Kui 2018. aastal hakkasid diiselmootorid tule alla sattuma, üllatas Mercedes-Benz seda tüüpi kütusega pistikhübriidide panusega. Uuenenud põlvkonnas on E klass uuendati selle kere, abisüsteeme ja salongi, säilitades pühendumuse diisel- ja elektriajami kombineerimisele ja 300 , vähendades tarbimist ja heitkoguseid.
EQ Poweri alambränd koondab Mercedes-Benzis kõik pistikbensiini hübriidid, aga ka diisli, ajal, mil paljud on juba läbinud surmatunnistuse Rudolph Dieseli 1893. aastal leiutatud mootoritehnoloogiale ( Groupe PSA oli põgus sissetung selles vallas juba sel kümnendil, mis kadus jäljetult...).
See pistikühendusega hübriidsüsteem on modulaarne ja seda rakendatakse kõikidele Mercedes-Benzi sõidukitele, mis on kõrgemad kui C-klass (kaasa arvatud) – põikmootoriga kompaktsete mudelite jaoks on olemas ka teine süsteem, mis tugineb mootoris olevale "hübridiseeritud" üheksakäigulisele automaatkäigukastile. .püsimagnet ja 13,5 kWh liitiumioonaku (9,3 kWh neto).
Märkus: pildid ei ole pildid ja 300 , kuid alates ja 300 ja st pistik-bensiinihübriid – mõlemal on sama aku ja elektrimasin. Need olid ainsad saadaolevad pildid hübriidselongi variandist. of ja 300 saadaval olid ainult jaama (kaubiku) pildid.
Elektriline autonoomia? Kõik on sama
Sellegipoolest, säilitades sama 2018. aasta lõpus esitletud süsteemi, jääb uuendatud E-klassi pistikhübriidi diislikütuse poolsada kilomeetrit elektriautonoomiat (millel on erinevates keredes seitse PHEV-varianti, sealhulgas uudsus). 4×4 versioonidest ) jääb alla väiksematele Mercedes-Benzi bensiinimootoriga pistikmootoriga sõidukitele – 57–68 km (millel on ka suurem aku) – ja ka (ehkki napilt) otsesele konkurentsile – BMW 5. seeria, Volvo S90 ja Audi A6 — samaväärselt bensiinimootoriga.See võib olla psühholoogiline, kuid me oleme harjunud, et diisli autonoomia on suurem... kuigi siin pole sellel midagi pistmist sisepõlemismootoriga.
Ja väga kaugel sellest GLE 350 of mis sai hiljuti turu suurima pistikühendusega aku (31,2 kWh, peaaegu väikese 100% elektriauto aku suurus), et saavutada 100 km autonoomia.
Muidugi, kui vastab tõele, et E-klass võttis selle energiaaku kasutusele, suureneks selle autonoomia võrreldes E-klassi omaga enam kui kahekordseks. ja 300 pakkumisi, pole vähem ka see, et pakiruum muudetaks pisut enamaks kui kindalaekaks…
Integreeritud laadija võimsus on 7,4 kWh, mis on vajalik vahelduvvooluga (AC) laadimiseks (kokku) viie tunni (pistikupesaga) kuni 1,5 tunnini (koos seinakastiga).
Väliskujundus muutub palju
Enne Madridi linna ja selle lähiümbruse ringkäigu alustamist vaatame selle mudeli erinevusi, mis on 14 miljoni ühikuga registreeritud alates algversiooni turuletoomisest 1946. aastal ja on Mercedes-Benzi ajaloo enimmüüdud mudel. .
Kasutades ära asjaolu, et tavapärasest rohkem tuli vahetada isegi esi- ja tagasektsioone – kuna juhiabisüsteemide varustusarsenal täienes oluliselt ja sai nendesse piirkondadesse paigaldatud spetsiifilise riistvara – kasutas Mercedes võimalust “ nokitsemine” rohkem disainiga, kui on nende keskea ilutsemise puhul traditsiooniline.
