Esimene uuendus Hyundai Kauai Seda iseloomustas enneolematu N Line'i, palju sportlikuma välimusega versiooni kasutuselevõtt ja 48 V kergete hübriidsüsteemide kasutuselevõtt, nii 120 hj 1,0 T-GDI kui ka 136 hj 1,6 CRDi jaoks.
Viimane, olles diisel, on pälvinud tähelepanu alates selle väljakuulutamisest ja just sellises konfiguratsioonis tekkis meil esimene kokkupuude Kauai N Line'iga, mis kuni palju võimsama Kauai N tulekuni on au sees kui sportlikum. sarja versioon, vähemalt välimuselt.
Ja kui proportsioonide osas ei muutu “tavalise” Kauai puhul midagi – see kasvas põrkeraudade esteetiliste muudatuste tõttu 40 mm (pikkuseks 4205 mm), siis sai välispilt “soola ja pipraga” ning muutus ühtlaseks. huvitavamaks.
Pilt: mis muutub?
Esteetilisest vaatenurgast paistab Kauai N Line ülejäänud “vendadest” silma sportlikumate esi- ja tagumiste põrkeraudade (suure õhuhajutiga), kerega sama värvi rattakoobaste, 18-tolliste rataste poolest. ” eksklusiivne ja kroomitud viimistlusega (kahekordne) väljalaskeava.
Sees on eksklusiivne värvikombinatsioon, spetsiifilised katted, metallist pedaalid, punased õmblused ning “N” logo olemasolu käigukasti nupul, roolil ja sportistmetel.
Sellele tuleb lisada head noodid, mida olime esile tõstnud juba teistes Kauai post-facelifti testides, mille käigus salong tegi olulise kvalitatiivse hüppe.
Kõrghetkedeks – selle versiooni standardvarustuses – on 10,25-tolline digitaalne näidikupaneel, 8-tolline multimeediapuuteekraan (võimaldab juhtmevabalt integreerida Apple CarPlay nutitelefoni ja Android Auto) ning tagumine parkimisabikaamera (ja tagumised andurid).
Kauai N Line’i sees on kõik väga hästi integreeritud, seda suuresti tänu uuele ümberkujundatud keskkonsoolile. Kuid see sportlik väike B-maastur saab jätkuvalt kasu segmendi jaoks väga huvitavast koostekvaliteetist ja pakub piisavalt ruumi perenõuete täitmiseks.
Tagaistmete ruum ja pagasiruumi mahutavus (352 liitrit või 1156 liitrit teise rea istmetega kokkuklapituna) pole segmendis võrdluseks, kuid igapäevaseks "tellimuseks" piisab ka lastega — ja vastavad istmed - "pardal".
48V teeb vahet
Aga asume kõige olulisema juurde, mehaanika juurde. Meie testitud versioon, 1,6 CRDi 48 V N Line, ühendab neljasilindrilise 1,6-liitrise diiselmootori 48 V poolhübriidsüsteemiga, mis tundub mulle väga õnnelikuna.
See “kerge hübridisatsiooni” süsteem kasutab generaatori ja tavapärase starteri asendamiseks mootorit/generaatorit, mis tänu väikesele 0,44 kWh akule (paigaldatud pagasiruumi põranda alla) võimaldab aeglustustel tekkivat energiat taastada ja salvestada, mis siis valmis kasutamiseks alati, kui on suurem vajadus jõu järele.
Kokku on meie käsutuses 136 hj võimsust (4000 p/min juures) ja 280 Nm maksimaalne pöördemoment, mis on saadaval vahemikus 1500-4000 p/min, mis edastatakse esiratastele läbi uue kuue-kuue iMT (intelligentse manuaalkäigukasti) käigukasti. kiirused "purjetamise" funktsiooniga. Lisavarustusena on saadaval ka 7DCT (topeltsidur ja seitse kiirust).
Diisel, see "deemon"…
Paberil lubab see poolhübriidmootor suurepärast kütusekulu, head mitmekülgsust ja suurt mugavust – minu üllatuseks leidsin just selle.
See on üks juhtumeid, kus võin kartmata kirjutada, et see auto teeb nii nagu lubatud.
Ja vastutus lasub peaaegu alati jõuülekandel, mille kasuks on endiselt Kauai suurepärane šassii, mis on olenemata versioonist või mootorist alati üks huvitavamaid ettepanekuid selles segmendis sõitmiseks.
Selle katse ajal Kauai N Line'iga läbisin peaaegu 1500 km ja see võimaldas mul seda testida peaaegu iga stsenaariumi ja juhtumi korral. Aga just kiirteel hakkas ta mind veenma.
