Kui automaailmas on tõelisi ikoone, Jeep Wrangler on üks neist. Hirmud selle uue põlvkonna pärast, et see võib vääralt kujutada II maailmasõjani ulatuva saaga võimalusi või autentsust, olid täiesti alusetud.
See, mida Jeep on teinud, on täiesti tähelepanuväärne - õnnestus tuua Wrangler meie päevadesse mehaanilisest, tehnoloogilisest ja isegi... tsivilisatsiooni vaatenurgast, kaotamata seejuures oma iseloomu, otstarvet ega autentsust.
Autentsus…, sõna, mille juurde Wrangleriga töötamise ajal sageli tagasi pöördusin, on tänapäeval autodes haruldane omadus. Maasturite “nakatatud” maailmas, mis üritab olla korraga 247 asja, ilma ühtki neist eriti hästi tegemata, jääb Wrangler oma olemusele truuks.
Ja sellise kitsa fookusega teame, et see tekitab kompromisse teistes valdkondades, kuid ausalt öeldes ei taha me teada – me lihtsalt aktsepteerime seda sellisena, nagu see on. Välja arvatud, nagu mainisin, on Jeep oma ikooni arendamisel teinud märkimisväärset tööd. Kuigi tegemist pole väikese autoga, võiks testitud Wrangler Sahara – piiramatu viieukseline kere ja veidi rohkem tänavale orienteeritud – toimida nii üksiku pereautona kui ka igapäevaautona.
Kui see väljastpoolt säilitab (tõeliselt) ikoonilised jooned, isegi kui see on optimeeritud - tõhusalt, "telliskivi" veidi aerodünaamilisem, sees võime peaaegu rääkida revolutsioonist . Sisenedes Wrangler Sahara sisemusse, leiame jõulise interjööri, mis on tunduvalt ahvatlevam kui tema eelkäija.
Materjalide kvaliteet ei ole etalon, kuid see ei tee ka kompromisse, sest Jeepi disaineritel õnnestub integreerida sellised "asjad" nagu teabe- ja meelelahutussüsteem või osaliselt digitaalne armatuurlaud ühtseks ja harmooniliseks tervikuks ilma suuremate komplikatsioonideta ja kindlal viisil. , kaotamata peaaegu töötava tööriista aspekti.
Tugev ja pilkupüüdev interjöör — 8,4-tollise puuteekraaniga Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem on tundlik ja väga lihtne kasutada.
Vaatamata tohututele välismõõtmetele (pikkus 4,88 m ja laius 1,89 m), saadaolev ruum ei ole nii suur, kui esmapilgul võib tunduda . Wrangleri ainulaadsed omadused – raami varred ja risttalad, suured rattad, arhitektuur ja kogu mehaaniline aparatuur (veovõllid, diferentsiaalid) – osutuvad mõneti pealetükkivaks. Siiski on veel ruumi. Tagaistujatel ei teki sisseelamisega probleeme ning 548-liitrisest pagasiruumist piisab, et kogu vajaminev atribuutika nädalaks keset tühjust tassida.
Eraldi tagaluugi avamine — tagaaken avaneb ülespoole, uks avaneb küljele — on teistsugune ja vajalik, kuid ei tee asja asjalikumaks.
Tugevaks osutub aga selle kasutusvõimaluste mitmekülgsus – mitte ainult maastikuvõimalused on laiad, uksed võib ka koju jätta, katus on jagatud kolmeks osaks, mis kõik on eemaldatavad ja isegi esiklaas käib kokku. piiratud fikseeritud metallist vahesein, mis eraldab pagasiruumi sõitjateruumist — mida see seal teeb?
Liituge meie uudiskirjaga
Tere tulemast Portugali – et tagada mõningane fiskaalne lõtk ja odavam hind, tagab see vahesein, et viieukselist Wranglerit peetakse… pikapiks. Kubernerid, kas ei oleks olnud aeg kogu see seadusandlik anakronism üle vaadata?
põgeneda mäkke
Tõtt-öelda oli selle katse ajal temperatuurid lähemal brrrrr-ile, nii et Jeep Wrangler Sahara kabriolettosaga polnud erilist tahtmist uurida, kuid meelelahutust oli juba küllaga.
Nagu ma varem mainisin, on JK ja JL-i põlvkondade vahelisel tunnistusel võib-olla kõige üllatavam oli see, kui tsiviliseeritud ja kasutatavaks sai Wrangler oma olemust kaotamata. . Sõidame kõrgel sõiduasendis, millega harjume kiiresti ja mille vaade kipub domineerima teiste sõidukite ees. Seda on seestpoolt väljapoole lihtne näha ja vaatamata suurtele välismõõtmetele pole autot teele raske paigutada ning isegi kõige kitsamatel manöövritel on meil 3,0-meetrist teljevahet arvestades üsna piiratud pöörderaadius.
Off-road: numbrid, mis on olulised
Isegi pika variandina saab Wrangler hakkama (peaaegu) igasuguste takistustega. Ründenurk on 35,4º; väljund on 30,7º; ventraalne on 20º. Kliirens on 242 mm ja fordi läbisõit 760 mm – numbrid on tavapärasest linnamaasturist tunduvalt kõrgemad. Kes soovib enamat, on valikus Rubiconi versioon, mis lisab muuhulgas ka esi- ja tagadiferentsiaalide elektroonilise lukustuse.