Kapuuts (Avantgarde'i, AMG Line'i ja All-Terraini "võimsusega") ja uute joontega pakiruumi kaas ning täielikult ümber kujundatud optika ees (täis-LED standardvarustuses ja mitme valgusvihuga süsteem lisavarustusena) ja taga, kus esituled, mis on nüüd kaheosalised ja on palju horisontaalsemad, sisenevad pagasiruumi kaane kaudu, on need elemendid, mis eristavad seda hõlpsasti eelkäijast.
Šassii muudatused taanduvad õhkvedrustuse häälestamisele (kui see on paigaldatud) ja Avantgarde'i versiooni kliirensi vähendamisele 15 mm võrra. Maapinna kõrguse vähendamise eesmärk oli parandada aerodünaamilist koefitsienti ja seega aidata kaasa tarbimise vähendamisele.
Avantgarde'i versioonist saab sisenemisversioon. Seni oli baasversioon (nimeta) ja Avantgarde oli teine tase. Mis tähendab, et esimest korda E-klassi valikusse jõudes langeb täht kapoti ülaosast radiaatorivõre keskele, kus on rohkem kroomitud ja musta lakitud ribasid).
Liituge meie uudiskirjaga
Sõiduabisüsteemide tugevdamine tähendas seda, et juhil on nüüd püsikiiruse hoidja, mis põhineb reisi enda reaalajas teabel (võttes arvesse eesolevaid õnnetusi või liiklusummikuid), aktiivne pimenurga assistent, külgvaate funktsioon parkimistoes ja parkimissüsteemi areng, mis integreerib nüüd kaamera ja ultraheliandurite kogutud pildid nii, et kogu ümbritsev ala on kontrollitud (seni kasutati ainult andureid), mis suurendab kiirust ja täpsust.
Uus rool ja natuke rohkem sees
Salongis on muudatusi vähem. Armatuurlaud on hooldatud (kuid kaks 10,25-tollist digiekraani on standardsed, samas kui lisana saab määrata kaks 12,3-tollist), uute värvide ja puidurakendustega, samas kui juhtimissüsteem MBUX integreerib nüüd hääljuhtimise ja liitreaalsuse (videopilt). navigatsioonis projitseeritakse ümbritseva ala osa koos noolte või numbritega).
Lisaks erinevatele individuaalse kohandamise võimalustele on armatuurlaual nelja tüüpi eelmääratletud üldist esitlust: Modern Classic, Sport, Progressive ja Discreet (vähendatud teave).
Peamiseks uudsuseks osutub rool , väiksema läbimõõduga ja paksema veljega (st sportlikum), kas tavaversioonil või AMG-l (mõlemad on sama läbimõõduga). Sellel on ulatuslikum puutetundlik pind (millesse on integreeritud mitu juhtnuppu) ja see on mahtuvuslik, mis tähendab, et näiteks sõiduabis on alati teave, et juhi käed hoiavad seda, välistades kerged liigutused veljega, et tarkvara mõistaks. et juht pole lahti lasknud (nagu paljudel tänapäeval turul olevatel mudelitel juhtub).
Isegi teades, et üks asi on kasutada autot paar tundi ja teine asi, et see sõiduk on päevast päeva peamine, jääb tunne, et kasutajad peavad kulutama palju aega, et uurida erinevaid kohandamisvõimalusi ja teavet selle kohta. kaks ekraani, et oleks võimalik kiiremini ligi pääseda kõige väärtuslikumatele andmetele ja vältida liigset segamist erinevate menüüde käsitlemisel.
Teine uuendus selles vallas on nutitelefonide juhtmevaba laadimisbaasi olemasolu, mis on konstantseks iga uue turule jõudva auto puhul.
Pistikhübriidis kohver “tõmbub kokku”.
