Lexus NX on edulugu. 2014. aastal turule toodud see on ülemaailmselt ületanud juba miljoniühiku piiri ja sellest on saanud Jaapani kaubamärgi enimmüüdud mudel Euroopas.
Nüüd on aeg anda edasi tunnistus linnamaasturi teise põlvkonnale, mis toob endaga kaasa olulisi uudiseid: uuest platvormist enneolematu pistikühendusega hübriidmootorini, läbides uut tehnoloogilist sisu, tõstes esile uue teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis sisaldab rikkalik 14-tolline ekraan (standardne kõikidel Portugali NX-idel).
Tutvuge uue Lexus NX-iga nii seest kui väljast üksikasjalikumalt Diogo Teixeira seltsis, kes annab meile ka esimesed sõidumuljed:
Lexus NX 450h+, margi esimene pistikhübriid
Lexus NX teine põlvkond põhineb nüüd GA-K-l, samal platvormil, mille leiame näiteks Toyota RAV4-st. Võrreldes esimese põlvkonnaga on uus NX veidi pikem, laiem ja kõrgem (umbes 20 mm igas suunas) ning pikenenud on ka teljevahe, 30 mm võrra (kokku 2,69 m).
Seega säilitab see segmendi ühe parima hinnakirjaga interjööri (sellel on rivaalid mudelid nagu BMW X3 või Volvo XC60), aga ka ühe laiema pagasiruumi, kuulutades 545 l, mida saab laiendada 1410 liitrini. istmed kokku pandud.
Lexus NX 450h+
Nagu esimese puhul, on meie turul juurdepääs ainult hübriidmehaanikale, alustades 350h-st, millel on 2,5-liitrine neljasilindriline atmosfääriline ja mis töötab kõige tõhusama Atkinsoni tsükli järgi ning elektrimootoriga. , 179 kW (242 hj) kombineeritud maksimaalse võimsuse korral on 34 kW (45 hj) võrra suurem võimsus võrreldes eelkäijaga.
Kuid vaatamata võimsuse ja jõudluse kasvule (7,7 sekundit 0-lt 100 km/h-le, 15% vähem), kuulutab Jaapani hübriidmaastur 10% väiksemat tarbimist ja CO2 heitkoguseid.
Selle teise põlvkonna tipphetk on pistikühendusega hübriidvariant, Lexuse esimene ja see, millega Diogo rahvusvahelise esitluse ajal sõita saab. Teisisõnu, erinevalt 350h versioonist saab 450h+ väljast laadida ja see võimaldab rohkem kui 60 km elektriautonoomiat (mis kasvab linnasõidul 100 km lähedale) tänu sellega varustatud 18,1 kWh akule.
Samuti ühendab see 2,5-liitrise sisepõlemismootori elektrimootoriga, kuid siin ulatub maksimaalne kombineeritud võimsus kuni 227 kW (309 hj). Hoolimata kahetonniste koorekoormustest on sellel kiire jõudlus, mis suudab 0–100 km harjutuse sooritada 6,3 sekundiga ja saavutada 200 km/h (elektrooniliselt piiratud).
rohkem tehnoloogiat
Suurepärase kooste ja materjalidega interjöör rikub selgelt oma eelkäija disaini, tuues esile armatuurlaua orientatsiooni juhi poole ja selle moodustavaid suuremaid ekraane, mis on selle osa. Keskel asuv teabe- ja meelelahutussüsteem on nüüd 14-tolline.
Infotainment on muide selle uue Lexus NX üks peamisi uusi funktsioone ja üks teretulnud. Uus süsteem on nüüd palju kiirem (Lexuse andmetel 3,6 korda kiirem) ja sellel on uus liides, mida on lihtsam kasutada.
Infotainment-süsteemi ülekantavate funktsioonide arvu suurenemisega vähenes ka nuppude arv, kuigi mõned jäävad enimkasutatavate funktsioonide, näiteks kliimaseadme jaoks.
Armatuurlaud muutus ka täielikult digitaalseks, mida saab abistada 10-tollise esiekraaniga. Ei saanud puududa Android Autost ja nüüdsest juhtmevabast Apple CarPlayst, samuti uuest induktsioonlaadimisplatvormist, mis on 50% võimsam.
Aktiivse ohutuse peatükis on uuel NX-il ka oma uue Lexuse ohutussüsteemi + sõidutoetussüsteemi debüüt.
Millal saabub?
Uus Lexus NX jõuab Portugali alles järgmise aasta alguses, kuid bränd on kahe mootori hinnaga juba edenenud:
- NX 350h — 69 000 eurot;
- NX 450h+ — 68 500 eurot.
Põhjus, miks pistikhübriidversioon (võimsam ja kiirem) on tavahübriidist soodsam, tuleneb meie maksustamisest, mis pole pistikhübriidide puhul nii karistav.
Siiski on NX 450h+, nagu enamik pistikühendusega hübriide, jätkuvalt ärituru jaoks mõistlikum kui eramudel ja loomulikult on seda mõttekam, mida sagedamini me seda elektrirežiimi kasutamiseks laadime.