Võidujooks elektrirelvade pärast on lakkamatu ja nüüd on käes Mercedes-Benz EQB, Saksamaa kaubamärgi kolmas elektrimaastur. See on ainuke kompaktsegmendis, millel on seitse istekohta (või 5+2, kuna 3. rida "mahtub" ainult lühikestele inimestele) ja täiselektriline.
Otsesed rivaalid, nagu näiteks Volkswageni grupi klann – Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y ja Volkswagen ID.4 – ei satu nii loomulikult nende suurperede kontole, kes soovivad omaks võtta elektromobiilsuse.
Mercedes-Benz EQB — millega sõitsin kõige võimsama versiooniga 350, mis on praegu ainuke, mida Portugalis müüakse — on 5 cm pikem ja 4 cm kõrgem kui GLB, mida see toetab, olles telgede ja telgede vaheline kaugus. laius identne.
EQB ja GLB: erinevused detailides
Väljast on esivõre kinnine ja viimistletud musta lakiga, esitulesid ühendav helendav riba, esikaitserauad on veidi teistsuguse disainiga ning rataste ees on õhuhajutajad, mis lisaks põhja auto peaaegu täielikult kaetud, võimaldab parandada aerodünaamilist koefitsienti (Cx), mis ulatub 0,30-lt GLB-s 0,28-ni EQB-s.
Sõitjateruumi puhul on EQB-l armatuurlaua taustvalgustuse efektid, mõõteriistade ja keskekraani spetsiifilised menüüd (seotud elektriajamiga) ning roosakuldsed rakendused (valikuline), mis on EQA ja EQB jaoks uued.
Aku kõigile
66,5 kWh aku (tavaline 300 ja 350 versioonidele, mõlemad nelikveoga) on paigaldatud auto põranda alla teise istmerea piirkonda ja paigutatud kahte üksteise peale asetatud kihti.
See valik tekitab esimese muudatuse selle elektrilise kompaktmaasturi salongis võrreldes GLB-ga, kuna tagumised reisijad liiguvad jalad veidi kõrgemal. Selle eeliseks on see, et kesktunnel selles piirkonnas on madalam või, isegi kui mitte, tundub, et ümbritsev põrand on kõrgem.
See on ka põhjus, miks kere on tõusnud 4 cm-ni, millele me varem viitasime, mis tähendab, et pakutav ruum on nii kõrguse kui ka pikkusega, kuid laiuse poolest väiksem.
Teine erinevus on pagasiruumi mahus, mis EQB-s on tõstetud seljatoega tagaistmetega 495 liitrit, 75 liitrit vähem kui näiteks GLB-s, sest ka siin tuli tõsta pagasiruumi põrandat.
Klassi ainsad 7 (ehk 5+2) kohta
Saksa kaubamärk ütleb, et 3. reas istujate kõrguspiirang on 1,65 m, mis tähendab, et nad on peaaegu alati väikesed lapsed või noorukid. Isegi teise rea istmete asendit reguleerides (mis võib mööda 14 cm siini edasi liikuda), on pikemate reisijate jalad alati väga kõverdatud, kuna istmed on auto põrandale lähedal.
Teise rea seljatoed on jagatud 40/20/40 ja neid saab kokku klappida, et luua Mercedes-Benzi EQB-le peaaegu täiesti tasane pakiruum. Teisest küljest saab selle teise istmerea seljatuge olla reguleeritava kaldega ja sellel on funktsioon kolmandale reale pääsemiseks (välimine iste liigub ettepoole ja seljatugi kaldub, kui vabastatakse selleks otstarbeks mõeldud välimise lülisamba sakk ), kuid see nõuab "taustakohtadele" siseneda või lahkujatelt alati mõningast väledust.
Huvitaval kombel on valikulisel 3. real – saadaval hinnaga 1050 € – Isofix kinnitused (midagi ebatavalist), mis võimaldavad paigutada lapseistmeid.
Tuttav interjöör…
Juurdepääsu salongi hõlbustavad laialt avanevad uksed ja suhteliselt madalad läved. See interjöör on hästi tuntud oma nabanööride poolest kogu Mercedes-Benzi kompaktautode perekonnaga koos MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi tuntud elementide ja funktsioonidega.
Pardal tajutavat kvaliteeti aitavad tõsta ka sellised elemendid nagu armatuurlaua ülemise poole ja uksepaneelide kvaliteet, alumiiniumist välimusega ventilatsiooniavad ja kaks konfigureeritavat digitaalset ekraani, mida aga reedavad plastikud, mis näevad ja tunduvad paremini. paneeli alumises pooles oodatust viletsam.
