robottaksode kasutuselevõtuks, luues uusi mobiilsusega seotud äriüksusi.
Volkswageni kontsern teatas oma tütarettevõtte Volkswagen Commercial Vehiclesi kaudu ja koostöös Argoga oma kavatsusest lasta 2025. aastal Saksamaal Münchenis liikvele esimesed robottaksod. Samuti oli Tesla teatanud, et tal on liikvel robottaksod. … aastal 2020 – Elon Muski seatud tähtajad on taaskord optimistlikud.
Sellistel ettevõtetel nagu Waymo ja Cruise on mõnes Põhja-Ameerika linnas ringluses juba mitu katseprototüüpi, kuigi praegu on neil selles katsefaasis inimjuht. Vahepeal on Baidu Hiinas juba alustanud oma esimest robottaksoteenust.
"Väljakutse on suurem, kui paljud oleksid arvanud"
Daimleri ja Boschi otsuse põhjused jäävad põhjendamatuks, kuid siseallikate sõnul oli nende kahe koostöö mõneks ajaks "läbi". Olime juba näinud mitmete töötajate ümberpaigutamist teistesse töörühmadesse või ülesannetesse, väljaspool partnerluse ulatust.
Boschi tegevdirektor Harald Kröger ütleb Saksa ajalehele antud avaldustes, et nende jaoks "see on lihtsalt üleminek järgmisse faasi", lisades, et "kõrgelt automatiseeritud sõiduga võrreldes jätkavad nad sügavat kiirendamist".
Ehkki andes vihjeid, miks see partnerlus lõppes, tunnistab Kröger, et linnas liiklust korraldavate robottaksode väljatöötamise väljakutse on "suurem, kui paljud oleksid arvanud".
Autonoomsete sõidufunktsioonide tulekut näeb ta esmalt seeriatootmises teistes valdkondades, näiteks logistikas või parklates, kus autod saavad ise koha otsida ja ise parkida — huvitaval kombel peaks pilootprojekt käima juba sel aastal. Stuttgarti lennujaamas, paralleelselt Boschi ja… Daimleri vahel.
Daimleri poolelt on see juba teine autonoomse sõiduga seotud partnerlus, mis ei jõua heasse sadamasse. Saksa ettevõte oli juba sõlminud lepingu algse BMW-ga autonoomse sõiduga seotud algoritmide väljatöötamiseks, kuid tasemel 3 ja väljaspool linnavõrku, mitte tasemel 4 ja 5 nagu Boschi puhul. Kuid ka see partnerlus lõppes 2020. aastal.