Vaatamata sellele, et see tuleneb CMA-st, platvormist, mis suudab vastu võtta nii sisepõlemismootoreid kui ka elektrimootoreid, nagu XC40 puhul, on uus Volvo C40 laadimine on saadaval ainult elektrilisena.
See on margi esimene mudel, mis seda teed järgib, justkui aimates juba väljakuulutatud tulevikku, et aastal 2030 on Volvo 100% elektrimark. Plaanid viitavad ka sellele, et varem, aastal 2025, soovib Volvo, et 50% tema müügist moodustaksid 100% elektrimudelid.
Arvestades, et selle platvorm, jõuülekanne ja aku jagavad XC40-ga, ei ole raske näha nende kahe mudeli lähedust, kuna C40 teised suured uudised peituvad selle erilises, dünaamilisemas siluetiga keres, tänu laskumisvahemikule. katus.
Variant, mis tõi mõningaid kompromisse, nagu Guilherme Costa selles esimeses videokontaktis meile räägib, nimelt tagaistujate kõrgusruumi, mis on “venna” XC40-ga võrreldes pisut väiksem.
Stiililiselt eristub uus C40 Recharge ka esiosa XC40-st, tuues esile esivõre peaaegu puudumise (elektrilisena on jahutusvajadused erinevad) ja selgete kontuuridega esituled. Loomulikult eristavad teda "vennast" kõige rohkem profiil ja tagaosa.
Interjööri hüpates on XC40 lähedus veelgi suurem, kuna armatuurlaud järgib sama arhitektuuri või elementide paigutust, kuid erinevusi on. Need keskenduvad aga kasutatud materjalidele ja viimistlusele.
Nii et lisaks sellele, et C40 Recharge on esimene Volvo ja ainult elektriline, on see ka esimene brändist, mille sisemuses ei ole loomanahka, asemele tulevad uued, rohelisemad materjalid. Need uued materjalid tulenevad teiste taaskasutamisest, näiteks korgist kasutatud korkidest või plastikust pudelites.
Valik on kergesti mõistetav. Et olla tõeliselt jätkusuutlik, ei saa tulevikuauto kasutada ainult nullheitmeid, süsinikuneutraalsus tuleb saavutada kõigil selle eluetappidel: alates projekteerimisest, tootmisest ja kasutamisest kuni selle surmani. Volvo eesmärk on saavutada süsinikuneutraalsus, kaaludes ka oma autode tootmist 2040. aastal.
Avastage oma järgmine auto:
300 kW (408 hj) võimsust, palju rohkem kui konkurentidel
Volvo küsib C40 Recharge’i eest veidi üle 58 tuhande euro – väärtus, mis alguses tundub kõrge, kuid mis osutub kõige otsesemate rivaalidega võrreldes üsna konkurentsivõimeliseks.
Kuigi hind ei erine palju konkurentidest nagu Audi Q4 e-tron Sportback või Mercedes-Benz EQA, on tõsi, et C40 Recharge ületab neid mugavalt nii võimsuse kui ka jõudluse poolest: Q4 e-tron Sportback teatab veidi üle 59 tuhat eurot 299 hj eest, samas kui EQA 350 4Matic ületab 62 tuhat eurot 292 hj eest.
Ja praegu on ainsana võimalik osta C40 Recharge, millel on võimas 300 kW (408 hj) ja 660 Nm. See on varustatud kahe elektrimootoriga, üks telje kohta (mis tagab nelikveo) ja vaatamata suurele massile (üle 2100 kg) saavutab see 100 km/h väga kiire 4,7 sekundiga.
Elektrimootoreid toidab 75 kWh (vedel)aku, mis tagab WLTP-tsüklis kuni 441 km autonoomia. Seda saab laadida ka kuni 150 kW võimsusega, mis tähendab, et 0–80% aku laengust saab 37 minutit, või teise võimalusena kasutada Wallboxi (11 kW vahelduvvooluga), mis võtab aku täislaadimiseks umbes kaheksa tundi.
Lõpuks on rõhk ka tehnoloogilisel ja turvalisusel. Volvo C40 Recharge toob kaasa uue Google'i-põhise teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis pakub neid rakendusi, mida oleme harjunud kasutama, nagu Google Maps või Google Play Store, mida saab eemalt värskendada ja aktiivse turvalisuse tasemel on see varustatud. erinevate juhiabidega, mis tagavad maasturile poolautonoomsed võimed (tase 2).