THE Volkswagen ID.4 GTX on esimene, kes debüteerib uue nimetusega, millel on identne asukoht ajaloolise ja auväärse GTI tähisega. Tema ülesanne on tuvastada kasvavast ID elektrimudelite perekonnast sportlikumad versioonid nii välimuse kui ka jõudluse poolest. Saksa kaubamärgist.
Jõudluse tagab täiendava elektrimootori olemasolu esisillal — asünkroonne —, mis koos püsimagnetiga sünkroonse tagamootoriga (204 hj või 150 kW) tõstab maksimaalse võimsuse kuni 299 hj (220 kW) ja annab nelikvedu elektrilisele maasturile. ID.4 GTX suudab seega kiirendada 100 km/h 6,2 sekundiga, tippkiirus on aga piiratud 180 km/h.
Kõige selle toiteallikaks on 486 kg 77 kWh aku, mis on paigutatud platvormi põrandale – ja tagab väga madala raskuskeskme isegi maasturi jaoks –, mis annab ID.4 GTX WLTP kombineeritud tsükli pikkuseks 480 km.
Volkswagen garanteerib, et akul on pärast kaheksa aastat ehk 160 tuhande kilomeetri läbimist endiselt 70% algsest mahust.
Standardse Mode 3 kaabliga laeb ID.4 GTX 11 kW vahelduvvoolu. Kiirlaadimisjaamas, alalisvooluga, nagu leiame uutest IONITY jaamadest, on võimalik laadida 125 kW võimsusega, olles võimalik lisada 300 km autonoomiat umbes poole tunniga.
Valitud šassii, lisavarustusena
Ülejäänud ID.4 puhul ei esitata dünaamiliselt mingeid erinevusi, välja arvatud need, mis on saadaval valikuna.
Valikuline Sport-pakett toob ID.4 GTX 15 mm maapinnale lähemale, saades samal ajal progressiivse roolimise. Samuti tuleb pakett Sport Plus, mis lisab adaptiivse vedrustuse (DCC).
Standardvarustuses toimub kontakt maapinnaga rataste kaudu, mille standardsed rattad on 20″ või valikuliselt 21″, kusjuures rehvid on taga laiemad (255 mm) kui ees (235 mm).
Pidurdamist juhivad ees 358 mm läbimõõduga kettad, taga aga, nagu ka teine ID.4, kasutab trumme. Otsus, mis on põhjendatud asjaoluga, et elektriautodel, nagu ID.4, on regeneratiivpidurdus – võimeline aeglustama kuni 0,3 g –, et hüdraulilisi pidureid oleks vähem vaja, trumlid osutuvad ökonoomsemaks ja väiksemaks lahenduseks. ja hooldus.
rohkem eristatav
Lisaks väljakuulutatud suurenenud võimsusele ja jõudlusele eristavad ID.4 GTX ka uued esteetilised detailid, kuigi näib olevat valitud tee visuaalne diskreetsus.
Kere värvuse järgi muutuvad mitmed elemendid, näiteks plastikkaitsed uste alumisel küljel ja on ka teisi elemente, mis kaotavad oma metallilise tooni ja omandavad musta tooni, näiteks otse akende kohal asuv raam, mis samuti moodustab sammas D. Õhuvõtuavad (nii päris- kui ka võltsitud) on nüüd viimistletud läikivmusta värviga ning GTX-embleem on poritiibadel ja taga.
Kuid võib-olla eristab Volkswagen ID.4 GTX ülejäänud ID.4-st kõige rohkem välisvalgustus. GTX-l on nüüd standardvarustuses IQ.LIGHT LED-maatriks-esilaternad ning lisaks on see tänu kahele kolmest lisa-LED-st koosnevale rühmale, mis on integreeritud eesmise kaitseraua külgservade niššidesse, unikaalse valgussignaali.
Ka tagaküljel on valgustus esile tõstetud, kus optilised rühmad on nüüd 3D-LED, mis koosnevad üheksast sõltumatust fiiberoptilise kaabli elemendist.
Sees taanduvad erinevused ainulaadsele värviskeemile. Valdav on tume toon nimega Soul, mida armatuurlaua ülaosas ja uste nahaga sarnastes rakendustes täiendab tume sinine toon (X-Blue), mis on kontrastiks punaste sisetükkidega, muude elementidega (rool ratas, roolisammas, armatuurlaud ja uksedetailid) läikivmust.
Ka siin võtab silmapaistva koha GTX tähis, mis ilmub roolile, lävepakudele ja esiistmete peatugedele. Pedaalid on roostevabast terasest ja kordavad ülejäänud ID-perekonna motiivi "Play & Pause".
Millal saabub?
Uus Volkswagen ID.4 GTX peaks saabuma järgmisel suvel, kuid Portugali hinnad pole veel teada.