Ruumipuudust ei tule nii pikkuses kui kõrguses ning keskmist tagumist reisijat tuleb hoiatada, et nad sõidavad massiivse tunneliga jalge vahel. Meeldiv on amfiteatri efekt, mida võimaldavad esiistmetest kõrgemad tagaistmed ja selle teise rea otsesed ventilatsiooniavad nii keskel kui ka kesksambas.
Kõige negatiivsem osa selle mudeli hindamisel on seotud pagasiruumiga, kuna aku asub tagaistmete taga ja võtab jätkuvalt liiga palju ruumi: E-klassi mittepistikuga 540-liitrine pagasiruum hübriid" -in" kahaneb 370 l-ni ja 300 , ja istmete seljatugede lähedale ilmub põrandale omamoodi lai "valuplokk".
Takistuseks on see ka siis, kui tahad istmete seljatugesid alla klappida ja tekitada täiesti tasast pakiruumi, mis siin pole võimalik (seda juhtub ka kaubikus, mis 640-lt 480 l-le minnes ikka mahutab rohkem) .
Nagu näha, väheneb E-klassi pistikhübriidide pagasiruumi vajamineva aku tõttu. Võrreldes kõrvaloleval pildil oleva mittehübriidse E-klassiga…
See pakiruumide mahu ja funktsionaalsuse vähendamise probleem on omane kõikidele pistikhübriididele võrreldes mittehübriidversioonidega (Audi A6 läheb 520 l-lt 360 l-le, BMW 5. seeria 530 l-lt 410 l-le, Volkswagen Passat alates 586. l l kuni 402 l) ja kahju saavad piirata ainult maasturid (sest autoplatvormil on rohkem kõrgusruumi) või uusimad platvormid, mis on juba tehasest välja töötatud pistikversiooni silmas pidades, nagu Volvo puhul. S90 (mis reklaamib sama 500 liitrit hübriid- ja “tavalises” versioonis).
See Diisli pistikhübriidsüsteem alates ja 300 see jõudis seejärel turule 2019. aastal "vastuvooluga", kuid selle aktsepteerimine näitab, et panus oli õige.
Portugalis müüdi eelmisel aastal enam kui pooled E-klassi sarja müügist selle versiooni. ja 300 , samal ajal kui sisse panema bensiin ei kaalunud rohkem kui 1% "koogist".
Keeruline ja väga ökonoomne 2,0-liitrine diiselmootor (194 hj ja 400 Nm) ühendab jõupingutused elektrimootoriga, et saavutada kombineeritud viisil 306 hj ja 700 Nm , kusjuures “öko” rekord on muljetavaldavam – 1,4 l/100 km keskmine kulu – kui 50–53 km elektrisõiduki sõiduulatus.
See on ühendatud Mercedese valikus tuntud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, siin on integreeritud muunduriga hübriidajam, eraldussidur ja elektrimootor. Vaatamata lisaelementidele jääb see üsna kompaktseks, ületades tavapärase rakenduse suurust rohkem kui 10,8 cm.
Elektrimootori (valmistatud koostöös Boschiga) võimsus on omakorda 122 hj ja 440 Nm, mis on võimeline abistama diiselmootorit või liigutama ja 300 soolo, antud juhul kiirustel kuni 130 km/h.
Veenvad teenused ja tarbimised
Selle sportauto väärilise jõudlusega ja 300 see veenab täielikult selle hetkelise reageerimise kaudu mis tahes kiirendusele, tänu samale väga suurele pöördemomendile ja hetkelisele elektrilisele tõukele, nagu alati. GTI eelised on väärt: 5,9 s 0–100 km/h, 250 km/h ja taastumine samal tasemel…
Vedrustus tundub veidi kuivem, seda mõjutavad aku kaal (mida võib ka kurvides märgata) ja veidi madalamale langetatud vedrustus, kuid sõidumugavust kahjustamata, eriti Comfort režiimis – teised on Economy, Sport ja Sport Plus ning siis on hübriidsüsteemi jaoks veel neli haldusprogrammi (Hybrid, E-Mode, E-Save ja Individual).
