Seda saab teha ainult esmaklassiline kaubamärk. Ühendage kallis diiselmootor sama kalli elektrimootoriga, et luua pistikdiiselhübriid.
Teatavasti on diiselmootorid ja elektrimootorid tänapäeval kaks kõige kallimat lahendust. Diiselmootor heitgaaside puhastussüsteemide tõttu (ja rohkemgi) ja elektrimootorid neile vajalike akude tõttu.
noh, Mercedes-Benz E 300 jaamast on need kaks lahendust kapoti all. 2,0 diiselmootor (OM 654) 194 hj ja elektrimootor 122 hj, kombineeritud koguvõimsuseks 306 hj ja 700 Nm kombineeritud maksimaalseks pöördemomendiks.
Abielu on sõlmitud tuntud automaatkäigukastiga 9G-Tronic, mis vastab suurepäraselt kõigile soovidele. Kas siis rahulikul toonil või mõnel neist "lühematest" päevadest, mil vaatame sagedamini kella osutit kui spidomeetrit – millest me kindlasti mitte. Ja tänu 13,4 kWh aku mahutavusele saavutab Mercedes-Benzi pistikhübriid elektrirežiimis autonoomia umbes 50 km ulatuses nii limusiiniversioonis kui ka selles jaama (kaubiku) versioonis.
Mis tunne on selle diisel PHEV kaubikuga sõita?
Ärge laske end petta selle Mercedes-Benz E 300 de Stationi kodanlikust suurusest. Vaatamata oma mõõtmetele ja kaalule suudab see juhtiv perekaubik suunata paljud sportautod õigesse suunda, kui need juhtuvad fooritules või maanteel.
Jutt käib Diesel PHEV kaubikust, mis on võimeline läbima 0-100 km/h kuue sekundiga ja saavutama tippkiiruseks 250 km/h. Kuid vaatamata sellele, et need numbrid viivad meid tugevate aistingute universumisse, on ainus tugev tunne, mis meil selle kaubiku pardal on, see, et reisime täielikus mugavuses ja turvalisuses.
Liituge meie uudiskirjaga
Dünaamiliselt ei tee Mercedes-Benz E 300 de Station muud kui oma kohustust: vastata kõigile meie käskudele ohutult ja otsustavalt.
Tõeline kokkuhoid. Millistel tingimustel?
Kõik. Olenemata sellest, kas enne reisi laetud akud või 100% elektrirežiimil sõitmiseks tühjad akud on, on Stationi Mercedes-Benz E 300 isu alati mõõdukas.
Elektrirežiimil on võimalik saavutada maksimaalne kiirus 130 km/h, mida me ei soovita, kui tahetakse aku laetust võimalikult palju pikendada. Kuid igapäevaelus - marsruutidel, kus on segatud linnad ja mõned kiirteed - on võimalik sõita 50 km ilma 2,0 diiselmootori teenuseid nõudmata.
Pikematel sõitudel on pelgalt sisepõlemismootorit kasutades sama tempo juures võimalik saavutada keskmised alla 7 l/100 km. Kas see on suurepärane lahendus? Kahtlemata. Meil on jõudlus ja kütusesäästlikkus. Aga vaevalt et enam kui 70 tuhande euro eest on see kõigile kättesaadav lahendus.
Ma tahan näha rohkem pilte (pühkige):
Ainus miinus võrreldes tavaliste E-klassi jaamadega on pagasiruumis. Tänu akude paigutusele on kohvri põhjas aste. Siiski säilitab see huvitava kandevõime: 480 liitrit.