30 TFSI mootor või täpsemalt 1,0-liitrine kolmesilindriline, turbo- ja 110 hj mootor, mis varustab Audi A3 Sportback näeb talle langevat rasket vastutust.
Lõppude lõpuks on mootor see, mis esindab Saksa kompaktsete mudelite valikus "sissepääsu", mis peab vastama mudeli soodsamate versioonide otsijate kokkuhoidlikkuse soovile, kuid ei valmista pettumust jõudluses, karistuse all " pigistades” A3 Sportbacki esmaklassilist positsioneerimist.
Kuid kas väike kolmesilindriline on võimeline "kaks naela ühe haamrilöögiga lööma"? Kas on võimalik, et ühe valdkonna täitmiseks jätab ta teise tähelepanuta? Või mis veelgi hullem, kui proovite teha kõike õigesti, kas te ei ole kummaski valdkonnas hiilgav? On ainult üks viis teada saada. Aeg panna Audi A3 Sportback 30 TFSI S-sarja varustustasemel proovile.
Kvaliteet ennekõike
Audi A3 Sportbacki pardal olles on lihtne mõista, miks Saksa kompaktauto on olnud üks segmendi kvaliteedi ja tugevuse etalonidest.
Liituge meie uudiskirjaga
Oleme ümbritsetud materjalidega, mis on katsudes ja silmale meeldivad, parasiitmüra puudub ning kõik juhtnupud ja nupud pakuvad tugevat puudutust ja näivad meile ütlevat: "Hei, ärge muretsege, 20 aasta pärast ma teen seda. endiselt töö".
A3 Sportbacki kvaliteet ja ergonoomika on püsivad.
Samas on ergonoomika heas korras. Seistes vastu "kiusatusele" loobuda kliimaseadme füüsilistest juhtnuppudest, nagu seda tegid selle "nõod" Volkswagen Golf ja SEAT Leon, muutus Audi A3 Sportback kasutaja jaoks palju "sõbralikumaks".
Ruumi poolest, vaatamata sellele, et pole segmendis referents (kvoodid isegi ei tõusnud eelkäijaga võrreldes), on meil ruumi nelja täiskasvanu mugavaks transportimiseks enam kui piisavalt ja 380 liitrine pagasiruum meid ei kohusta. kotte maha jätma.
Pakiruumis olev võrk on kottide transportimisel abiks.
Ainult 110 hj? ei paista
Pean tunnistama, et kui ma selle Audi A3 Sportbacki kätte võtsin, polnud ma selle kõigi mehaaniliste näitajatega kindlalt kursis, nii et esimesed kümmekond kilomeetrit olid meeldiv üllatus.
Mulle avaldas kohe muljet mootori mõnus kergus, pöörlemishimuga ronimisviis ja ka hea “abielu”, mis tal on täpse ja mõnusa kuuekäigulise manuaalkastiga.
Noh, see oli üllatusega, et testitud agregaadi andmeid kinnitades leidsin, et sellel on “ainult” 110 hj. Tõsiselt, need pidid olema need 110 hj, mis on mind mõne aja jooksul kõige rohkem üllatanud.
Muidugi ei tee 1.0 TFSI A3 Sportbackist kiirtee (või isegi fooride) kuningat, kuid see võimaldab meil määrata palju suurema tempo, kui paljud arvavad, eriti kui valime režiimi "Dünaamiline" .. "teritama" gaasihooba.
tõhus, alati
Dünaamilises peatükis ei lase sellel A3 Sportbackil halvasti välja näha isegi selle “30” lihtsam tagasild võrreldes “35” kasutatuga (väändevarras sõltumatu tagasilla asemel koos mitme käega skeemiga).
Kas näete seda pöördnuppu paremal küljel? Võimaldab juhtida raadiot. Kuid selle paigutuse tõttu ei kasutata seda palju.
Täpse ja otsese rooliga Audi 3 Sportback annab endast hea ülevaate, näidates etteaimatavat ja stabiilset juhitavust, mis vahetab lõbusama iseloomu meeldiva ja teutoonilise tõhususe vastu. Maanteel torkab silma stabiilsus ja helikindlus.
Lõpuks, tarbimise vallas ei jäta väike kolmesilindriline oma “krediiti kellegi teise kätesse”. Pärast sadu maanteel ja linnas läbitud kilomeetreid ning parimate rekordite saamise pärast muretsemata sain keskmiseks 5,8 l/100 km.
Kas liin on seda väärt?
Arvestades, et me räägime selle valiku kõige vähem võimsama mootoriga versioonist, võivad mõned küsida, kas on mõttekas valida S-rea versioon.
Tõsi on see, et see annab veidi kainele A3 Sportbackile vähem diskreetse välimuse ja kui lisada lisavarustusse kuuluv S line Interior Package (1635 eurot), saame muuhulgas sportistmed, mis lisaks kaunidusele pakuvad head. külgtugi ja sellegipoolest on need väga mugavad.
Kas auto sobib mulle?
Audi A3 Sportback on auto, millel on palju omadusi ja kui selle 30 TFSI versiooni väike 110 hj miil võib tekitada kartusi, kas see on enamiku vajaduste täitmiseks piisav, on see alusetu.
Muidugi ei konkureeri see jõudluse poolest võimsaima 35 TFSI-ga (1,5 turbo, 150 hj), kuid kompromiss, mille see jõudluse ja kütusekulu vahel saavutab, on üsna huvitav ja tõsi on see, et tavasõidul me vaevalt saavutame. arvan, et "mootor puudub".
Lisaks saab kahe mootori väärtuste erinevust kasutada, et lisada 30 TFSI-le veel üks (paljudest) valikutest. Niisamuti säästab selle mootori valimine mitte ainult A3 Sportbacki soetamise kulusid, mis pole kaugeltki kõige soodsam – baashind algab 32 000 eurost, kuid meie seadme valikutega küündib see 40 000 euroni – nagu IUC summas.