Väikese Aygo järeltulija peaks turule tulema 2021. aasta lõpus, millel on väga moodne crossover välimus, mida see eeldab. Toyota Aygo X proloog , trend, mis haarab tormiliselt kõik turusegmendid.
Paljud tootjad saavad oma väiksemad bensiinimootoriga mudelid, sest vajalik investeering heitgaaside vähendamise tehnoloogiasse muudab odavamad autod kahjumlikuks.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault ja isegi Fiati segmendi liider – teiste hulgas – on juba tunnistanud või ametlikult teatanud, et ei ole enam selles kättesaadavamas turusegmendis või on kohal vaid 100% elektrilised sõidukid.
Panusta linnaelanikele, et jätkata
Toyota aga jätkab panustamist segmendile, kus on Aygo järeltulija, nagu näeme esimestel fotodel (peaaegu lõplikust) Aygo X Prologue kontseptsioonist, mis on disainitud Jaapani kaubamärgi disainikeskuses ED2-s Nizzas ( lõuna Prantsusmaal) ja mis peaks müügile jõudma sel aastal.
Tootmine toimub Tšehhis Kolinis asuvas tehases, mis alates 1. jaanuarist kuulub 100% Toyotale (varem oli see ühisettevõte Groupe PSA-ga, kus pandi kokku ka Peugeotsid. 108 ja Citroën C1).
Jaapanlased investeerisid 150 miljonit eurot, et luua Yarisele koosteliini, millest tuleb ka crossover versioon Yaris Cross. Mõlemad valmistati GA-B platvormil, mis on ka selle uue Aygo aluseks, kuid lühema teljevahega versioonis.
Üks kontseptsiooni originaalsemaid detaile on selle esioptika. Kas nad jäävad tootmismudelis ellu?
Toyota panus A-segmendile (linnaelanikud) on andnud häid kommertstulemusi, kusjuures Aygo on regulaarselt üks enimmüüdud linnaelanikke Euroopas. Alates Aygo saabumisest, 2005. aastast, on see alati võidelnud poodiumikoha eest, teda edestas vaid klassi teine suur jõud Fiat Panda ja 500 mudelitega.
julgem ja agressiivsem
Toyota Aygo X proloogi kontseptsioon – mis on üsna lähedane lõplikule seeriatootmismudelile – näitab selget pühendumust jõulisele ja dünaamilisele välimusele koos crossover õhuga (tavaliste luukpäradega võrreldes veidi kõrgem kliirens).
"Armsa välimusega" linnamees? Ära.
Esiletõstetud objektide hulka kuuluvad keerukad esituled, mis näivad hõlmavat kapoti ülemist osa, kahetooniline kere (mis eeldab palju suuremat graafilist tähtsust kui lihtsalt ülemise ja alumise helitugevuse tüüpiline eraldamine), kaitsev alumine ala kapoti juures. tagumine, mis sisaldab rattahoidjat, pluss läbipaistvast plastikust tagavärav, mis täidab sisemuse valgusega ja parandab taha nähtavust. Tahavaatepeeglites on kaamerad, mis jäädvustavad ja jagavad kõrvalehoidmise hetki.
ED2 disainikeskuse president Ian Cartabiano selgitab oma entusiasmi selle projekti vastu: „Igaüks väärib stiilset autot ja Aygo X Prologue'i vaadates tunnen suurt uhkust, et meie meeskond ED2-l just selle lõi. Ootan huviga, kuidas ta selles segmendis revolutsiooni teeb. Seda jagab kontseptsiooni välisjoone allkirjastanud prantsuse disainer Ken Billes: „Uus kiilkatusejoon suurendab dünaamilist tunnet ning annab sportliku ja agressiivsema pildi just nagu suuremate rataste puhul, mida juht naudib. kõrgem sõiduasend parema nähtavuse tagamiseks, samuti suurem kliirens, et ületada suuremad ebatasasused teel.
Kahevärviline kere on viidud uuele tasemele: meenutades sarnast töötlust, mida näeme Smartsis.
Cartabiano veetis 20 aastat Toyota/Lexuse stuudios Newport Beachis, Los Angelesest lõunas, pärast seda, kui ta lõpetas Pasadenas asuva kuulsa kunstikeskuse disainikolledži. Tema hea töö selliste mudelitega nagu Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) ja Lexus LF-LC Concept (millest sünniks Lexus LC) tõmbas Toyota juhtkonna tähelepanu, kes edutas ta ED2 presidendiks. Nice'is, kohas, kus ta on kolm aastat elanud.
"Siin teeme 85% täiustatud disaini ja 15% tootmisdisaini, kuid mõned meie loodud ideeautod on seeriatootmisele väga lähedal," selgitab see 47-aastane New Yorgis sündinud autohuviline, kes rõhutab Euroopa kalduvust. võtta riske loovalt ja väga järjekindlalt kui peamist erinevust kodumaa mõtteviisist autodisainis.
Katkematu LED-riba toimib ka tagaluugi avamise käepidemena.
Aygo X proloog võib üllatada mõnda oma agressiivsete joontega, pidades silmas, et noore kliendisegmendina on see ka suhteliselt konservatiivne, kuid see tuleneb Toyota C-HR-ist ja isegi Nissan Jukest, mille müügiedu on tõestanud. et väikeautode klassis sai riskida oodatust rohkem.
„Nõustun täielikult teie viitega Juke'ile – see oli juhtumiuuring kõigile disaineritele üle maailma – ja meie C-HR-ile, mis võimaldas meil muuta selle Aygo X proloogi aktsepteerimise osas palju lõdvemaks,“ lõpetab Ian Cartabiano.
