Mercedes-Benz ei usu sünteetilistesse kütustesse, kuid usub jätkuvalt diiselmootoritesse. Lisaks elektrifitseerimisele investeerib Saksa kaubamärk jätkuvalt sellesse põlemistsüklisse, et oma mudeleid elavdada.
Seetõttu on uuenenud Mercedes-Benzi E-klassi (W213 põlvkond) turule tulekuga – mis läbis tänavu väikese uuenduse – juba tuntud diiselmootori OM 654 (220 d) “vitamiinitud” versioon. ka kohale tulla.
See 2016. aastal turule toodud 2,0-liitrine neljasilindriline alumiiniumplokkidega mootor läbib nüüd arengut: OM 654 M.
Mis on uut mudelis OM 654 M
Plokk on sama, mis OM 654, kuid välisseadmed on erinevad. OM 654 M annab nüüd 265 hj võimsust võrreldes esimese põlvkonna 194 hj (mis jääb ka edaspidi E-klassi valikusse), mis teeb selle maailma võimsaimaks neljasilindriliseks diiselmootoriks.OM 654 M mootoriga animeeritud versioone turustatakse akronüümiga 300 d
Et suurendada võimsust enam kui 70 hj võrra vaid 2,0-liitrise töömahu ja nelja silindriga plokist, olid OM 654-l tehtud muudatused põhjalikud:
- Uus suurema käiguga (94 mm) väntvõll, mille tulemuseks on töömahu suurenemine 1993 cm3 - enne 92,3 mm ja 1950 cm3;
- Sissepritserõhk tõusis 2500 baarilt 2700 baarile (+200);
- Kaks vesijahutusega muutuva geomeetriaga turbot;
- Nanoslide hõõrdumisevastase töötlusega kolvid ja naatriumisulamiga (Na) täidetud sisemised kanalid.
Nagu paljud teavad, on naatrium (Na) üks enim kasutatud metalle tuumaelektrijaamade külmutussüsteemides tänu oma omadustele: stabiilsus ja soojuseraldusvõime. OM 654 M sees on sellel vedelal metallil sarnane funktsioon: vältida mootori ülekuumenemist, vähendada hõõrdumist ja mehaanilist kulumist.
Lisaks vesijahutusega turbodele on naatriumisulamiga (Na) sisemiste kanalitega kolvid OM 654 M üks geniaalsemaid lahendusi. Kuid nad pole ainsad…
Peaaegu kohustuslik elektrifitseerimine
Lisaks nendele uutele funktsioonidele on OM 654 M-l ka hinnaline abimees: mahehübriidsüsteem 48 V. Tehnoloogia, mis lähitulevikus peaks olema kõigis mootorites.
See on paralleelne elektrisüsteem, mis koosneb generaatorist/starterist ja akust ning millel on kaks põhifunktsiooni:
- Tootma energiat auto elektrisüsteemide (kliimaseade, rool, juhtimist toetavad süsteemid) toiteks, vabastades sisepõlemismootori sellest funktsioonist, suurendades sellega selle energiatõhusust;
- Aidake sisepõlemismootorit kiirendada, pakkudes ajutist võimsuse kasvu kuni 15 kW ja maksimaalset pöördemomenti 180 Nm. Mercedes-Benz nimetab seda funktsiooni EQ Boost.
Ka heitgaaside vastu võitlemise valdkonnas tehti intensiivset tööd ka OM 654 M heitgaaside töötlemiseks.
See mootor kasutab nüüd tipptasemel osakeste filtrit (pinnatöötlusega NOx ladestumise vähendamiseks) ja mitmeastmelist SCR (selektiivne katalüütiline reduktsioon) süsteemi, mis süstib Adblue (32,5% puhast uureat, 67,5% demineraliseeritud vett) väljalaskesüsteem NOx (lämmastikoksiidide) muundamiseks lämmastikuks ja veeks (auruks).
Mida võime 300d-lt oodata?
Kui see turule jõuab, on OM 654 M tuntud 300 päeva pärast – seda leiame kõigi selle mootoriga Mercedes-Benzi mudelite tagaküljelt.
Selle 300 d mootoriga debüteeriva Mercedes-Benzi E-klassi näitel võib oodata väga huvitavaid esitusi. 220 d versioonis suudab see mudel juba kiirendada 0-100 km/h 7,4 sekundiga ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 242 km/h.
Seetõttu võib eeldada, et see 300 d – millest saab maailma võimsaim neljasilindriline diisel – suudab need väärtused kustutada. Enam kui 265 hj võimsusega ja pöördemomendiga, mis peaks ületama 650 Nm (EQ Boost režiim), peaks Mercedes-Benz E 300 d suutma kiirendada 0–100 km/h 6,5 sekundiga ja ületama 260 km/h maksimumkiirust ( ilma elektroonilise piirajata).
Kas soovite selle mootori kohta rohkem üksikasju teada?
Kliki siia
Jäta meile kommentaar ja tellige Razão Automóveli Youtube'i kanal. Peagi avaldame video, kus selgitame kõike selle OM 654 M, maailma võimsaima neljasilindrilise diisli kohta.