Esiküljel on meil siis kaks horisontaalselt kõrvuti paigutatud tahvelarvuti tüüpi 10,25-tollist ekraani, millest vasakpoolsel on armatuurlaua funktsioonid (vasakul olev ekraan on elektrienergia näidik, mitte arvesti. muidugi pöörded) ja teabe- ja meelelahutusekraani paremal (kus on laadimisvõimaluste, energiavoogude ja -tarbimise visualiseerimise funktsioon).
Silma jääb, et keskkonsooli all olev tunnel on mahukam, kui oleks pidanud, sest see oli mõeldud suure käigukasti mahutamiseks (GLB bensiini/diiselmootori versioonidel on see siin peaaegu tühi), viies aga paistab silma. Tuntud lennuki turbiini konstruktsiooniga ventilatsiooniavad.
… ja hästi täidetud
Madalaimal algtasemel on Mercedes-Benz EQB-l juba LED-esilaternad koos adaptiivse kaugtulede assistentiga, elektriliselt avanev ja sulguv tagavärav, 18-tollised rattad, 64-värviline valgustus, topelttopsihoidjad, neljas suunas reguleeritava nimmeosaga istmed. tugi, tagurduskaamera, multifunktsionaalne sportrool, nahkkattega rool, MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem ja “elektrilise intelligentsusega” navigatsioonisüsteem (hoiatab, kui peate programmeeritud reisi ajal laadimiseks peatuma, näidates ära laadimisjaamad teel ja vajaliku seisakuaja olenevalt saadaoleva laadimisvõimsuse kohta).
Siis on selles segmendis autol mitmeid ebatavalisi hüvesid, mida mõistetakse esmaklassilise kaubamärgi kontekstis ja hind on alati üle 60 000 euro.
Alates keerukast häälkäskluste süsteemist, laiendatud reaalsusega (lisavarustus) esipaneelist ekraanist ja nelja tüüpi esitlusega instrumentidest (Modern Classic, Sport, Progressive ja Diskreetne). Seevastu värvid muutuvad vastavalt sõidule: näiteks tugevamal kiirendusel muutub ekraan valgeks.
Paksu velje ja äralõigatud alumise osaga roolil on sakid energia taaskasutamise taseme reguleerimiseks aeglustamise teel (vasakpoolne suureneb, parem langeb, valides tasemed Dauto, D+, D ja D- ). See tähendab, et kui elektrimootorid hakkavad töötama generaatoritena, mille mehaaniline pöörlemine muundatakse elektrienergiaks, mida kasutatakse aku laadimiseks – garantiiga kaheksa aastat või 160 000 km – auto liikumise ajal.
Laadimine 11 kW kuni 100 kW
Integreeritud laadija võimsus on 11 kW, mis võimaldab laadida EQA 350 vahelduvvooluga (AC) 10% kuni 100% (kolmefaasiline Wallboxis või avalikus jaamas) 5 tunni 45 minuti jooksul või 10% kuni 80 % alalisvoolus (DC, kuni 100 kW) 400 V ja minimaalse vooluga 300 A 30 minutiga.
Soojuspump on kõigi versioonide standardvarustuses ja aitab tagada, et aku on alati ideaalses töökorras, samas saab see kasutada jõusüsteemist eralduvat soojust näiteks sõitjateruumi kütmiseks ja seeläbi aidata kaasa optimeerida autonoomiat, mis reklaamib 419 km.
EQB 300 ja EQB 350, praegu ainsad saadaval
EQB vedrustus on veidi mugavama reguleerimisega kui EQA, kuna tegemist on linnalikuma kutsumusega mudeliga, mis kasutab sisenemisversioonides terasvedrusid ja lisavarustusena muudetavaid elektroonilisi amortisaatoreid.
4×4 süsteem reguleerib pidevalt iga telje pöördemomenti vastavalt tee- ja sõiduoludele.
Madalatel kiirustel ja stabiilsetel reisikiirustel kasutab süsteem peamiselt tagumist mootorit (PSM, püsimagneti sünkroonne, mis on tõhusam), samas kui kõrgemad võimsusnõuded ühendavad esimootori tegevuse (ASM, asünkroonne) tõukejõuga. See võib olla "vegetatiivses" režiimis, ilma energiat kulutamata, kuid see lülitub väga kiiresti uuesti sisse, nagu juhtub Volkswageni grupi rivaalide nelikveoliste variantide puhul.