Stringerid ja risttalad, kaks jäika telge ja tsirkuleeriv kuulrool ei ole ideaalsed koostisosad teravaks või isegi mugavaks asfaldil sõiduks, kuid seni on Wrangler üllatanud positiivsest küljest.
Ebakorrapärasused on tõhusalt maha surutud ja isegi aeg-ajalt liigse keha kõikumisega võimaldab see hoida kiiremaid rütme ilma suurema draamata. Kiirtee pole Wrangleri jaoks ideaalne koht, kuid see ei pinguta üle – aerodünaamiline ja veeremismüra on olemas –, kuid kõrvaltee ja mõõdukam tempo võivad paljud kilomeetrid vaevatuks muuta.
Seal, kus Wrangler Sahara paistab, on ilmselgelt maastikul . Tunneme end rooli taga võitmatuna. Sellel ei pruugi olla Rubiconi esi- ja tagadiferentsiaali lukke, kuid meil on reduktorid, selgelt väljendunud löögi- ja väljumisnurgad ning kõrge kliirens, mis muudavad paljud takistused lõbustuspargiks.
Sahara rehvid, mis on erinevalt Rubiconi omadest asfaldisõbralikumad, on lõpuks kõige nõrgem lüli – sügavate roopadega, vett täis rajal vaevu mudasse kinni jäädes. Reduktorid, mõni gaasipedaal ja sealne Wrangler Sahara läksid ette... peaaegu 45º nurga all raja telje suhtes, palju muda lendas - pääsesin sellega... veel üks münt, veel üks pööre...
Unlimitedil (5 ust) peame olema ettevaatlikud kõhunurgaga, mis on madalam kui kolmeukseline, lühema teljevahega Wrangler. Sellegipoolest suutsime mõningase ettevaatusega ronida takistustele, mida me oma väljakul suure linnamaasturi puhul iial ei arvestaks, isegi madala profiiliga rehvidega megarataste tõttu, millega need on varustatud — Wrangler Saharal on rattad 18. ″, kuid nende mähkimiseks on palju kummi.
ideaalne paar
Nendel avastusradadel, nii maanteel kui ka väljaspool, osutusid 200 hj 2,2 CRD ja kaheksakäiguline automaatkäigukast suurepärasteks kaaslasteks – näib, et need on sihilikult Wrangleri jaoks loodud. 2,2 CRD-l on piisavalt jõudu ja jõudu, et liigutada kiiresti üle 2100 kg raskust ning ZF-ilt pärit automaatkäigukast on tänapäeval jätkuvalt üks parimaid selles valdkonnas.
Veljed on 18" aga meil on palju rehve ümber.
Kokkuvõttes on käigukasti mootorikomplektil päris hea viimistletud – see ei ole ainult tööstusmasina süda –, teatud sujuvus ja helisummutamine kogu töö ajal, mis aitab positiivselt kaasa kogu sõidukogemusele ja regulaarsele kooseksisteerimisele. Wrangler Sahara.
Üllatus tuli tarbimise poolelt. Mõõdukatel kiirustel – 70–90 km/h – üle kõrvalteede, kulu oli alla 8,0 l/100 km ; linnaliikluses tõusid need kaheksa kõrgeimale, üheksale madalaimale tasemele ja ainult maastikul olen näinud, et need tõusid üle kahekohalise numbri (10-11 l/100 km). Tõepoolest väga hea, arvestades selle disaini ja massi – parem kui väike Renegade ja selle väike turbomil…
Kas auto sobib mulle?
Kui olete üks neist inimestest, kes ei saa läbi nädalavahetust ilma, et nende jalanõud ei saaks pori ja muda, sobib Jeep Wrangler nagu valatult. Eeliseks on see, et JL-i põlvkond lisab "kodaniku" funktsioone, mis muudavad selle ülejäänud ajal palju kasutatavamaks. Isegi selles asfaldile sobivamate rehvidega versioonis tõotavad nende kaasasündinud maastikuomadused viia need kaugemale kui enamik maasturid.
Endiselt omandatud maitse, kuid on vaieldamatu, et see on ka üks viimaseid puhtaid ja kõvasid, ehtsaid ja autentseid maastikuautosid, mis hõivab peaaegu konkurentsitu niši – G-klass maksab rohkem kui kaks korda rohkem, võib-olla jääb alles Toyota Land Cruiser, samuti suurepärase maine ja võimsusega, kuid samaväärne versioon (viis ust) ületab 100 tuhat eurot(!).
Jeep Wrangler Sahara hakkab välja nägema hea hinna ja kvaliteedi suhtega, kuid see ei sobi siiski kõigile. Hind algab 67 500 eurost, meie testitud agregaadiga lisandub optsioone 4750 eurot. Ja muidugi, kui plaanite meie kiirteede võrku kasutades kaugele reisida, pole pääsu – nad maksavad 2. klassi eest.
Viimane märkus teie soorituse kohta Euro NCAP testides, kust sa lihtsa tähe said . Tahaksime öelda, et tulemuseks oli vaid mõnede Euro NCAP-i poolt nii kõrgelt hinnatud juhiabide puudumine, kuid teie esitus laupkokkupõrke testides jättis meid pisut murelikuks... Midagi, mida tuleks esimesel võimalusel üle vaadata, Jeep.
