Umbes kaks aastat tagasi tutvustatud BMW 8. seeria Gran Coupé oli Müncheni kaubamärgi vastus sellistele ettepanekutele nagu Porsche Panamera, Audi A7 Sportback ja Mercedes-AMG GT 4-ukseline.
BMW valmistab juba ette selle mudeli ilmemuutust, kuid kuigi seda ei juhtu, ilmutab Saksa kaubamärgi suurim kupee jätkuvalt kadestamisväärset kuju, muu hulgas seetõttu, et see läbis hiljuti väikese uuenduse.
Aasta tagasi leppisime temaga kokku kohtumise M8 Competition versioonis, 625 hj. Nüüd istusime 840d xDrive versiooni rooli, mis näitas meile veel kord, et Diesel pole surnud.
Ja just sealt me alustamegi, kinemaatilise ahelaga. Selle BMW 840d xDrive Gran Coupé põhjas on 3,0-liitrine reas kuuesilindriline kahe turboga diiselplokk, mis toodab nüüd 340 hj võimsust ja 700 Nm maksimaalset pöördemomenti.
Tänu nendele numbritele suudab see 0–100 km/h kihutada 5 sekundiga ja saavutada 250 km/h maksimumkiirust (elektrooniliselt piiratud).
Aga tarbimised?
Kuid lisaks võimsuse ja pöördemomendi suurendamisele on 840d xDrive-l ka 48 V kerge hübriidsüsteem, mis integreerib väikese elektrimootori kaheksakäigulisse Steptronicu automaatkäigukasti.
See kerge hübridisatsioon on märgatav ka heitgaasides, mis on nüüd madalamad, ja kuludes, mille BMW väljakuulutatud kombineeritud keskmine jääb vahemikku 5,6–5,9 l/100 km. Kuid selle katse lõpus, kus läbisin ligikaudu 830 km, näitas pardakompuutri salvestus keskmiseks kuluks 7,9 l/100 km.
Selle katse süsinikuheitmed kompenseerib BP
Siit saate teada, kuidas saate oma diisel-, bensiini- või veeldatud naftagaasil töötava auto süsinikdioksiidi heitkoguseid kompenseerida.
Siiski on tegemist väga huvitava rekordiga, eriti kui võtta arvesse, et need saavutati testimisel ja tegu on kahetonnise autoga.
Kiirenduse 0–100 km/h, kütusekulu ja heitgaaside paranemine (ehkki väike) õigustab iseenesest seda uuendust, mille Müncheni kaubamärk tegi mudelile 840d xDrive Gran Coupé, mis jääb Gran Turismo nelja kõige pädevama hulka. uksed turul.
Tõsi, platvorm, millel see põhineb, on täpselt sama, mis leiti “vendadel” Series 8 Coupél ja Cabriol, kuid viiekohaline konfiguratsioon (tegelikult on neid neli, keskmine koht on rohkem "hädaolukordadeks"). kui teine asi), piisab neljast uksest ja enam kui viie meetri pikkusest, et need mudelid eristuksid.
Ja dünaamika?
Ärge oodake sellelt 8. seerialt tagaosa triivimist või agressiivsemalt sõites, et see "tase tõuseb". Kuid tõsi on see, et ei kulu palju kilomeetreid, et mõista, et see on palju enamat kui lihtne auto pikkadeks reisideks.Kõik saab alguse otse šassiist, mis on fantastiline. Seejärel oli meie testitud versioonil mõned lisafunktsioonid, mis optimeerivad veelgi dünaamilist käitumist ja sportlikku joont.
Jutt käib M Sports Differentialist, M Technology Sports Packist 20-tolliste ratastega laiemate tagarehvidega, M sportpiduritest (võimsamad ja vastupidavamad) ja loomulikult M Professional adaptiivvedrustusest, mis töötab koos Integral Active Steeringiga. (neli suunaratast).
Avasta oma järgmine auto
Kõik see kokku muudab selle 840d xDrive Gran Coupé dünaamika osas väga pädevaks ja palju sportlikuma sõiduvõimega kui näiteks BMW 7. seeria, mis on vaid 38 mm pikem.
Vaatamata tohututele mõõtmetele on kereliigutused alati väga hästi juhitud, rool ei valmista kunagi pettumust ja vedrustus teeb alati muljetavaldavat tööd kõige erinevamate stsenaariumide puhul.
6-silindriline diisel on täiesti loogiline…
Kõigi nende omadustega kaasneb kuuesilindriline diiselmootor, mis üllatab rohkem oma pöördemomendi kui võimsuse poolest. Komplekti kättesaadavus madalamates režiimides on märkimisväärne ja see tähendab väga positiivseid taastumisi ja väga järske kiirendusi.
Ka käigukasti käitumine pole selle tulemusega seotud: kast on väga mitmekülgne ja kohandub meie kasutatava sõiduviisiga väga hästi. See võib olla kas mugav või võtta sportlikumat kehahoiakut.
Kuid vaatamata sellele ja kuna me räägime GT-st, suudab see 3,0-liitrine rea-kuuemootor pakkuda seda "tulejõudu", jäädes samas vaikseks ja praktiliselt vibratsioonivabaks, mis ainult suurendab mugavust ja sõidukogemust selle "bimmeri" pardal. ”.
Siseehituse kvaliteet on väga kõrgel tasemel.
Mugavus ja palju kilomeetreid...
Kuigi 840d xDrive Gran Coupé teeb kurvide ahelaga kokku puutudes ja sellele agressiivsemalt vastu astudes ise väga head tööd, ärkab see "avatud teel" ellu ja paljastab, milleks see loodud: lisades kilomeetreid kilomeetrite järel. .
Kiirtee on selle neljaukselise 8-seeria jaoks loomulikult valikseade, veelgi enam selle diisli konfiguratsiooni puhul. 350 km läbimine – ilma vahepeatusteta – ei pane seda 840d xDrive Gran Coupé isegi higistama. Ei tema ega meie, kes suhteliselt “värskelt” ja kurtmata sihtkohta jõudsime.
Ja me pole isegi maininud kütusepaaki, mille maht on 66 liitrit. Kui võtta arvesse keskmist, millega selle testi lõpetasime, saame aru, et selle 840d xDrive Gran Coupé sõiduulatus on üle 800 km.
Kas see on teie jaoks õige auto?
Võimsuse poolest jääb 840d xDrive'ile alla vaid 840i, aga kui "tellimusteks" piisaks 320 hj, osutub selle uuenduse 340 hj — nagu ka pöördemomendi kasv — veelgi võimekamaks.
Dünaamilises peatükis ja eriti meie testitud versiooni valikutega teeb see 840d xDrive Gran Coupé iseenesest väga head tööd. Kuid Gran Coupé nimi pole vale: see 8. seeria tehti kilomeetreid ahmima.
Tõsi, see ei paku Series 7 mugavuse taset, mis on palju rohkem keskendunud luksusele ja rafineeritusele, kuid see on suurepärane alternatiiv neile, kes otsivad rohkem emotsioone ja dünaamilisust.
Selles diiselversioonis avaldab see muljet pöördemomendi olemasolu madalaimates režiimides, täieliku autonoomia ja kuludega, millele see lisab huvitavaid sportlikke võimeid.
See ei pruugi tunduda nii põnev kui bensiiniplokkidega "vennad", kuid sellel on rohkem kui piisavalt "geneetikat" ja tempot, et rahuldada neid, kes otsivad ettepanekut, mis suudaks pakkuda nädalavahetusel sportlikumaid hetki ja keskenduda veeremise mugavusele. nädala jooksul.