AMG, kolm tähte, mis on igavesti seotud lihaseliste V8-dega, soovib samuti olla nelja silindri "kuninganna". Uus M 139 , mis hakkab varustama tulevast A 45-t, saab olema maailma võimsaim neljasilindriline, saavutades S-versioonis hämmastava 421 hj.
Muljetavaldav, eriti kui näeme, et selle uue ploki maht on ikkagi vaid 2,0 l ehk tähendab (natuke) üle 210 hj/l! Saksa "jõusõdasid" või võimusõdasid võime nimetada asjatuks, kuid tulemused ei lakka lummamast.
M 139, see on tõesti uus
Mercedes-AMG ütleb, et M 139 ei ole lihtne edasiarendus eelmisest M 133-st, mis on seni varustanud “45” mudelivalikuga – AMG andmetel kanduvad eelmisest seadmest üle vaid mõned mutrid ja poldid.
Mootor tuli täielikult ümber kujundada, et vastata väljakutsetele, mis tulenevad heitgaaside eeskirjadest, autode pakendinõuetest, kuhu see paigaldatakse, ja isegi soovile pakkuda rohkem võimsust ja väiksemat kaalu.
Uue mootori tipphetkedest torkab ehk kõige rohkem silma asjaolu, et AMG-l on pööras mootorit 180° ümber vertikaaltelje , mis tähendab, et nii turboülelaadur kui ka väljalaskekollektorid on paigutatud taha, mootoriruumi salongist eraldava vaheseina kõrvale. Ilmselgelt on sisselaskesüsteem nüüd ees.
See uus konfiguratsioon tõi aerodünaamilisest vaatenurgast mitmeid eeliseid, võimaldades optimeerida esiosa disaini; õhuvoolu seisukohalt, võimaldades mitte ainult rohkem õhku püüda, kuna see läbib nüüd lühemat vahemaad ja tee on otsesem, vähemate kõrvalekalletega nii sisselaske kui ka väljalaske poolel.
AMG ei tahtnud, et M 139 kordaks tüüpilist diiselmootori reaktsiooni, vaid pigem vabalthingava mootori oma.
Turbost piisab
Tähelepanuväärne on ka ainus olemasolev turboülelaadur, vaatamata väga suurele erivõimsusele. See on twinscroll tüüpi ja töötab sõltuvalt versioonist 1,9 või 2,1 baari, vastavalt 387 hj (A 45) ja 421 hj (A 45 S).
Liituge meie uudiskirjaga
Nagu Affalterbachi maja V8-s kasutatavad turbod, kasutab uus turbo kompressori ja turbiini võlli laagreid, vähendades mehaanilist hõõrdumist ja tagades, et see saavutab maksimaalne kiirus 169 000 p/min kiirem.
Turbo reageerimise parandamiseks madalatel temperatuuridel on turboülelaaduri korpuses eraldi ja paralleelsed kanalid heitgaasivoolu jaoks, samuti on väljalaskekollektoritel jagatud kanalid, mis võimaldavad turbiini jaoks eraldi spetsiifilist heitgaasivoolu.
M 139 paistab silma ka uue alumiiniumist karteri, sepistatud terasest väntvõlli ja sepistatud alumiiniumkolbide poolest, mis kõik taluvad uut punast joont kiirusel 7200 p/min, kusjuures maksimaalne võimsus saavutatakse kiirusel 6750 p/min – veel 750 p/min kui M-il. 133.
Eriline vastus
Suurt tähelepanu pöörati mootori reageerimisvõimele, eriti pöördemomendi kõvera määratlemisel. Uue mootori maksimaalne pöördemoment on nüüd 500 Nm (480 Nm baasversioonis), saadaval vahemikus 5000 p/min kuni 5200 p/min (baasversioonis 4750-5000 p/min), väga kõrge režiim, mida tavaliselt turbomootorite puhul nähakse – M 133 andis siis maksimaalselt 475 Nm 2250 p/min juures, säilitades selle väärtuse kuni 5000 p/min.
See oli tahtlik tegu. AMG ei tahtnud, et M 139 kordaks tüüpilist diiselmootori reaktsiooni, vaid pigem vabalthingava mootori oma. Teisisõnu, mootori iseloom, nagu heas NA-s, kutsub teid sagedamini külastama kõrgeid režiime, rohkem pöörleva iseloomuga, selle asemel, et olla keskmiste režiimide pantvangis.
Igal juhul garanteerib AMG mootori, mis reageerib tugevalt mis tahes režiimile, isegi kõige madalamatele.
Hobused alati värsked
Nii kõrgete võimsusväärtuste juures – see on maailma võimsaim neljasilindriline – on jahutussüsteem oluline mitte ainult mootori enda jaoks, vaid ka selleks, et suruõhu temperatuur püsiks optimaalsel tasemel.
Arsenalist leiame ümberkujundatud vee- ja õliringe, eraldi pea- ja mootoriploki jahutussüsteemid, elektrilise veepumba ning ka rattakoobas asuva lisaradiaatori, mis täiendab eesmist põhiradiaatorit.
Ka käigukasti ideaalse töötemperatuuri hoidmiseks jahutatakse sellele vajalik õli mootori jahutusring ning otse käigukastile on paigaldatud soojusvaheti. Mootori juhtseadet pole unustatud, see on paigaldatud õhufiltri korpusesse, jahutades seda õhuvooluga.
Spetsifikatsioonid
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Mahutavus | 1991 cm3 |
| Läbimõõt x käik | 83 mm x 92,0 mm |
| võimsus | 310 kW (421 hj) kiirusel 6750 p/min (S) 285 kW (387 hj) kiirusel 6500 p/min (baas) |
| Binaarne | 500 Nm vahemikus 5000 kuni 5250 p/min (S) 480 Nm vahemikus 4750 kuni 5000 p/min (baas) |
| Mootori maksimaalne pöörete arv | 7200 pööret minutis |
| Kompressiooniaste | 9,0:1 |
| turbolaadur | Twinscroll kuullaagritega kompressori ja turbiini jaoks |
| Turboülelaaduri maksimaalne rõhk | 2,1 baari (S) 1,9 baari (baas) |
| Pea | Kaks reguleeritavat nukkvõlli, 16 klappi, CAMTRONIC (muutuv reguleeritav väljalaskeklappide) |
| Kaal | 160,5 kg koos vedelikega |
Näeme, et M 139, maailma võimsaim neljasilindriline mootor (tootmine), jõuab esmalt mudelitele Mercedes-AMG A 45 ja A 45 S – kõik viitab sellele juba järgmisel kuul –, seejärel ilmub CLA-le ja hiljem GLA-s
Nagu teisedki AMG-tihendiga mootorid, paneb iga üksuse kokku ainult üks inimene. Mercedes-AMG teatas ka, et nende mootorite koosteliini on optimeeritud uute meetodite ja tööriistadega, mis võimaldab vähendada tootmisaega ühiku kohta umbes 20–25%, võimaldades toota 140 M 139 mootorit päevas. üle kahe pöörde.