kauaoodatud, Subaru BRZ Täna tehti koos oma harjumatu kaksikuga uus Toyota GR86 (ilmselt see on selle nimi) tuntuks "ohustatud liigi" järjepidevusest: kompaktse veojõuga kupee taga.
Esteetiliselt järgis uus BRZ maksiimi "areng järjepidevuses", ei lõiganud otseselt oma eelkäija joontega ja säilitas paljud selle üldised proportsioonid. Võitvas meeskonnas on ju liikumist vähe.
Nii keskendub see jätkuvalt kompaktsetele mõõtmetele ja välimusele, mis vaatamata sportlikkusele ei lange liiga agressiivseks muutumise kiusatusse. Väljast paistavad silma erinevad õhu sisse- ja väljalaskeavad (põrkeraua ja esiporilaudade peal) ning see, et tagumine on saanud suuremate esitulede kasutuselevõtuga “lihasema” ilme.
Interjööri osas näitavad enamasti sirged jooned, et funktsioon oli vormist tähtsam. Tehnoloogilises valdkonnas on uuel Subaru BRZ-l mitte ainult 8-tolline ekraan Subaru teabe- ja meelelahutussüsteemi (Starlink) jaoks, vaid ka 7-tolline digitaalne armatuurlaud.
Rohkem jõudu (peaaegu) sama kaalu jaoks
Uue Subaru BRZ kapoti all on 2,4-liitrine neljasilindriline atmosfäärbokser, mis toodab 231 hj ja 249 Nm pöördemomenti ning on 7000 p/min juures punase joonega. Et aimu anda, siis esimeses põlvkonnas kasutatud 2.0 bokser oli 200 hj ja 205 Nm.
Liituge meie uudiskirjaga
Mis puutub käigukasti, siis Subaru BRZ-l võib olla kas manuaal- või automaatkäigukast, millel mõlemal on kuus käiku ja viimasel on režiim “Sport”, mis valib ja hoiab kurvides reageerimise parandamiseks automaatselt sobivat käiku. Loomulikult suunatakse jõud jätkuvalt eranditult tagaratastele.
Interjöör omandab jätkuvalt välimust, mis rõhutab kasutusmugavust.
1315 kg kaaluv uus BRZ pole eelkäijaga võrreldes kuigi palju juurde võtnud. Subaru sõnul tulenes kaalusääst isegi raskema mootori kasutuselevõtuga osaliselt alumiiniumi kasutamisest katuses, esitiibades ja kapotis.
Täiustatud tehnoloogia
Subaru sõnul võimaldas uute tootmismeetodite kasutamine ja Subaru Global Platformi arendusest saadud õppetunnid tõsta šassii konstruktsiooni jäikust 50% võrra, võimaldades seeläbi veelgi paremat dünaamilist jõudlust.
Selle foto järgi otsustades säilitab uus BRZ dünaamilise käitumise, mille tema eelkäija kuulsaks tegi.
Omamoodi "aja märgina" nägi Subaru BRZ ka turva- ja sõiduabisüsteemide tugevdamist. Seega on BRZ-l automaatkäigukastiga versioonides EyeSight Driver Assist Technology süsteem, mis on Jaapani mudeli puhul esimene. Selle funktsioonide hulka kuulub avariieelne pidurdus või adaptiivne püsikiiruse hoidja.
Kuna Põhja-Ameerika turule jõudmine on kavandatud 2021. aasta sügise algusesse, on juba teada, et uut Subaru BRZ-d siin ei müüda. Saab näha, kas tema “vend”, Toyota GR86, järgib eeskuju või mitte.