Pärast peaaegu kahe aasta möödumist oli võimalus testida Hyundai Kauai hübriid , "saatuse tahtel" ma temaga uuesti kohtusin pärast seda, kui Lõuna-Korea modell oli traditsioonilise keskealise ümberkujundamise sihtmärk.
Võrreldes autoga, millega 2019. aasta lõpus sõitsin, on muutunud oodatust rohkem. Esiotsa tuli uus esiosa Kauai välimust "värskendada" ja minu arvates pakkus sellele saavutatumat, pealehakkavamat ja isegi sportlikumat stiili – midagi, mis oli linnamaasturi/Crossoveri puhul teretulnud, sageli kiideti selle dünaamilise käitumise eest.
Tagaosas olid muudatused diskreetsemad, kuid mitte vähem saavutatud, stiliseeritum optika ja ümberkujundatud kaitseraua andsid Lõuna-Korea mudeli stiilile tervitatava uuenduse.
Pealtnäha ja ainult väljastpoolt vaadatuna jõudis Kauai hübriid just seal, kus see oli kõige mõttekam. Seistes silmitsi lakkamatu konkurentsiga, nagu Renault Captur või Ford Puma, andis Lõuna-Korea ettepaneku "värske" välimus sellele taas võimaluse rahva hulgast silma paista.
Interjöör tehnoloogilisem, aga praktiliselt sama
Kui väliselt on erinevused ilmsed, siis sisemiselt on need (palju) diskreetsemad. Tõsi, meil on uus 10,25” digitaalne näidikupaneel (täielik ja lihtsalt ja intuitiivselt loetav) ning testitava seadme puhul 8” ekraan koos uue infotainment-süsteemiga, mida on samuti lihtne ja lihtne kasutada ( ekraan võib soovi korral mõõta 10,25").
Kõik muu jäi samaks. See tähendab, et meil on jätkuvalt kriitikakindel ergonoomika, tugev koost ja suur hulk materjale, mis on katsudes kõvemad kui pehmed, jäädes pisut maha nendest, mida pakuvad sellised mudelid nagu Captur või Puma (aga samas järjekorras). milliste pakkumistega näiteks Volkswagen T-Cross).
Salongil on jätkuvalt kaasaegne välimus ja eelkõige hea ergonoomika.
Mis puutub kõigesse muusse, siis kõik, mida ma peaaegu kaks aastat tagasi ütlesin, jääb muutumatuks: ruumi jätkub nelja täiskasvanu mugavaks transportimiseks ja 374-liitrine pagasiruum, mis suudab rahuldada enamiku noore pere vajadustest, jääb segmendile veidi alla. keskmine.
Tõhusus ja dünaamika: võiduvõrrand
Erinevalt sise- ja väliskujundusest, kui mõni piirkond jäi selle renoveerimise käigus puutumata, oli see just mehaanika. Seega on meil jätkuvalt hübriidsüsteem, mis koosneb 1,6 GDI bensiinimootorist 105 hj ja 147 Nm ning elektrimootorist 43,5 hj (32 kW) ja 170 Nm, mis koos pakuvad kombineeritud võimsust 141 hj ja 265 Nm.
Kuna ma selle mehaanikuga esimest korda kokku puutusin, on selle peamiseks atribuudiks sujuv ja peaaegu märkamatu viis, kuidas hübriidsüsteem vaheldumisi sisepõlemismootori ja elektrimootoriga vaheldub. Märkimist väärib ka kuuekäiguline automaatkast, mis väldib tavapärast CVT-käigukastidest tulenevat “kuulmisvaevusi”.
Vaatamata lihtsale välimusele on istmed mugavad ja pakuvad mõistlikku külgtuge.
Kõik see paneb Hyundai Kauai Hybridi esitlema end Lõuna-Korea kogu SUV/Crossoveri valiku ühe ökonoomseima mudelina. Kogu katse vältel jäid keskmised 4,6 l/100 km kanti, langedes ökorežiimis ja reguleeritud sõiduga muljetavaldava 3,9 l/100 km peale.
Režiimis "Sport" Kauai hübriid "ärkab" ja muutub kiiremaks ning lõpetab mehaaniliste argumentidega, et uurida šassii dünaamilisi võimeid, mida on juba palju kiidetud ja mis Hyundai sõnul oli selle ümberkujunduse täiustamise eesmärk ( vedrud, amortisaatorid ja stabilisaatorivardad on üle vaadatud).
Erinevusi minevikust on raske tuvastada, kuid see on positiivne. Lõppude lõpuks on meil jätkuvalt mudel, mille käitumine on rohkem kui tõhus, kuid võib isegi lõbus olla, kiire, otsene ja täpne juhtimine ning vedrustus, mis suudab keha liigutusi hästi juhtida.
Leia oma järgmine auto:
Kas see on teie jaoks õige auto?
Aastad mööduvad, renoveerimine saabub ja Hyundai Kauai Hybridi argumendid tugevnevad. Tahtmata olla linnamaasturist/Crossoverist kõige tuttavam, näib Kauai Hybridil olevat veel üks eesmärk: köita kliente, kes heast tarbimisest loobumata ei loobu ka keskmisest kütkestavamast ettepanekust. juhtimisest ja käitumisest.
Tavalise hübriidina ei pea Kauai Hybrid olema "vooluvõrku ühendatud". Neile, kes sõidavad linnakontekstis palju kilomeetreid ja pistikelektri- või hübriidvalik on endiselt aku laadimise piirangute sünonüümiks, võib Hyundai ettepanek olla õige lahendus väiksema tarbimise saavutamiseks.
Lisaks saavutab see veenva jõudluse ka väljaspool linnavõrku, saavutades näiteks vabal teel diislikütuse taseme.
Kui lisada sellele hea hinna/varustuse suhe ning Hyundai (pikk) garantii, jätkub Kauai Hybridil „energiat“, et uustulnukaid edestada.