Nelja põlvkonna jooksul müüdud enam kui 2,4 miljoni ühikuga SEAT Leon on üks Martorelli tootja alustalasid. Nüüd, elektrifitseerimise ajastu keskel, pakub see üht laiemat mootorivalikut turul, koos diisli-, bensiini-, CNG-, kerge hübriid- (MHEV) ja pistikhübriid- (PHEV) mootorivalikuga. Ja just see viimane, Leon e-HÜBRID , mille me teile siia toome.
Hiljuti Portugalis 2021. aasta hübriidkarikaga pärjatud SEAT Leon e-HYBRID on Hispaania kaubamärgi esimene pistikhübriid, kuigi väliselt on raske mõista, et tegemist on enneolematu ettepanekuga. mudel.
Kui poleks parempoolse tiiva kohal olevat laadimisluugi (juhipoolsel küljel) ja e-HYBRIDi kirja taga, oleks see Leon nn tavamootoriga mudelile hästi sobinud. Ütlematagi selge, et seda tuleks võtta kui komplimenti, sest Hispaania singli neljanda põlvkonna välimus on pälvinud kiitvaid hinnanguid alates selle tutvustamisest.
Viga on suures osas uues helenduses, mis jätkab SEAT Tarracos algselt esitletud trendi, ja agressiivsemates joontes, mille tulemuseks on selgem ja mõjuvam profiil. Siin on oma kaalu ka asjaolu, et tegemist on sportlikuma FR-versiooniga, millel on kaitseraua disain.
Mis sees muutub?
Kui väljastpoolt on "pistikuga ühendamist" Leoni teistest raske eristada, siis seestpoolt on see veelgi keerulisem ülesanne. Ainult konkreetsed menüüd armatuurlaual ja teabe- ja meelelahutussüsteemil tuletavad meile meelde, et oleme SEAT Leonis, mis suudab kõndida eranditult elektronidel.
Aga rõhutan veel kord: seda tuleks võtta kui komplimenti. Uue Leoni areng – võrreldes eelmise põlvkonnaga – on märkimisväärne ja tulemus on silme ees, või poleks tegu selle segmendi moodsamate kabiinidega. Materjalid läksid pehmemaks (vähemalt need, mida me sagedamini mängime), konstruktsioon on palju robustsem ja viimistlused tõusid mitu astet ülespoole.
Kui poleks puutetundlikku riba, mis võimaldab meil helitugevust ja kliimat kontrollida, poleks mul selle Leon e-HYBRIDi sisemusele midagi osutada. Nagu ma juba kirjutasin oma essees 130 hj SEAT Leon 1.5 TSI kohta, on see visuaalselt huvitav lahendus, kuid see võiks olla intuitiivsem ja täpsem, eriti öösel, kuna see ei põle.
Füüsiliste nuppude puudumine nõuab palju harjumist.
Ja ruumi?
Kosmose peatükis, olgu siis esi- või tagaistmel (märkimisväärne on jalaruum), vastab SEAT Leon e-HYBRID jaatavalt oma pereliikmena lasuvatele kohustustele, suuresti tänu MQB platvormile, et see toimib ka selle kahe Saksa „nõbu” Volkswagen Golfi ja Audi A3 jaoks.
Vajadus mahutada 13 kWh aku pagasiruumi põranda alla aga põhjustas kandevõime langemise 380 liitrilt 270 liitrile – see number ei näpi siiski selle Leoni mitmekülgsust.
Kaubiku Leon Sportstourer e-HYBRID on aga 470 liitrit lasti, seega on see jätkuvalt palju mitmekülgsem ja perekasutuseks sobivaim.