Häid tundeid kandis edasi väga otsene juhtimine (2,3 ringi ülevalt üles ja nüüd sellise väiksema liidesega), samas kui pidurdamine osutus igaks juhuks piisavaks ja, mis võib-olla asjakohasem, sujuvate üleminekutega hüdraulilise ja regeneratiivse töö vahel.
Käigukasti sujuvus ja muudatused erinevate režiimide vahel (peamiselt neljasilindrilise Diisli sisse-välja lülitamisel) panid mind veenduma küpsusastmes, milleni Saksa mark oma kolmanda põlvkonna hübriididega on jõudnud.
Lisaks 100% elektrisõidukilomeetritele (mis võimaldab paljudel kasutajatel kogu nädala jooksul alati "akutoitel" sõita, mille tulemuseks on madalamad energiakulud ja suurepärane töö vaikus/sujuvus) ja 300 seda on alati sujuvam sõita kui ühegi mittehübriiddiisliga, sest elektriajami abi vabastab diiselmootori suurest osast pingutusest, mis muudaks selle mürarikkamaks, kui see töötaks "maapinnal".
E 300's: E-klassi populaarseim versioon
96 km sõidukogemust – segamarsruudil linna ja Hispaania pealinna ääres asuva maantee vahel – kulus 3,5 l/100 km (seetõttu palju rohkem kui elektriautonoomia). Selle keskmise võimekuse tase on palju madalam või palju kõrgem, olenevalt sellest, kas kasutate akut mõistlikult või mitte (laadides seda alati, kui vaja ja kasutades iga olukorra jaoks kõige sobivamaid sõiduprogramme).
Kui tahetakse olla eriti tõhus, saab enam kui 90% ajast sõita väljalülitatud mootoriga. Ja isegi kui see nii pole, on selliste mõõtude/kaalu/võimsusega (pea viis meetrit pikk, üle kahe tonni ja 306 hj) nii väikese kuluga autot raske leida.
Sellepärast, kuigi see maksab 9000 eurot rohkem kui E 220 d, eelistavad enam kui pooled klientidest seda diislipistikut.
Millal saabub ja kui palju maksab?
Uuenenud Mercedes-Benzi E-klassil on juba Portugali hinnad ja see jõuab meile septembris. selle hind ja 300 algab 69 550 eurost.
Tehnilised kirjeldused
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| sisepõlemismootor | |
| positsioon | Ees, pikisuunaline |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Levitamine | 2 ac/c./16 klappi |
| Toit | Vigastus Otsene, Common Rail, muutuva geomeetriaga turbo, vahejahuti |
| Mahutavus | 1950 cm3 |
| võimsus | 194 hj 3800 p/min juures |
| Binaarne | 400 Nm vahemikus 1600-2800 p/min |
| elektrimootor | |
| võimsus | 122 hj |
| Binaarne | 440 Nm 2500 p/min juures |
| Kombineeritud väärtused | |
| Maksimaalne võimsus | 306 hj |
| maksimaalne pöördemoment | 700 Nm |
| Trummid | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| Laadimine | 2,3 kW (5 tundi); 3,7 kW (2,75 tundi); 7,4 kW (1,5 tundi) |
| Voogesitus | |
| Veojõud | tagasi |
| Käigukast | 9-käiguline automaatkäigukast (pöördemomendi muundur) |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu – mitmeharuline (4); TR: sõltumatu – mitme käega (5) |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: Ventilatsiooniga kettad |
| Suund | elektriline abi |
| pöörde läbimõõt | 11,6 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2939 mm |
| kohvri mahutavus | 370 l |
| lao maht | 72 l |
| Rattad | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Kaal | 2060 kg |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 250 km/h; 130 km/h elektrirežiimil |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Kombineeritud tarbimine | 1,4 l/100 km |
| Elektri kombineeritud tarbimine | 15,5 kWh |
| CO2 heitkogused | 38 g/km |
| elektriline autonoomia | 50-53 km |