Ajal, mil elektrifitseerimine on igapäevane ja pistikhübriidid näivad pärast paaripäevast vihma paljunevat nagu seened, Mercedes-Benz C 300 jaamast kujutab endast pistikhübriidi kontseptsiooni täiesti oma tõlgendust.
Erinevalt teistest kaubamärkidest usub Mercedes-Benz jätkuvalt diiselmootoriga hübriidi kontseptsiooni ning lisaks selle lahenduse pakkumisele E-klassis ja viimasel ajal ka GLE-s, pakub ta seda ka väiksemas C-s. - Klass.
Mercedes -Benz C 300 lubab sõita linnakeskkonnas heitgaasideta, tänu 13,5 kWh liitiumioonaku toiteallikale 122 hj elektrimootorile ja tavalisele diislikütuse tarbimisele maanteel. de Station näib esmapilgul ühendavat mõlema maailma parimad küljed. Kuid kas saate seda tõesti teha?
Esteetiliselt ei süüdista Stationi C 300 aastaid ning jääb selgelt eristuva ja ajakohase välimusega, eriti kui see on varustatud valikulise (kuid peaaegu kohustusliku) AMG sise- ja väliskujundussarjaga. Mulle isiklikult meeldib Saksa kaubiku stiil ja pean testitava agregaadi metalliksinist värvi kohustuslikuks valikuks.
Ver esta publicação no Instagram
C 300 de Station sees
Kui olete Mercedes-Benz C 300 de Stationis sees, paneb teid esimese asjana silma konstruktsiooni kvaliteet ja materjalid, mis muudavad Saksa kaubiku interjööri tervitatavaks kohaks.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puudutab ergonoomikat, siis vaatamata armatuurlaua minimalistlikule välimusele osutus see heas korras. Kliimaseadmel on endiselt füüsilised juhtnupud, väga terviklikule (kuigi mõnikord segadust tekitavale) teabe- ja meelelahutussüsteemile juurdepääsemiseks ja navigeerimiseks ei puudu võimalused – see pole ikka veel viimane MBUX, mida oleme teistes Mercedestes näinud – ja mul on ainult kahju, et funktsioonide kuhjumine ühele vardale (suunatuled ja klaasipuhastid) — parem varras, nagu ikka, on see, mis juhib automaatkäigukasti.
Mis puudutab elamispinda, siis kuigi mugavalt reisimiseks on ruumi neljale täiskasvanule, soovitab kesktunnelis tõsiselt kolmandat reisijat kaasa vedada.
Kuigi neid tundub vähe, aitavad keskkonsoolis olevad füüsilised juhtnupud kasutatavust (palju) kaasa.
Mis puutub pagasiruumi, ja nagu leidsime E-klassil identsete pistikhübriidversioonide puhul, siis tänu sellele, et see pidi aku mahutama, sai see ebamugava “sammu” ja kaotas mahutavuse, langedes 460 l-lt. kuni 315 l.
C 300 de Station roolis
Näidates C 300 de Stationi interjööri, on aeg see proovile panna ja uurida, kas Saksa kaubik suudab täita seda, mida lubab.
Viie sõidurežiimiga – Sport+, Sport, Eco, Comfort ja Individual – avaldab Station C 300 kõigis oma leidlikkusega muljet, kuid “Eco” režiimi kohta ei saa ma siiski kiita.
Olgem ausad, sageli osutuvad “Eco” režiimid frustreerivaks, “kastreerides” mootorit, andes aimu, et iga kord, kui kiirendame, küsime “Kas sa tõesti tahad kiirendada? Oled sa kindel? Vaadake tarbimist!"
Nüüd jaama C 300 puhul seda ei juhtu. Vastus on kiire ja meil on lineaarne ja kiire kombineeritud võimsus 306 hj. Teistes režiimides muutub jõudlus veelgi muljetavaldavamaks, pannes meid isegi unustama, et Stationi C 300 kaalub peaaegu kaks tonni ja sellel on diiselmootor.
Mis ei lase unustada, et meil on kapoti all diiselmootor, on kulu. Niikaua kui meil pole aku maht tühjaks saanud – akuhaldus muudab selle kiiremaks kui soovitav – on need üsna madalad, sõites linnas umbes 2,5 l/100 km, kui valitud hübriidrežiim. Saadaval on neli režiimi, hübriid, elektriline, akusäästlik (saame saadaoleva laengu hilisemaks kasutamiseks salvestada) ja laadimine (diiselmootor toimib ka generaatorina, laadides akut).
Akusäästurežiimi valides jääb kulu 6,5 ja 7 l/100 km vahele, isegi kui laseme end vaimustada sellest, et C 300 de Stationil on tagavedu ja võimsus 306 hj.
Lõpetuseks ei jää muud üle kui mainida Mercedes-Benz C 300 de dünaamilist käitumist. Isegi kahe ketirattaga on see alati rohkem keskendunud tõhususele kui lõbususele. Mugaval ja turvalisel C 300 de-l on loomulik elupaik pikkadel maanteelõikudel ning linna jõudes on elektrimootor ideaalne liitlane.
Kas auto sobib mulle?
Isiklikult arvan tõesti, et jaama Mercedes-Benz C 300 on väga lähedal "mõlema maailma parimale". Suudab ühildada Diisli hea tarbimise võimalusega 100% elektrirežiimil tsirkuleerida, kahetsen vaid, et sellele lahendusele pole suuremat pühendumist.
Ja kui on tõsi, et pistikhübriidid ei sobi peaaegu kõigi igapäevastesse asjadesse – lõppude lõpuks ei pea te mitte ainult neid laadima, vaid ka laadimispunktidele hõlpsasti juurde pääsema –, siis esitleb Mercedes-Benz C 300 de Station ennast. hea valik neile, kellel koguneb kuus palju kilomeetreid.
Diisli ja diisli tüüpilise ökonoomsusega võimalus läbida kuni 53 km 100% elektrirežiimil C 300 de Station loeb oma argumentide hulka ka tähelepanuväärne üldine kvaliteet ja hea mugavus. Kahju on pagasi mahutavuse kaotamisest, kuid nagu öeldakse, "ei ole ilu ilma ebaõnnestumiseta".