Erinevalt EQA-st, mille müüki hakati müüma ainult kahe veorattaga (EQA 250), algab EQB müük kahe 4MATICuga, millel on erinevad sissetulekud:
- EQB 300 — 168 kW (228 hj) ja 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hj) ja 520 Nm.
Saksa kaubamärk ei avalda kummagi kahe mootori ühikuväärtusi. 2022. aasta keskel ilmub EQB 250 esirataste veo ja sama 140 kW (190 hj) võimsusega nagu EQA, saades selle sarja ligipääsu versiooniks hinnanguliselt umbes 57 500 euro eest. Sel korral keskendusin võimsaimale versioonile, mis on selles esimeses faasis ainuke meie riigis müügil.
Roolis
Esimese positiivse mõju annab EQB 350 jõusüsteemi sujuv ja vaikne töö, aga ka väga hea jõudlus: 6,2 sekundit 0-100 km/h ja tõeliselt kiire kiiruse taastumine isegi üle 120 km/h (tipp). kiirus on piiratud 160 km/h).
Tagantjärele on sõidurežiimide erinevused hästi märgatavad, kuna peaaegu kõik asfaldi ebatasasused on Comfort-režiimis vedrustusega samastatud, kuid ilma autot õõtsuma panemata (osaliselt seetõttu, et umbes 400 kg akusid on ühes asendis väga madalal) , Ecos veidi vähem ja Spordis palju rohkem tunda. Seda seetõttu, et versioon, millega ma sõitsin, oli varustatud sellise valikulise muutuva elektroonilise summutussüsteemiga.
Roolil on piisavalt täpne reaktsioon, samas kui pidurdamine näitab vasaku pedaali esimesel kolmandikul vähendatud mõju, nagu paljudel elektriautodel.
Umbes 120 km pikkusel katsel segateedel sain keskmiseks kuluks 22 kWh/100 km, mis ei võimaldaks ühe aku täislaadimisega üle 300 km sõita, kuigi see pole täielikult esinduslik. Selle esimese kontaktiga läbitud vahemaa polnud mitte ainult lühike, vaid ka tunda ei aidanud madal ümbritseva õhu temperatuur (akuelementidele külm ei meeldi).
Samuti tuleb meeles pidada, et Saksamaa ja Lõuna-Korea rivaalidel on suurem aku (77 kWh), mis aitab selgitada nende suuremat tegelikku vahemikku (vahemikus 350-400 km).
Ja see on EQB jaoks ebasoodne punkt (vähemalt seni, kuni ilmub suurem aku, millest küll räägitakse, aga veel kinnitamata), mis lubab ka alalisvoolu (DC) laadimist väiksema võimsusega (100 kW versus 125 kW saksa keelest). konkurendid ja 220 kW vastu lõunakorealastelt Hyundai IONIQ 5 ja Kia EV6, mis on varustatud kahekordse pingega elektrisüsteemiga).
Tehnilised kirjeldused
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| ELEKTRIMOOTOR | |
| positsioon | 2 mootorit: 1 ees + 1 taga |
| võimsus | Kokku: 215 kW (292 hj) |
| Binaarne | 520 Nm |
| TRUMMID | |
| Tüüp | liitiumioonid |
| Mahutavus | 66,5 kWh ("neto") |
| VOGEGEERIMINE | |
| Veojõud | neljal rattal |
| Käigukast | Käigukast koos ülekandearvuga |
| ŠASSII | |
| Vedrustus | FR: sõltumatu MacPherson; TR: sõltumatu mitmeharuline |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund/läbimõõt pööramine | Elektriline abi; 11,7 m |
| Pöörete arv rooli taga | 2.6 |
| MÕÕTMED JA VÕIMSUSED | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4,684 m x 1,834 m x 1,701 m |
| Telgede vahel | 2829 m |
| pagasiruumi | 171-495-1710 l |
| Kaal | 2175 kg |
| Rattad | N.D. |
| KASU, TARBIMINE, HEITKOGUSED | |
| Maksimaalne kiirus | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 6,2 s |
| Kombineeritud tarbimine | 18,1 kWh/100 km |
| Autonoomia | 419 km |
| Kombineeritud CO2 heitkogused | 0 g/km |
| Laadimine | |
| DC maksimaalne laadimisvõimsus | 100 kW |
| Vahelduvvoolu maksimaalne laadimisvõimsus | 11 kW (kolmefaasiline) |
| laadimisajad | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32 min. |