Stabiilsusega, mis väärib esiletõstmist, ja akustilise isolatsiooniga, mis hakkab ilmnema alles siis, kui kiirus ületab 120 km/h, tagab Kauai meile suurepärase sõiduasendi ja osutub palju mugavamaks kui facelift-eelsed mudelid. saame põhjendada uute vedrude, uute amortisaatorite ja stabilisaatorivarraste kokkupanekuga.
Ja seda kõike pakkudes meile keskmist kulu 5,0 l/100 km (ja sageli isegi allapoole), alati kahekesi pardal ja alati täis pakiruumiga.
See on märkimisväärne rekord ja pannud mind mitu korda küsima, kas kaasaegsed diiselmootorid väärivad seda tulemust, mis neil peagi on.
Neile, kes sõidavad palju kilomeetreid, eriti maanteel, jääb see väga huvitavaks ja ennekõike väga tõhusaks lahenduseks, eriti kui seda toetavad poolhübriidsüsteemid, nagu see Kauail, mis lasevad meil "purjetada". Aga need on küsimused mõneks muuks päevaks — võib-olla mõne kroonika jaoks...
Ja linnas?
Pärast mitusada kilomeetrit maanteel oli aeg mõista, mida see Kauai N Line linnas väärt on. Ja siin oli 48 V poolhübriidsüsteem tegelikult tõeline vara.
Ajamisüsteem on märkimisväärselt sujuv ja kuuekäiguline manuaalkäigukast on alati olnud väga hästi astmeline.
Hoolimata sellel kuvatavatest sportlikest tunnustest – “N” on Hyundais väga eriline täht… – Olen alati tundnud, et selle Kauaiga on väga lihtne omaks võtta tõhusat sõitu ja see on väljendunud kütusekulus – veel kord! — madal: linnas kõndisin alati umbes 6,5 l/100 km.
Samavõrra või veelgi olulisem on see, et selle Kauaiga linnas jalutades ei ilmne parasiitmüra ega liiga kuiv vedrustus – kaks aspekti, mis mõjutavad selle segmendi teisi mudeleid. Isegi ebatäiuslikumatel teedel ja 18-tolliste kõnnitee velgedega pole see Kauai kunagi ebamugav olnud ja on alati asfaldi ebatasasustega hästi toime tulnud.
Tagumisteel teedel on üllatav, kui hästi Kauai N Line reageerib, kui me seda "lükkame". Tõsi, dünaamika poolest on endiselt rivaal Ford Puma, mis pakub veelgi kiiremat ja täpsemat juhtimist, kuid Hyundai selles ümberkujunduses tehtud muudatustega on Kauai tunduvalt paranenud.
Dünaamiline käitumine on vähem neutraalne kui nn tavalistel "vendadel", suuresti tänu selle N Line'i versiooni amortisatsiooni kindlamale häälestamisele, ja rool on kommunikatiivsem, eriti kui aktiveerime režiimi Sport, mis mõjutab ( ja optimeerib) rooli- ja gaasipedaali reaktsiooni.
Avasta oma järgmine auto
Kas see on teie jaoks õige auto?
Selle ümberkujunduse käigus keskendus Hyundai suure osa oma tähelepanust maaühendustele, lubades tõsta sisepõlemismootoritega Kauai täiustamise taset – need olid ausalt öeldes madalamad kui mudeli elektrilised versioonid – ilma dünaamikat kahjustamata. Ta lubas ja… täitis.
Lisaks suuremale viimistlemisele saavutas olulise evolutsiooni ka mugavus ja see ilmneb isegi selles suurenenud sportliku vastutustundega versioonis, mille märksõnaks näib olevat mitmekülgsus.
Väga pädev kõigis stsenaariumides, mida teile tutvustasin, osutus Kauai N Line väga võimekaks B-maasturiks linnades, kus kasutusmugavus, intelligentne manuaalkäigukast ja väike tarbimine olid olulised eelised.
Aga just kiirteel üllatas see Lõuna-Korea maastur mind kõige rohkem. Ta oli minu ustav kaaslane sadu kilomeetreid ja kohtles mind alati väga hästi. Reisi lõpus null seljavalu registreerida (vaatamata sportistmetele), null ebamugavust ja null stressi.
Minu katse viimases osas "lasin teda" peaaegu 800 km järjest ja ta ei kurtnud kordagi. Ja kui ma selle Hyundai Portugali ruumidesse toimetasin, oli digitaalsel näidikupaneelil keskmine kulu 5,9 l/100 km.
Kõige selle juures on Hyundai Kauai suurepärane panus, kui otsite aupakliku pildiga, rohke standardvarustusega, hästi ehitatud ja huvitava kompromissiga mugavuse ja dünaamika vahel B-maasturit.
Ja selles N Line'i versioonis on see sportlik – esteetiline ja dünaamiline –, mis muudavad selle veelgi ahvatlevamaks.