Selle segmendi nn kupee-maasturite jaoks on olnud põnev aasta. lisaks uuele Mercedes-Benz GLE Coupé , BMW, niši esialgne "leiutaja", avalikustas X6 kolmanda põlvkonna ja isegi Porsche ei suutnud kiusatusele vastu panna, avalikustades Cayenne Coupé.
GLE Coupé teine põlvkond ei saanud seetõttu tulla paremal ajal uute argumentidega võistluse jaoks, mis oli samuti täiesti uus.
Sarnaselt aasta tagasi esitletud GLE-ga peegeldavad GLE Coupé uued argumendid selle “venna” argumente: optimeeritud aerodünaamika, rohkem vaba ruumi, uued mootorid ja suurem tehnoloogiline sisu.
See on eelkäijaga võrreldes kasvanud 39 mm pikkuseks (4,939 m), 7 mm laiuseks (2,01 m) ja teljevaheks 20 mm (2,93 m). Kõrgus seevastu ei muutunud, olles 1,72 m.
Liituge meie uudiskirjaga
Kui võrrelda seda venna GLE-ga, siis näeme, et see on pikem (15 mm), lai (66 mm) ja madal (56 mm), kusjuures teljevahe on kummalisel kombel 60 mm lühem – „mis on selle sportlikkusele kasulik. käitumist ja ka välimust,” ütleb Mercedes.
Rohkem ruumi
Suurenenud mõõtmete praktilised eelised ilmnevad eelkäijaga võrreldes suuremas siseruumis. Peamiselt saavad kasu tagumised reisijad, kellel on rohkem jalaruumi ja lihtsam juurdepääs tänu 35 mm laiematele avadele. Suurenenud on ka panipaigad, kokku 40 l.
Pagasiruum on mahukas, mahuga 655 l (5 l rohkem kui eelkäijal) ja teise istmerea kokkuklappimisel (40:20:40) võib see kasvada 1790 liitrini – see on koormuse tulemus. ruumi pikkusega 2,0 m ja minimaalse laiusega 1,08 m, millele lisandub vastavalt 87 mm ja 72 mm. Ka pagasiruumi põranda kõrgust maapinnast on vähendatud 60 mm võrra ja Airmaticu vedrustusega saab seda veel 50 mm võrra vähendada.
Reas kuuesilindriline, diisel
Uus Mercedes-Benz GLE Coupé tuuakse turule tootja uusima reas kuuesilindrilise diiselploki OM 656 kahe variandiga, mille töömaht on 2,9 l. THE GLE Coupé 350 d 4MATIC esitleb end 272 hj ja 600 Nm , mille tarbimine ja CO2 heitkogused on vastavalt 8,0–7,5 l/100 km (NEDC) ja 211–197 g/km.
THE GLE Coupé 400 d 4MATIC tõstab võimsust ja pöördemomenti kuni 330 hj ja 700 Nm , ilma nähtava trahvita tarbimise ja heitgaaside osas – teatab ametlikult sama tarbimise, kusjuures heitkogused on tõusnud vaid ühe grammi võrreldes 350 päevaga.
Mõlemad ühendatakse ainult 9G-TRONIC automaatkäigukastiga, üheksakäiguline, alati kahe veoteljega – kahe telje vahel võib varieerumine olla 0–100%.
Vedrustus
Dünaamilises osakonnas võib uus GLE Coupé tulla kolme tüüpi vedrustusega: passiivterasest, Airmatic ja E-Active Body Control. Esimesel on eeliseks tugevamad kinnituspunktid ja optimeeritud geomeetria, mis tagab täpsema juhtimise ja väiksema vibratsiooni.
Valikuline Airmatic See on pneumaatilist tüüpi, adaptiivsete amortisaatoritega ja seda saab varustada isegi sportlikuma häälestusversiooniga. Lisaks sellele, et see võimaldab kohaneda põrandatingimustega, muutes selle tugevust, reguleerib see ka kliirensit – automaatselt või ühe nupuvajutusega, olenevalt kiirusest või kontekstist. Samuti on see isetasanduv, säilitades sama kliirensi olenemata koormusest.
Lõpuks valikuline E-Aktiivne kehakontroll on kombineeritud Airmaticuga, mis suudab individuaalselt juhtida iga ratta vedrustuse surve- ja tagasitõmbejõudusid. Seega võimaldab see võidelda kreeni, vertikaalse võnkumise ja kere vajumise vastu.
autonoomsem
Nagu arvata võis, on Mercedes-Benz GLE Coupé varustatud uusimate uuendustega mitte ainult MBUX teabe- ja meelelahutussüsteemi osas, vaid ka sõiduabisüsteemides, sealhulgas Active Braking Assist (Active Distance Assist DISTRONICi autonoomne pidurdamine (reguleerib kiirust automaatselt). mille järgi eessõitvad sõidukid aeglustavad), Active Stop-and-Go Assist, Active Steering Assist koos hädaolukorra jooksja funktsiooniga jne.
53, AMG, on samuti avalikustatud
Lisaks Mercedes-Benz GLE Coupéle tõsteti eesriie Mercedes-AMG GLE Coupé puhul, praegu vaid pehmemal 53 variandil, kusjuures hardcore 63 ilmub millalgi järgmisel aastal.
Tulles tagasi Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ juurde — oeh… —, lisaks nähtavatele stiilierinevustele, agressiivsem iseloom, mis väljendab suurimat saadaolevat jõudlust, on suur tipphetk loomulikult selle mootor.
Kapoti all on kuus 3,0 l mahuga reassilindrit , mis on ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga AMG Speedshift TCT 9G, mida teame juba mudelist E 53 ja mida meil oli juba võimalus videos testida:
Plokis on turbo ja elektriline abikompressor ning see on poolhübriid. See süsteem nimega EQ Boost koosneb mootori ja käigukasti vahele paigaldatud mootorigeneraatorist, mis on võimeline tootma 22 hj ja 250 Nm (lühiajaliselt), mida toidab paralleelne 48 V elektrisüsteem.
Nagu E 53 puhul, on tulemus 435 hj ja 520 Nm , mis suudab käivitada GLE Coupé 53 kuni 100 km/h 5,3 sekundiga ja 250 km/h maksimumkiirusel (piiratud).
Vedrustus on pneumaatiline (AMG Ride Control+), millele on lisatud elektromehaaniline stabiilsuskontrollisüsteem AMG Active Ride Control ning saadaval on seitse sõidurežiimi, sealhulgas kaks maastikusõidule omast: Trail ja Sand (liiv).
Soovi korral saame GLE Coupé 53 varustada "virtuaalse" võidusõiduinseneriga, tänu AMG Track Pace'ile. See on lisatud MBUX süsteemile, mis võimaldab salvestada ja analüüsida kuni 80 sõidukispetsiifilist andmeid, mõõtes ka ringiaegu suletud ringis.
Millal saabuda?
Uued Mercedes-Benz GLE Coupé ja Mercedes-AMG GLE 53 Coupé 4MATIC+ esitletakse avalikult järgmisel Frankfurdi autonäitusel (12. septembril) ning need jõuavad siseturule eeldatavasti 2020. aasta kevadel.