Vahemiku võimsaim
Hoolimata ökoloogilisest vastutusest on pistik-hübriidversioon kummalisel kombel praeguse SEAT Leoni valiku võimsaim – CUPRA Leon nendesse arvestustesse ei mahu – kuna selle maksimaalne kombineeritud võimsus on 204 hj. "abielu" 150 hj 1,4 TSI bensiiniploki ja 115 hj (85 kW) elektrimootori vahel. Maksimaalseks pöördemomendiks on omakorda fikseeritud samuti arvestatav 350 Nm.
Tänu nendele numbritele, mis edastatakse ainult esiratastele kuuekäigulise DSG-automaatkäigukasti kaudu, täidab SEAT Leon e-HYBRID tavapärase 0-100 km/h harjutuse 7,5 sekundiga ja saavutab 220 km/h. maksimaalne kiirus.
See hübriidmootor "abiellub" väga hästi uue Leoni šassiiga. Ja kuigi see katseseade pole varustatud “Dünaamilise ja mugavuse paketiga” (719 eurot), mis lisab komplektile šassii adaptiivset juhtimist, andis see endast alati hea ülevaate, kui võtsin kasutusele sportlikuma sõidu, sest FR versiooni puhul on sellel spetsiifiline vedrustus, veidi tugevam.
Rool on alati väga täpne ja otsekohene, kere on alati väga tasakaalus ja maanteel ei jää stabiilsus Saksa “nõbudele” kaugeltki maha. Vaatamata FR-sildile nimel – ja tagaluugil – ütleksin, et selle ettepaneku häälestamine eelistab mugavust lõbusale (isegi valikuliste 18-tolliste rataste puhul), mis on selle mudeliga väga hästi kooskõlas. on pakkuda.
tõhus ja... päästetud
Tarbimise osas suudab SEAT Leon e-HYBRID konkureerida sarja diiselmootorite ettepanekutega ning väljakuulutatud 64 km 100% elektrirežiimil aitavad sellele palju kaasa.
Ilma suurema mureta sellisel tasemel ja sõiduga, millel oli isegi maanteel pealetungile õigus, õnnestus selle Leoniga läbida peaaegu 50 km täiselektrilisena, mis osutus ka aku tühjenemisel üsna säästlikuks.
Niikaua kui meil on akusse salvestatud energiat, on üsna lihtne keskmine kulu alla 2 l/100 km saada. Pärast seda, töötades nagu tavaline hübriid, suudab see Leon e-HYBRID keskmisi kulusid umbes 6 l/100 km kohta, mis on pakutava “tulejõu” järgi otsustades väga huvitav rekord.
Kas see on teie jaoks õige auto?
SEAT ei pruukinud olla esimene bränd, kes pakkus pistikhübriidi ettepanekut, kuid see veendus, et selle debüüt oli uudistes. Selle all pean silmas, et vaatamata sellele, et tegemist on Leoni enneolematu ettepanekuga, näitab see märkimisväärset küpsust – siin on eeliseks Volkswageni kontserni erinevate kaubamärkide vaheline sünergia.
Nendele omadustele, mida olime Leoni neljandas põlvkonnas tuvastanud, lisab see e-HYBRID versioon veelgi rohkem võimsust ja tõhusat kasutamist, mis teeb selle kaalumise ettepaneku.
Kas see on seda väärt? No see on alati miljoni euro küsimus. Vabandan nüüd, et ei anna teile otsesemat tagasisidet, vastan laiemalt: oleneb. Oleneb kasutusviisist ja kilomeetritest.
Nagu Leon Dieseli ettepanekute puhul, pakub see elektrifitseeritud versioon huvitavat potentsiaali neile, kes sõidavad palju kilomeetreid kuus, eriti linna- ja linnalähiliinidel, kus on võimalik saada reaalset kasu 100% elektrirežiimis sõitmisest umbes 50 km ulatuses. , säästes sellega kasutatud tuumkütust.
Just sel põhjusel on see matemaatika küsimus. Ja see on veel üks Leoni uue põlvkonna suur eelis, millel näib olevat igaühe kasutuse jaoks kohandatud lahendus.