Veidi rohkem kui nädal enne uue lõplikku ilmutamist Mercedes-Benz C-klass W206, ilmneb rohkem üksikasju selle kohta, mida uuelt põlvkonnalt oodata, rõhuasetusega mootoritel, mis seda varustavad.
Kuue- ja kaheksasilindriliste mootorite fännidele pole meil häid uudiseid: kõik uue C-klassi mootorid ei ole enam kui neljasilindrilised. Ei mingit V8 Mercedes-AMG C 63 jaoks, isegi mitte kuuesilindrilist C 43 järeltulijale... See kõik „pühkitakse“ neljasilindriliseks.
Hr. Benzi kanalil oli võimalus seni avalikustamata mudeliga esimest korda kokku puutuda ja sellega isegi reisijana sõita – koos Christian Frühiga roolis, C- viimase kolme põlvkonna arendusjuht Christian Früh. Klass — mis andis meile võimaluse õppida tundma mitmeid selle tunnuseid:
Mida me "avastame"?
Saime teada, et uus C-klass W206 on väljast ja seest veidi suurem ning jagab palju uue S-klassi W223 pardal olevast tehnoloogiast, nimelt teise põlvkonna MBUX-iga. Ja nagu näete, on sellel sarnaselt S-klassiga keskkonsoolis domineeriv helde suurusega vertikaalne ekraan.Liituge meie uudiskirjaga
Üksus, mida videos näeme, oli C 300 AMG Line, millel on unikaalsed elemendid, nagu AMG sportrool, lõigatud põhja ja paksema veljega. Samuti võib täheldada, et sarnaselt uuele S-klassile saab ka uue C-klassi varustada neljarattarooliga.
Neli silindrit... mitte rohkem
Suurim esiletõst tuleb aga anda nende mootoritele, sest nagu me ütlesime, saavad nad kõik olema neljasilindrilised... mitte ühe silindriga rohkem!
Christian Frühi sõnul on need kõik, olgu bensiin või diisel, uued või nagu uued, kuna kõik on ühel või teisel viisil elektriseerunud – alustades kergest hübriid-48 V pingest ja lõpetades pistikhübriididega. . Kerge-hübriidsel 48 V-l on uus elektrimootor-generaator (ISG for Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 hj) ja 200 Nm.
Kuid tähelepanu koondavad pistikhübriidid: Lubatakse 100 km elektriautonoomiat , mis on põhimõtteliselt kaks korda rohkem kui tänapäeval. Väärtus, mille võimaldab aku, mille võimsus praktiliselt kahekordistub, 13,5 kWh-lt 25,4 kWh-le.
Uue C-klassi W206 pistikhübriidid (bensiin ja diisel) jõuavad kohale hiljem sel sügisel. Lisaks 100 km pikkusele elektriautonoomiale tagab sisepõlemismootori, antud juhul bensiinimootori, ja elektrimootori "abielu" umbes 320 hj võimsuse ja 650 Nm.
Lisaks jääb Frühi sõnul kergehübriid-bensiinimootorites võimsuseks 170-258 hj (1,5-2,0 l mootorid), diiselmootorites aga 200-265 hj (2,0 l). Viimasel juhul kasutatakse maailma võimsaimat neljasilindrilist diiselmootorit OM 654 M.
Hüvasti, V8
Kuigi videos pole W206-l põhineva tulevase AMG kohta midagi mainitud, kinnitavad teised allikad, et neljasilindriline piirang laieneb võimsamale C-klassile.
saab olema M 139 valitud mootor, mis varustab nüüd A 45 ja A 45 S, asendama praeguse C 43 V6 ja, mis veel šokeerivam, C 63 tormaka ja kõlava kahe turboga V8 – kas kärpimine on liiga suur?
Kui C 43 järglane (lõplik nimi veel kinnitamisel) ühendab võimsa M 139 48 V kerge hübriidsüsteemiga, saab C 63-st pistikhübriid. Teisisõnu kombineeritakse M 139 elektrimootoriga maksimaalse kombineeritud võimsuse saavutamiseks, mis peaks jõudma vähemalt praeguse C 63 S (W205) 510 hj.
Ja kuna tegemist on pistikhübriidiga, saab sellega isegi 100% elektrirežiimil sõita. Aja märgid…